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日夜颤倒的加班生活，还有几个连续的出差，让我的思维出现了短路现象，竟然把11月的厦门当成了一个冰天雪地的城市。当我全副武装地穿着羽绒衣、头戴棉帽、脖子围着围巾绕了三圈出现在温度为19摄氏度的厦门机场，场面有些尴尬。为了让那个穿短袖衬衣的北京同行不再取笑我，我赶紧把话题转移到此行要试的TL上：“喂，你觉得新TL有戏吗?”
同行对这个问题避而不谈，是啊，大家似乎都还没有底，ACUIKAI、区歌这个品牌在中国依然处于培植期，无论是品牌认知度还是品牌性格，依然没有达到令大家一想起雷克萨斯，就是安静与豪华这样条件反射式的联想。不过对于上代TL，倒是有不少人这么说：“噢，那台大雅阁。”
真美式风格
1、多部新TL在酒店门前一字排开，我站在酒店的阳台上就能看见它们。11月的厦门不冷，整座城市被一种朦胧雾气遮蔽着，下午的光线显得软绵绵的，看楼下的车似乎隔了一块柔光镜。尽管如此，新TL车身上那一道道锋利的的切割线依然清晰可辨，哑光金属质感前睑格栅、大幅度外抛的前翼子板、粗壮结实，而且大倾角的C柱，部让新TL给人留下动感前卫的印象。“锋利的切割线”?等等，印象中不久前我也是用这句话形容过一部车，对了，那是凯迪拉克CTS!有人说上一代只不过是欧版雅阁加上美国化修饰，那新车就表现出真正的美式设计风格了。
现在看来，上代TL太保守了，只是住欧版雅阁的基础上豪华化改造，再换一台大点的发动机。所以不要怪大家说你是大雅阁，因为无论车身造型和尺寸都依然和雅阁类似，一眼便被人看穿了。不过，本田的设计师是胆子很大的一群人，很愿意尝试一些新东西，不断拿出新鲜的东西去刺激客户。尽管美国人已经接受了上代TL，它在美国也卖得不错，但没计师还是不满意，他们希望新车有更独特的气质，首席设计工程师“Mat Hargett”说的一句话或许能成为新TL诞生的原动力：“ACURA就是ACURA，和HONDA是不同的一部车。”
ACURA的性格
你是否会问，ACURA应该有什么与HONDA不同的气质呢?其实答案都写在TL的脸上了，那就是更强劲，更运动。
从雅阁的驾驶室换到TL上，已经不会再有什么关于这两部车身世关系的联想，就像从凯美瑞换到Es上一样。不过，TL营造出来的气氛和Es截然不同，后者豪华温馨，前者就像一头雄生动物，粗壮结实，鲜红色的STAAT／STOP按钮就是TL性格最好的证明。不过有一点是相同的，就是TL和HES的车厢都明显高级许多，用料非常考究，大量使用优质真皮，装配标准也非常高，不过，当我看着铺满中控台那片密密麻麻的各式按钮，头都大了，包括空调的、音响的、导航的等等，猜猜这个区域一共有多少个按钮?尽然多达45个!当然，如果是晚上驾驶，看见整个中控台繁星点点的一片，感觉多么高科技啊。
这时候便觉得宝马发明i-Drive是多么地有远见，其实TL也有一颗多维按钮，通过这里能控制更多的车载设备，建议设计师不妨再动动脑筋，利用好这个装置，把中控台的按钮给解放出来。
按下那个鲜红色的按钮后，TL就像其他本田汽车一样，能让你感觉到发动机的气息。这和对手雷克萨斯ES350是截然不同的取向，之前已经说过，这个品牌最直接的联想就是安静，TL希望驾驶者和发动机产生沟通，而Es只希望乘客和那套Mark Levinson音响沟通。
如果评选世界上最出色的自然吸气发动机制造商，宝马算一家，本田也应该名列前茅，目前世界升功率最大的自然吸气发动机，就是这两家在执牛耳。对于机械的研究，本田的执着程度近乎痴迷，记得在去年的一款本田中级新车发布会上，有试车人问首席工程师：“如果再给您追加30％的开发预算，你会改善哪里呢?”那个工程师马上答道：“发动机部分还可以再完美一些，悬挂部分也可以用铝合金了……”我想同样的问题交给丰田回答，答案一定是：“真皮可以再换好一些的，隔音玻璃再厚一些……”
