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都市的夜晚依然喧闹，忙碌了一天，身心虽然疲惫，但接过途胜钥匙的那一刻，心情依然激动。就着城市的灯光，无暇顾及一切，上车、启动送同事回家，一路在“老同志”的指导下，体会着途胜。一切为了第二天更完美的试驾。
强悍的身躯
翌日，带着不错的心情，近距离打量途胜。定位城市SUV的途胜，在外观上充满动感，车身宽窄适中，简洁的一字形镀铬格栅的两边，向上凸起的线条一直延伸到前柱，形成两肩隆起的侧翼，感觉很阳刚。就是这两条看似夸张、粗犷的线条勾勒出途胜肌肉感十足的前脸。
前保险杠上筒形雾灯与车尾的双排气管遥相呼应。四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实，黑色的轮眉与银白色的轮辋则使车身的视觉更加稳定。车尾双排气管和圆润的尾部相配合显得大器而协调。
环顾一周，途胜给人的感觉就同早晨清新的空气，自然舒展。圆润的外观丝毫没有影响它强健、硬朗的气质。
各部分的连接缝隙均匀规整，显示出精细的设计风格。可独立掀起的行李舱门窗玻璃，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下，可轻松放入或取出物品。在后门开启处有两个标识：一个为GLASS，即后窗开关，一个为DOOR，即后门开关。三探头倒车雷达能够帮助驾驶者很好地完成倒车、入位任务。
朴实无华的内饰
不经意间，已被途胜的外观所征服，放下男人的自尊心，怀着一种“图谋不轨”的心情拉开车门，钻进车厢。
坐在真皮打孔带有电加热功能的驾驶席上，四下观察。途胜的内饰以浅色调为主，中控台和仪表盘的设计很有时代感，尤其是中控台，经过银色金属质感处理后，十分惹眼。中控台上的所有控制键与按钮排列整齐，易于操作；采用三椭圆相交的仪表盘非常特别，里程表的液晶显示屏还能够显示可续航里程。
真皮包裹的方向盘手感良好，自动防炫目内后视镜附带电子方向指示功能，车顶的眼睛盒与天窗的控制按键设计在一起，既隐蔽又便于驾驶者取放。途胜的自动空调系统带有车内、外气温指示功能。
途胜的前排座椅可以完全向后放平，和后排座椅相连组成两张真皮沙发床；后排采用4/6分离式座椅，可以向前折叠，后排座椅椅背背面用塑料材质覆盖，在运输一些大体积物品时，不必担心货物会划伤真皮面料。
途胜虽然宣称自己是一款紧凑型SUV，但其内部空间却并不紧凑。由于轴距很长达2630mm，再加上车宽1830mm，途胜给人以高级轿车的宽敞感觉。后排乘坐３个成年人一点也不会觉得局促，这一点是很多国产同级SUV所不能比的。
途胜的内饰，在朴实中很注重细节的感受，左、右外后视镜可以电动折叠（按钮设置在左前门内侧的控制面板上）以及车厢内多个挂物钩和水杯架就很好的体现了这一点。不过既然是“图谋不轨”就一定要找出些问题。
试驾的这款途胜售价在23万左右，作为一款中高档SUV，有很多地方的配置还是无法与这个价位相吻合的。例如：车内所有座椅都要手动调节；后排座椅采用的皮革与样式与前排一样，但电加热功能却成为选装配置；后排不但没有空调出风口，甚至后排乘员无法在吸烟时给自己的烟灰和烟蒂找一个合适的放置地点，如果摇下车窗，让他们回归“自然“总不是一个好的办法；途胜四个车门的玻璃不带有防夹功能，驾驶席车门的玻璃可以一键降落，却不能一键升起，这让驾驶员在升起玻璃的时候，左手要一直放在按钮上，略显关怀不够；此外更为先进的无骨雨刷在途胜上也没有应用。
忙活半天，总算没有让自己白费，以上举出的这些不足，可能会让广大途胜爱好者不爽，还请各位多多原谅。
动力与安全 表现出色
