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现行铁路支挡结构设计与岩土相关的验算，大部分为容许应力法和总安全系数法（ASD），而这与国际上的基于概率理论的可靠度设计方法（极限状态法LSD或分项系数法LRFD）相左。建筑结构设计中，已于上世纪90年代引入概率极限状态设计方法，但各行业针对岩土工程极限状态设计的研究，滞后于结构设计的极限状态研究，支挡结构也不例外，究其主要原因在于建筑材料本身的变异性和地域的差异性小，而地下岩土的变异性和地域差异性比较大。文章将支挡工程设计引进极限状态法过程中存在的一些难点和问题，及笔者的几点建议进行了总结，以供设计和规