高明的电子系统
在厦门的沿海路上，我必须把右脚深踩油门的冲动抑制住，因为测速摄像头正三步一岗五步一哨地在监视着不安分的家伙。果然，在准备上演武大桥之前，一部香滨色的TL被闪烁着红蓝警灯的捷达拦下了，看见同行指手画脚地在向交警解释着，可能在说：“我其在忍不住开快，这车太厉害了，随便一点油就超速，交警同志请给次机会吧。”
其实这就是我的心里话，TL所表现出来的质感，对嗜好速度的人是很縣诱惑力的。极有比例感的油门反应，配合323Nm的扭矩，不但能在7.3秒内把车加速到100Mn／h，还能把最细微的油门角度变化体现在速度表上。TL电子油门的响应速度，已经达到传统拉线油门的水准。要表扬的还有TL的方向感，使用EPS电子助力，但路感比上代更加纯净清晰，回馈力度随转向角度的增大而线性递增，很容易就能掌握分寸。路感唯一出现失真的是全力加速时，这时方向盘会忽然变得僵硬，转向力度也变得有些奇怪。
为什么会这样呢?其实道理很简单，一部285匹的前驱车，全力加速时出现扭力转向现象是无法避免的，传统的转向系统在承受那么大马力时，方向盘会出现较严重的跑偏，电子转向系统就能主动抑制这种情况，当我觉得加速时方向僵硬，其实是转向系统在努力保持车头直进呢。
一直以来，各式电子设备都成为影响驾驶质感的原凶，大家都在批评电子油门反应慢，电子转向没有路感，电子稳定系统干扰发挥等等。各大车厂对这些电子设备的态度也有很大不同，有一些是干脆利用这次机会，把各种机械感觉重新过滤加工，制造出轻松易开的驾驶感；还有一些，例如本期我测试的另一部车，宝马新3系，则希望把电子感尽量隐藏起来，想尽一切办法营造出原汁原味，保留最能反映驾驶质感的人车沟通。说了那么多，关于TL属于哪个风格，大家应该心中有数了吧。
可惜没有SH-AWD
ACURA说，TL的最大竞争对手是ES，我却有不同意见，觉得英菲尼迪G35才是最性格接近的对手。虽说G35是FR布局的车子，但TL却是FF中最棒的操控高手，而且对于大部分驾驶者，特别是那些天天部希望爽快上下班的好动者，驾驶一部宽容度高得多的FF车，会容易及安全很多。
新TL的发动机从上代的3.2升V6升级为3.5升V6，而在美国卖的车辆还有一款和RL相同的3.7升发动机。为中国版没有引进3.7升版本感到可惜?其实，我前得最遗憾的还不是这个，而是我们无缘ACURA的王牌技术——SH－AWl)四驱系统。进口中国的TL暂时只有一种规格，3.5升V6前驱版，不过配置倒是最顶级的。还是不要太贪心了，285匹最大马力，差不多已经是前驱车能承受的马力极限。
入弯时，TL的车头是很“狠”的，动作干脆，我只是略嫌车尾跟进不够积极。新的悬挂系统非常符合TL的性能取向，软硬和G35接近，比Es则硬得多。不过驾驶TL行驶在铺装不良的路面时，
你是否会问，ACURA应该有什么与HONDA不同的气质呢?其实答案都写在TL的脸上了，那就是更强劲，更运动。
从雅阁的驾驶室换到TL上，已经不会再有什么关于这两部车身世关系的联想，就像从凯美瑞换到Es上一样。不过，TL营造出来的气氛和Es截然不同，后者豪华温馨，前者就像一头雄生动物，粗壮结实，鲜红色的STAAT／STOP按钮就是TL性格最好的证明。不过有一点是相同的，就是TL和HES的车厢都明显高级许多，用料非常考究，大量使用优质真皮，装配标准也非常高，不过，当我看着铺满中控台那片密密麻麻的各式按钮，头都大了，包括空调的、音响的、导航的等等，猜猜這个区域一共有多少个按钮?尽然多达45个!当然，如果是晚上驾驶，看见整个中控台繁星点点的一片，感觉多么高科技啊。
这时候便觉得宝马发明i-Drive是多么地有远见，其实TL也有一颗多维按钮，通过这里能控制更多的车载设备，建议设计师不妨再动动脑筋，利用好这个装置，把中控台的按钮给解放出来。