我们所测试的这款途胜，搭载的是一台2.7L V6发动机，它的最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩为246N·m/4000rpm。与它一起工作的是H-Matic手/自动一体变速箱。
途胜2.7 V6前悬挂采用麦弗逊式带稳定杆独立悬挂，后悬架采用双连杆带稳定杆独立悬挂。前后四轮均为盘式制动系统。
在安全性方面，途胜全车共有6个安全气囊，分别位于驾驶与副驾驶位前面和侧面，在前、中和后柱上也分别有气帘安装，从而保证了发生事故时对后排乘客的保护。刹车防抱死系统（ABS）、制动力牵引系统（TCS）和电子稳定装置（ESP）使途胜的主动安全性得以进一步加强。
操控感受
好车不是说出来的，以上所云还是要在公路上用途胜的表现去见证。启动途胜后，在车内听不到发动机声响，噪声抑制得比较好，而且运转非常平稳，只有转速表证明了发动机的运转。转动方向盘，操控十分轻盈。
打开可倾斜滑动的电动天窗，初夏早晨的阳光照射进来，调好音响，挂入D档起步，变速箱对动力的传输比较直接，没有明显的迟滞感。呼吸着都市清晨清新的空气，开始了一天的试车行动，要么征服它，要么被它征服！
途胜2.7 V6发动机起步过程干净利索没有一点拖拉，在转速达到3000rpm时，明显感觉发动机力量的爆发。4速H-Matic手/自一体变速箱，同发动机搭配协调，换档过程平顺柔滑，使加速显得更加的顺畅。
因为施工，上班需要经过一段“烂路”，通过这段路面时，明显感觉到途胜的悬挂调校有些偏软，底盘的振动被悬挂很好地吸收，颠簸感觉不是很明显。此时，方向盘对路面情况的回馈多少有些灵敏过度。
驶入城市高速路，途胜1609kg的车身在2.7L发动机的牵引下，不经意间速度表已经指向120km/h，考虑 “3分200元”的惨痛教训，不情愿地将车速降了下来。
途胜在中、高速行驶时，只有在急加速或发动机转速达到3000rpm以上时，发动机工作的声音才表现得比较明显。虽然驾驶舱的密封性不错，但是在中高速时，风噪和胎噪都比较大。这也难怪，毕竟途胜是一款SUV，在降低风阻方面不可能做到像轿车那样成功。但在高速转向时，车身的侧倾幅度较大，严重影响后排乘客的乘坐舒适性。尤其要注意的是，时速超过80km/h时，方向盘显得越发“神经质”，稍有动作便有反应。
清晨的公路上，车流量小得可怜。于是有点“闲情”地拨弄起方向盘左侧的几个按键。
首先是制动力牵引系统（TCS），按下按键，仪表盘显示TCS关闭，行驶一段时间以后，感觉与该系统开启时并没有任何变化。这也难怪，它可是当车辆驶入湿滑路面，轮胎打滑时才管用的。
然后是4WD LOCK按钮，途胜在城市道路或高速公路等平坦路面上采用前轮驱动方式。在野外道路状况极差的情况，途胜可以自动感应路况，并根据路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以按下4WD LOCK按钮切换。试着按下这个按钮，仪表盘显示进入4WD LOCK状态，车速依旧没有明显的慢下来，体会不深，立即切换回去。
中午，伴随着气温的升高，车内逐渐热了起来，打开途胜的自动空调。不到半分钟，车内热气便被吹走。当然代价也不菲，油表的指针迅速下降。
天完全黑了下来，结束了一天算不上纵情却也过瘾的驾驶，回家的路上，路灯昏暗而且时有时无，这时候最感谢的就是途胜的灯光，虽然不是氙气大灯也没有随动转向功能，但大灯在出厂时的调校十分出色，光线强、集中。
停车熄火后，心情依旧难以平静，坐在车内回忆这一天的感觉。途胜通过强化外观、增加高档配置功能和应用先进技术与江河日下的经济型SUV划清界限。它带给驾驶者和乘坐者的只有快乐和舒适。
综合评价