按下那个鲜红色的按钮后，TL就像其他本田汽车一样，能让你感觉到发动机的气息。这和对手雷克萨斯ES350是截然不同的取向，之前已经说过，这个品牌最直接的联想就是安静，TL希望驾驶者和发动机产生沟通，而Es只希望乘客和那套Mark Levinson音响沟通。
如果评选世界上最出色的自然吸气发动机制造商，宝马算一家，本田也应该名列前茅，目前世界升功率最大的自然吸气发动机，就是这两家在执牛耳。对于机械的研究，本田的执着程度近乎痴迷，记得在去年的一款本田中级新车发布会上，有试车人问首席工程师：“如果再给您追加30％的开发预算，你会改善哪里呢?”那个工程师马上答道：“发动机部分还可以再完美一些，悬挂部分也可以用铝合金了……”我想同样的问题交给丰田回答，答案一定是：“真皮可以再换好一些的，隔音玻璃再厚一些……”
高明的电子系统
在厦门的沿海路上，我必须把右脚深踩油门的冲动抑制住，因为测速摄像头正三步一岗五步一哨地在监视着不安分的家伙。果然，在准备上演武大桥之前，一部香滨色的TL被闪烁着红蓝警灯的捷达拦下了，看见同行指手画脚地在向交警解释着，可能在说：“我其在忍不住开快，这车太厉害了，随便一点油就超速，交警同志请给次机会吧。”
其实这就是我的心里话，TL所表现出来的质感，对嗜好速度的人是很县诱惑力的。极有比例感的油门反应，配合323Nm的扭矩，不但能在7.3秒内把车加速到100Mn／h，还能把最细微的油门角度变化体现在速度表上。TL电子油门的响应速度，已经达到传统拉线油门的水准。要表扬的还有TL的方向感，使用EPS电子助力，但路感比上代更加纯净清晰，回馈力度随转向角度的增大而线性递增，很容易就能掌握分寸。路感唯一出现失真的是全力加速时，这时方向盘会忽然变得僵硬，转向力度也变得有些奇怪。
为什么会这样呢?其实道理很简单，一部285匹的前驱车，全力加速时出现扭力转向现象是无法避免的，传统的转向系统在承受那么大马力时，方向盘会出现较严重的跑偏，电子转向系统就能主动抑制这种情况，当我觉得加速时方向僵硬，其实是转向系统在努力保持车头直进呢。
一直以来，各式电子设备都成为影响驾驶质感的原凶，大家都在批评电子油门反应慢，电子转向没有路感，电子稳定系统干扰发挥等等。各大车厂对这些电子设备的态度也有很大不同，有一些是干脆利用这次机会，把各种机械感觉重新过滤加工，制造出轻松易开的驾驶感；还有一些，例如本期我测试的另一部车，宝马新3系，则希望把电子感尽量隐藏起来，想尽一切办法营造出原汁原味，保留最能反映驾驶质感的人车沟通。说了那么多，关于TL属于哪个风格，大家应该心中有数了吧。
可惜没有SH-AWD
ACURA说，TL的最大竞争对手是ES，我却有不同意见，觉得英菲尼迪G35才是最性格接近的对手。虽说G35是FR布局的车子，但TL却是FF中最棒的操控高手，而且对于大部分驾驶者，特别是那些天天部希望爽快上下班的好动者，驾驶一部宽容度高得多的FF车，会容易及安全很多。
新TL的发动机从上代的3.2升V6升级为3.5升V6，而在美国卖的车辆还有一款和RL相同的3.7升发动机。为中国版没有引进3.7升版本感到可惜?其实，我前得最遗憾的还不是这个，而是我们无缘ACURA的王牌技术——SH－AWl)四驱系统。进口中国的TL暂时只有一种规格，3.5升V6前驱版，不过配置倒是最顶级的。还是不要太贪心了，285匹最大马力，差不多已经是前驱车能承受的马力极限。
入弯时，TL的车头是很“狠”的，动作干脆，我只是略嫌车尾跟进不够积极。新的悬挂系统非常符合TL的性能取向，软硬和G35接近，比Es则硬得多。不过驾驶TL行驶在铺装不良的路面时，漏入车厢的震动并不会让人觉得难受。可能ACURA为了配合运动化的悬挂，特意为新车选择了比上代更厚的轮胎，充当二次过滤的作用：这套悬挂其实还内藏玄机，在减震芯的末端设有一个小阀门，当减震芯受到冲击压缩到一定程度，这个阀门就会自动打开，扩大液压油的流经路径，较少了减震芯的反作用了，相当于让悬挂在瞬间变软一些，把一些生硬的冲击化解掉，类似的设计在著名避震机制造商KONI的改装型号FSD上也能看到。
身材全面发福
通过方向盘上的换挡拨片，就可以让5前速自动变速器听话地配合我。变速器的保护意识不会太强，可以用尽最大转速，反应速度只能说是及格，比快还是和时下流行的双离合器有一定差距。
可能有人会问，为什么只有5前速变速器?我则会反问，如果5前速已经能做得很好，为什么要更多的挡位呢?特别对于大排量，扭力区间宽阔的发动机，挡位少点其实问题并不大，因为发动机宽容度够高，少换一次挡就少一次冲击，关键还能减轻成本负担，并没有什么不妥。
看看新TL的车身数据，5015×1880×1455mm，比上代猛涨了一圈，车内空间也得到改善。但可能因为大幅倾斜的C柱，坐在后排的感觉还是不如ES开扬，和G35则处于同一水平。行李厢空间也只是一般，放两套高球包和一些随身行李就差不多塞满了。其实，从侧面看TL，就能知道这5米多的车身，并不是全为乘客舱贡献的，前悬伸出去很长，目的是为了提升被动安全和行人保护，新车在所有安全测验中，它都是满分通过的高材生。
没想到的是，到厦门的第二天天就变脸了，不只下雨，还大幅度降温。可惜我没碰到昨天那个穿短袖取笑我的北京同行，否则我一定会幸灾乐祸一下，而且还要再问一次那个问题：“喂，你觉得新TL有戏吗?” 其实，不论是TL还是RL、MDX，这些都是很有诚意也有实力的产品，是否有戏，已经和车关系不大。“它的中文名叫讴歌，是本田的高级品牌，就像雷克萨斯和丰田的关系一样……”。试车一天，只要我们一停下来拍摄，总有好奇的路人跑过来问关于TL的身世问题。对手雷克萨斯最成功的地方，就是品牌知名度远高于ACURA讴歌和被误会是“大奇瑞”的英菲尼迪，而对于大多数中国人，愿意花大价钱去买一部每次都要解释来历的高级车，恐怕还不够多，所以产品本身是绝对没有问题，关键还是在品牌了。
同行对这个问题避而不谈，是啊，大家似乎都还没有底，ACUIKAI、区歌这个品牌在中国依然处于培植期，无论是品牌认知度还是品牌性格，依然没有达到令大家一想起雷克萨斯，就是安静与豪华这样条件反射式的联想。不过对于上代TL，倒是有不少人这么说：“噢，那台大雅阁。”
真美式风格
1、多部新TL在酒店门前一字排开，我站在酒店的阳台上就能看见它们。11月的厦门不冷，整座城市被一种朦胧雾气遮蔽着，下午的光线显得软绵绵的，看楼下的车似乎隔了一块柔光镜。尽管如此，新TL车身上那一道道锋利的的切割线依然清晰可辨，哑光金属质感前睑格栅、大幅度外抛的前翼子板、粗壮结实，而且大倾角的C柱，部让新TL给人留下动感前卫的印象。“锋利的切割线”?等等，印象中不久前我也是用这句话形容过一部车，对了，那是凯迪拉克CTS!有人说上一代只不过是欧版雅阁加上美国化修饰，那新车就表现出真正的美式设计风格了。
现在看来，上代TL太保守了，只是住欧版雅阁的基础上豪华化改造，再换一台大点的发动机。所以不要怪大家说你是大雅阁，因为无论车身造型和尺寸都依然和雅阁类似，一眼便被人看穿了。不过，本田的设计师是胆子很大的一群人，很愿意尝试一些新东西，不断拿出新鲜的东西去刺激客户。尽管美国人已经接受了上代TL，它在美国也卖得不错，但没计师还是不满意，他们希望新车有更独特的气质，首席设计工程师“Mat Hargett”说的一句话或许能成为新TL诞生的原动力：“ACURA就是ACURA，和HONDA是不同的一部车。”
ACURA的性格
你是否会问，ACURA应该有什么与HONDA不同的气质呢?其实答案都写在TL的脸上了，那就是更强劲，更运动。