定位于城市SUV的途胜，在舒适性上考虑得比较周全，但随之丧失的SUV特性也较多，这些使途胜更倾向于“高底盘宽体”轿车。由此，途胜将自己的目标人群锁定在30岁左右，有固定收入的城市人群。随着油价的不断上涨，SUV车市日趋冷淡，途胜今后的发展还要靠时间来验证。
强悍的身躯
翌日，带着不错的心情，近距离打量途胜。定位城市SUV的途胜，在外观上充满动感，车身宽窄适中，简洁的一字形镀铬格栅的两边，向上凸起的线条一直延伸到前柱，形成两肩隆起的侧翼，感觉很阳刚。就是这两条看似夸张、粗犷的线条勾勒出途胜肌肉感十足的前脸。
前保险杠上筒形雾灯与车尾的双排气管遥相呼应。四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实，黑色的轮眉与银白色的轮辋则使车身的视觉更加稳定。车尾双排气管和圆润的尾部相配合显得大器而协调。
环顾一周，途胜给人的感觉就同早晨清新的空气，自然舒展。圆润的外观丝毫没有影响它强健、硬朗的气质。
各部分的连接缝隙均匀规整，显示出精细的设计风格。可独立掀起的行李舱门窗玻璃，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下，可轻松放入或取出物品。在后门开启处有两个标识：一个为GLASS，即后窗开关，一个为DOOR，即后门开关。三探头倒车雷达能够帮助驾驶者很好地完成倒车、入位任务。
朴实无华的内饰
不经意间，已被途胜的外观所征服，放下男人的自尊心，怀着一种“图谋不轨”的心情拉开车门，钻进车厢。
坐在真皮打孔带有电加热功能的驾驶席上，四下观察。途胜的内饰以浅色调为主，中控台和仪表盘的设计很有时代感，尤其是中控台，经过银色金属质感处理后，十分惹眼。中控台上的所有控制键与按钮排列整齐，易于操作；采用三椭圆相交的仪表盘非常特别，里程表的液晶显示屏还能够显示可续航里程。
真皮包裹的方向盘手感良好，自动防炫目内后视镜附带电子方向指示功能，车顶的眼睛盒与天窗的控制按键设计在一起，既隐蔽又便于驾驶者取放。途胜的自动空调系统带有车内、外气温指示功能。
途胜的前排座椅可以完全向后放平，和后排座椅相连组成两张真皮沙发床；后排采用4/6分离式座椅，可以向前折叠，后排座椅椅背背面用塑料材质覆盖，在运输一些大体积物品时，不必担心货物会划伤真皮面料。
途胜虽然宣称自己是一款紧凑型SUV，但其内部空间却并不紧凑。由于轴距很长达2630mm，再加上车宽1830mm，途胜给人以高级轿车的宽敞感觉。后排乘坐３个成年人一点也不会觉得局促，这一点是很多国产同级SUV所不能比的。
途胜的内饰，在朴实中很注重细节的感受，左、右外后视镜可以电动折叠（按钮设置在左前门内侧的控制面板上）以及车厢内多个挂物钩和水杯架就很好的体现了这一点。不过既然是“图谋不轨”就一定要找出些问题。
试驾的这款途胜售价在23万左右，作为一款中高档SUV，有很多地方的配置还是无法与这个价位相吻合的。例如：车内所有座椅都要手动调节；后排座椅采用的皮革与样式与前排一样，但电加热功能却成为选装配置；后排不但没有空调出风口，甚至后排乘员无法在吸烟时给自己的烟灰和烟蒂找一个合适的放置地点，如果摇下车窗，让他们回归“自然“总不是一个好的办法；途胜四个车门的玻璃不带有防夹功能，驾驶席车门的玻璃可以一键降落，却不能一键升起，这让驾驶员在升起玻璃的时候，左手要一直放在按钮上，略显关怀不够；此外更为先进的无骨雨刷在途胜上也没有应用。
忙活半天，总算没有让自己白费，以上举出的这些不足，可能会让广大途胜爱好者不爽，还请各位多多原谅。
动力与安全 表现出色
我们所测试的这款途胜，搭载的是一台2.7L V6发动机，它的最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩为246N·m/4000rpm。与它一起工作的是H-Matic手/自动一体变速箱。