从雅阁的驾驶室换到TL上，已经不会再有什么关于这两部车身世关系的联想，就像从凯美瑞换到Es上一样。不过，TL营造出来的气氛和Es截然不同，后者豪华温馨，前者就像一头雄生动物，粗壮结实，鲜红色的STAAT／STOP按钮就是TL性格最好的证明。不过有一点是相同的，就是TL和HES的车厢都明显高级许多，用料非常考究，大量使用优质真皮，装配标准也非常高，不过，当我看着铺满中控台那片密密麻麻的各式按钮，头都大了，包括空调的、音响的、导航的等等，猜猜这个区域一共有多少个按钮?尽然多达45个!当然，如果是晚上驾驶，看见整个中控台繁星点点的一片，感觉多么高科技啊。
这时候便觉得宝马发明i-Drive是多么地有远见，其实TL也有一颗多维按钮，通过这里能控制更多的车载设备，建议设计师不妨再动动脑筋，利用好这个装置，把中控台的按钮给解放出来。
按下那个鲜红色的按钮后，TL就像其他本田汽车一样，能让你感觉到发动机的气息。这和对手雷克萨斯ES350是截然不同的取向，之前已经说过，这个品牌最直接的联想就是安静，TL希望驾驶者和发动机产生沟通，而Es只希望乘客和那套Mark Levinson音响沟通。
如果评选世界上最出色的自然吸气发动机制造商，宝马算一家，本田也应该名列前茅，目前世界升功率最大的自然吸气发动机，就是这两家在执牛耳。对于机械的研究，本田的执着程度近乎痴迷，记得在去年的一款本田中级新车发布会上，有试车人问首席工程师：“如果再给您追加30％的开发预算，你会改善哪里呢?”那个工程师马上答道：“发动机部分还可以再完美一些，悬挂部分也可以用铝合金了……”我想同样的问题交给丰田回答，答案一定是：“真皮可以再换好一些的，隔音玻璃再厚一些……”
高明的电子系统
在厦门的沿海路上，我必须把右脚深踩油门的冲动抑制住，因为测速摄像头正三步一岗五步一哨地在监视着不安分的家伙。果然，在准备上演武大桥之前，一部香滨色的TL被闪烁着红蓝警灯的捷达拦下了，看见同行指手画脚地在向交警解释着，可能在说：“我其在忍不住开快，这车太厉害了，随便一点油就超速，交警同志请给次机会吧。”
其实这就是我的心里话，TL所表现出来的质感，对嗜好速度的人是很縣诱惑力的。极有比例感的油门反应，配合323Nm的扭矩，不但能在7.3秒内把车加速到100Mn／h，还能把最细微的油门角度变化体现在速度表上。TL电子油门的响应速度，已经达到传统拉线油门的水准。要表扬的还有TL的方向感，使用EPS电子助力，但路感比上代更加纯净清晰，回馈力度随转向角度的增大而线性递增，很容易就能掌握分寸。路感唯一出现失真的是全力加速时，这时方向盘会忽然变得僵硬，转向力度也变得有些奇怪。
为什么会这样呢?其实道理很简单，一部285匹的前驱车，全力加速时出现扭力转向现象是无法避免的，传统的转向系统在承受那么大马力时，方向盘会出现较严重的跑偏，电子转向系统就能主动抑制这种情况，当我觉得加速时方向僵硬，其实是转向系统在努力保持车头直进呢。
一直以来，各式电子设备都成为影响驾驶质感的原凶，大家都在批评电子油门反应慢，电子转向没有路感，电子稳定系统干扰发挥等等。各大车厂对这些电子设备的态度也有很大不同，有一些是干脆利用这次机会，把各种机械感觉重新过滤加工，制造出轻松易开的驾驶感；还有一些，例如本期我测试的另一部车，宝马新3系，则希望把电子感尽量隐藏起来，想尽一切办法营造出原汁原味，保留最能反映驾驶质感的人车沟通。说了那么多，关于TL属于哪个风格，大家应该心中有数了吧。
可惜没有SH-AWD
ACURA说，TL的最大竞争对手是ES，我却有不同意见，觉得英菲尼迪G35才是最性格接近的对手。虽说G35是FR布局的车子，但TL却是FF中最棒的操控高手，而且对于大部分驾驶者，特别是那些天天部希望爽快上下班的好动者，驾驶一部宽容度高得多的FF车，会容易及安全很多。
新TL的发动机从上代的3.2升V6升级为3.5升V6，而在美国卖的车辆还有一款和RL相同的3.7升发动机。为中国版没有引进3.7升版本感到可惜?其实，我前得最遗憾的还不是这个，而是我们无缘ACURA的王牌技术——SH－AWl)四驱系统。进口中国的TL暂时只有一种规格，3.5升V6前驱版，不过配置倒是最顶级的。还是不要太贪心了，285匹最大马力，差不多已经是前驱车能承受的马力极限。
入弯时，TL的车头是很“狠”的，动作干脆，我只是略嫌车尾跟进不够积极。新的悬挂系统非常符合TL的性能取向，软硬和G35接近，比Es则硬得多。不过驾驶TL行驶在铺装不良的路面时，
你是否会问，ACURA应该有什么与HONDA不同的气质呢?其实答案都写在TL的脸上了，那就是更强劲，更运动。
从雅阁的驾驶室换到TL上，已经不会再有什么关于这两部车身世关系的联想，就像从凯美瑞换到Es上一样。不过，TL营造出来的气氛和Es截然不同，后者豪华温馨，前者就像一头雄生动物，粗壮结实，鲜红色的STAAT／STOP按钮就是TL性格最好的证明。不过有一点是相同的，就是TL和HES的车厢都明显高级许多，用料非常考究，大量使用优质真皮，装配标准也非常高，不过，当我看着铺满中控台那片密密麻麻的各式按钮，头都大了，包括空调的、音响的、导航的等等，猜猜這个区域一共有多少个按钮?尽然多达45个!当然，如果是晚上驾驶，看见整个中控台繁星点点的一片，感觉多么高科技啊。
这时候便觉得宝马发明i-Drive是多么地有远见，其实TL也有一颗多维按钮，通过这里能控制更多的车载设备，建议设计师不妨再动动脑筋，利用好这个装置，把中控台的按钮给解放出来。
按下那个鲜红色的按钮后，TL就像其他本田汽车一样，能让你感觉到发动机的气息。这和对手雷克萨斯ES350是截然不同的取向，之前已经说过，这个品牌最直接的联想就是安静，TL希望驾驶者和发动机产生沟通，而Es只希望乘客和那套Mark Levinson音响沟通。
如果评选世界上最出色的自然吸气发动机制造商，宝马算一家，本田也应该名列前茅，目前世界升功率最大的自然吸气发动机，就是这两家在执牛耳。对于机械的研究，本田的执着程度近乎痴迷，记得在去年的一款本田中级新车发布会上，有试车人问首席工程师：“如果再给您追加30％的开发预算，你会改善哪里呢?”那个工程师马上答道：“发动机部分还可以再完美一些，悬挂部分也可以用铝合金了……”我想同样的问题交给丰田回答，答案一定是：“真皮可以再换好一些的，隔音玻璃再厚一些……”
高明的电子系统
在厦门的沿海路上，我必须把右脚深踩油门的冲动抑制住，因为测速摄像头正三步一岗五步一哨地在监视着不安分的家伙。果然，在准备上演武大桥之前，一部香滨色的TL被闪烁着红蓝警灯的捷达拦下了，看见同行指手画脚地在向交警解释着，可能在说：“我其在忍不住开快，这车太厉害了，随便一点油就超速，交警同志请给次机会吧。”
其实这就是我的心里话，TL所表现出来的质感，对嗜好速度的人是很县诱惑力的。极有比例感的油门反应，配合323Nm的扭矩，不但能在7.3秒内把车加速到100Mn／h，还能把最细微的油门角度变化体现在速度表上。TL电子油门的响应速度，已经达到传统拉线油门的水准。要表扬的还有TL的方向感，使用EPS电子助力，但路感比上代更加纯净清晰，回馈力度随转向角度的增大而线性递增，很容易就能掌握分寸。路感唯一出现失真的是全力加速时，这时方向盘会忽然变得僵硬，转向力度也变得有些奇怪。
为什么会这样呢?其实道理很简单，一部285匹的前驱车，全力加速时出现扭力转向现象是无法避免的，传统的转向系统在承受那么大马力时，方向盘会出现较严重的跑偏，电子转向系统就能主动抑制这种情况，当我觉得加速时方向僵硬，其实是转向系统在努力保持车头直进呢。