途胜2.7 V6前悬挂采用麦弗逊式带稳定杆独立悬挂，后悬架采用双连杆带稳定杆独立悬挂。前后四轮均为盘式制动系统。
在安全性方面，途胜全车共有6个安全气囊，分别位于驾驶与副驾驶位前面和侧面，在前、中和后柱上也分别有气帘安装，从而保证了发生事故时对后排乘客的保护。刹车防抱死系统（ABS）、制动力牵引系统（TCS）和电子稳定装置（ESP）使途胜的主动安全性得以进一步加强。
操控感受
好车不是说出来的，以上所云还是要在公路上用途胜的表现去见证。启动途胜后，在车内听不到发动机声响，噪声抑制得比较好，而且运转非常平稳，只有转速表证明了发动机的运转。转动方向盘，操控十分轻盈。
打开可倾斜滑动的电动天窗，初夏早晨的阳光照射进来，调好音响，挂入D档起步，变速箱对动力的传输比较直接，没有明显的迟滞感。呼吸着都市清晨清新的空气，开始了一天的试车行动，要么征服它，要么被它征服！
途胜2.7 V6发动机起步过程干净利索没有一点拖拉，在转速达到3000rpm时，明显感觉发动机力量的爆发。4速H-Matic手/自一体变速箱，同发动机搭配协调，换档过程平顺柔滑，使加速显得更加的顺畅。
因为施工，上班需要经过一段“烂路”，通过这段路面时，明显感觉到途胜的悬挂调校有些偏软，底盘的振动被悬挂很好地吸收，颠簸感觉不是很明显。此时，方向盘对路面情况的回馈多少有些灵敏过度。
驶入城市高速路，途胜1609kg的车身在2.7L发动机的牵引下，不经意间速度表已经指向120km/h，考虑 “3分200元”的惨痛教训，不情愿地将车速降了下来。
途胜在中、高速行驶时，只有在急加速或发动机转速达到3000rpm以上时，发动机工作的声音才表现得比较明显。虽然驾驶舱的密封性不错，但是在中高速时，风噪和胎噪都比较大。这也难怪，毕竟途胜是一款SUV，在降低风阻方面不可能做到像轿车那样成功。但在高速转向时，车身的侧倾幅度较大，严重影响后排乘客的乘坐舒适性。尤其要注意的是，时速超过80km/h时，方向盘显得越发“神经质”，稍有动作便有反应。
清晨的公路上，车流量小得可怜。于是有点“闲情”地拨弄起方向盘左侧的几个按键。
首先是制动力牵引系统（TCS），按下按键，仪表盘显示TCS关闭，行驶一段时间以后，感觉与该系统开启时并没有任何变化。这也难怪，它可是当车辆驶入湿滑路面，轮胎打滑时才管用的。
然后是4WD LOCK按钮，途胜在城市道路或高速公路等平坦路面上采用前轮驱动方式。在野外道路状况极差的情况，途胜可以自动感应路况，并根据路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以按下4WD LOCK按钮切换。试着按下这个按钮，仪表盘显示进入4WD LOCK状态，车速依旧没有明显的慢下来，体会不深，立即切换回去。
中午，伴随着气温的升高，车内逐渐热了起来，打开途胜的自动空调。不到半分钟，车内热气便被吹走。当然代价也不菲，油表的指针迅速下降。
天完全黑了下来，结束了一天算不上纵情却也过瘾的驾驶，回家的路上，路灯昏暗而且时有时无，这时候最感谢的就是途胜的灯光，虽然不是氙气大灯也没有随动转向功能，但大灯在出厂时的调校十分出色，光线强、集中。
停车熄火后，心情依旧难以平静，坐在车内回忆这一天的感觉。途胜通过强化外观、增加高档配置功能和应用先进技术与江河日下的经济型SUV划清界限。它带给驾驶者和乘坐者的只有快乐和舒适。
综合评价
定位于城市SUV的途胜，在舒适性上考虑得比较周全，但随之丧失的SUV特性也较多，这些使途胜更倾向于“高底盘宽体”轿车。由此，途胜将自己的目标人群锁定在30岁左右，有固定收入的城市人群。随着油价的不断上涨，SUV车市日趋冷淡，途胜今后的发展还要靠时间来验证。