一直以来，各式电子设备都成为影响驾驶质感的原凶，大家都在批评电子油门反应慢，电子转向没有路感，电子稳定系统干扰发挥等等。各大车厂对这些电子设备的态度也有很大不同，有一些是干脆利用这次机会，把各种机械感觉重新过滤加工，制造出轻松易开的驾驶感；还有一些，例如本期我测试的另一部车，宝马新3系，则希望把电子感尽量隐藏起来，想尽一切办法营造出原汁原味，保留最能反映驾驶质感的人车沟通。说了那么多，关于TL属于哪个风格，大家应该心中有数了吧。
可惜没有SH-AWD
ACURA说，TL的最大竞争对手是ES，我却有不同意见，觉得英菲尼迪G35才是最性格接近的对手。虽说G35是FR布局的车子，但TL却是FF中最棒的操控高手，而且对于大部分驾驶者，特别是那些天天部希望爽快上下班的好动者，驾驶一部宽容度高得多的FF车，会容易及安全很多。
新TL的发动机从上代的3.2升V6升级为3.5升V6，而在美国卖的车辆还有一款和RL相同的3.7升发动机。为中国版没有引进3.7升版本感到可惜?其实，我前得最遗憾的还不是这个，而是我们无缘ACURA的王牌技术——SH－AWl)四驱系统。进口中国的TL暂时只有一种规格，3.5升V6前驱版，不过配置倒是最顶级的。还是不要太贪心了，285匹最大马力，差不多已经是前驱车能承受的马力极限。
入弯时，TL的车头是很“狠”的，动作干脆，我只是略嫌车尾跟进不够积极。新的悬挂系统非常符合TL的性能取向，软硬和G35接近，比Es则硬得多。不过驾驶TL行驶在铺装不良的路面时，漏入车厢的震动并不会让人觉得难受。可能ACURA为了配合运动化的悬挂，特意为新车选择了比上代更厚的轮胎，充当二次过滤的作用：这套悬挂其实还内藏玄机，在减震芯的末端设有一个小阀门，当减震芯受到冲击压缩到一定程度，这个阀门就会自动打开，扩大液压油的流经路径，较少了减震芯的反作用了，相当于让悬挂在瞬间变软一些，把一些生硬的冲击化解掉，类似的设计在著名避震机制造商KONI的改装型号FSD上也能看到。
身材全面发福
通过方向盘上的换挡拨片，就可以让5前速自动变速器听话地配合我。变速器的保护意识不会太强，可以用尽最大转速，反应速度只能说是及格，比快还是和时下流行的双离合器有一定差距。
可能有人会问，为什么只有5前速变速器?我则会反问，如果5前速已经能做得很好，为什么要更多的挡位呢?特别对于大排量，扭力区间宽阔的发动机，挡位少点其实问题并不大，因为发动机宽容度够高，少换一次挡就少一次冲击，关键还能减轻成本负担，并没有什么不妥。
看看新TL的车身数据，5015×1880×1455mm，比上代猛涨了一圈，车内空间也得到改善。但可能因为大幅倾斜的C柱，坐在后排的感觉还是不如ES开扬，和G35则处于同一水平。行李厢空间也只是一般，放两套高球包和一些随身行李就差不多塞满了。其实，从侧面看TL，就能知道这5米多的车身，并不是全为乘客舱贡献的，前悬伸出去很长，目的是为了提升被动安全和行人保护，新车在所有安全测验中，它都是满分通过的高材生。
没想到的是，到厦门的第二天天就变脸了，不只下雨，还大幅度降温。可惜我没碰到昨天那个穿短袖取笑我的北京同行，否则我一定会幸灾乐祸一下，而且还要再问一次那个问题：“喂，你觉得新TL有戏吗?” 其实，不论是TL还是RL、MDX，这些都是很有诚意也有实力的产品，是否有戏，已经和车关系不大。“它的中文名叫讴歌，是本田的高级品牌，就像雷克萨斯和丰田的关系一样……”。试车一天，只要我们一停下来拍摄，总有好奇的路人跑过来问关于TL的身世问题。对手雷克萨斯最成功的地方，就是品牌知名度远高于ACURA讴歌和被误会是“大奇瑞”的英菲尼迪，而对于大多数中国人，愿意花大价钱去买一部每次都要解释来历的高级车，恐怕还不够多，所以产品本身是绝对没有问题，关键还是在品牌了。