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无论何时何地，AMG家族中“63”的现身，总是让人血脉喷张，即便是一个月内的再次相会。
人生的幸福有时就是这样持续的，从E43到E63我等了一年，然而从E63到GLC63 coupe仅有个月时间。梅赛德斯-AMG GLC 63coupe，这本来是一款兼顾了艺术与性能的足够棒的座驾，奈何上天让它出现在了完美的梅赛德斯AMG E63 s之后，此时的我不免已经有了更苛刻的眼光。
其实一直以来，我并不太欣赏奔驰对于轿跑SUV的设计，总觉得这种又高又流线的车身实在是很难营造出轿车coupe的那种优雅，并且这样的车身不可避免造就了一个又高又大的车尾，实在是给尾部的塑造制造难度。比如每每看到GLE coupe的后尾灯，总感觉设计师有一种破罐破摔的无奈。相对来说，GLC coupe看起来要让人舒服很多，甚至眼前的这辆白色的梅赛德斯-AMG GLC 63 coupe由于加入了众多AMG亮眼设计，看起来还是非常惹人喜爱的。
如果说梅赛德斯-奔驰的轿跑SUV多少在设计上还让人感觉欠缺些完美的话，来到梅赛德斯AMG的阵营，你就会感受到，原来最后的这些设计提升空间是预留给了AMG的设计师，那些原本觉得未完工的设计在AMG车型上都被补足了。以眼前的梅赛德斯-AMG GLC 63coupe为例，前端设计是蕴含着内敛的凶猛，AMG Panamericana格栅搭配AMG夜色组件，让这一台拥有AMG家族最强动力系统的车型气场非凡却不张扬跋扈。其实用低调的黑色来彰显性能并不是什么新颖的设计，但这次设计师所采用的既不是碳纤维那种高调张扬色彩层次变化丰富的黑，也不是哑光磨砂漆般深邃的黑，就是简简单单的甚至还略微隐于格栅之内的普通黑色。我想它的设计者明白，对于性能足够强大的车型来说，沉默往往是最好的表达。与前端的内敛迥然不同的是，AMG GLC63 coupe应用了一个夸张的碳纤维尾翼，很大、很翘、很锋利，但是配备在这样一款高性能轿跑SUV上却一点不显得突兀，反而化解了尾部原本的平庸，是个大胆的设计。
应该说，现在梅赛德斯AMG家族的车型异常丰富，而且大致上可以分成43和63这两个比较大的系列。从动力上来看，43车型均采用涡轮增压的V6发动机，与之配套的变速器一般与梅赛德斯一奔驰车型相同，底盘、悬架、制动系统也没有完全到达极致，可看作AMG家族较为亲民，性价比较高的入门车型。而63车型则使用的是4.0T双涡轮V8发动机，遵循着AMG一人一机的调校传统，变速器为AMG专用，悬架设置也完全为性能而生，简而言之，这是以往经典的AMG的感觉。
我们拿到的试驾车是AMG GLC63 s coupe，它的V8发動机动力输出达到了375kW，最大扭矩为700N·m，这个“s”带来的是额外25kW和50N·m。但它与一个月前过手的AMG E63s相比，还是有差距的，0N100km/h的加速时间3.8s在AMG63车型中，也不算领先。AMG高性能陶瓷复合制动系统反应灵敏、精准，并且拥有极佳的热衰退表现，在极限状态下可以提供精准稳定而高效的制动表现。当把驾驶模式推到SPORT ，熟悉的AMG排气声浪随之出现。这是AMG高性能排气系统，2个独立的排气系统配有2个可调排气阀门，排气声浪随着驾驶模式的切换自动转换，同时也可以手动调节。
与E63能在顺畅与暴力之间无碍切换不同，GLC63 coupe似乎并不适应城市里拥堵的路况。它只适合用来撒野，只有大幅度踩下它的油门踏板，你才能感受到AMG给你带来的爽快之感。如果轻轻踩，那就别怪它用那无处安放的动力带着你在拥挤的城市中尴尬地“青蛙跳”。应该说，GLC63 coupe与完美的E63 s不同，它不适合用来当作唯一用车，好玩儿但兼容性不高，这可能也是100万和168万的区别所在……但当你考虑到，用百万元级别的花费可以拥有AMG顶级动力和兼顾艺术与一定空间性的轿跑SUV，性价比其实还不错。
人生的幸福有时就是这样持续的，从E43到E63我等了一年，然而从E63到GLC63 coupe仅有个月时间。梅赛德斯-AMG GLC 63coupe，这本来是一款兼顾了艺术与性能的足够棒的座驾，奈何上天让它出现在了完美的梅赛德斯AMG E63 s之后，此时的我不免已经有了更苛刻的眼光。
其实一直以来，我并不太欣赏奔驰对于轿跑SUV的设计，总觉得这种又高又流线的车身实在是很难营造出轿车coupe的那种优雅，并且这样的车身不可避免造就了一个又高又大的车尾，实在是给尾部的塑造制造难度。比如每每看到GLE coupe的后尾灯，总感觉设计师有一种破罐破摔的无奈。相对来说，GLC coupe看起来要让人舒服很多，甚至眼前的这辆白色的梅赛德斯-AMG GLC 63 coupe由于加入了众多AMG亮眼设计，看起来还是非常惹人喜爱的。
如果说梅赛德斯-奔驰的轿跑SUV多少在设计上还让人感觉欠缺些完美的话，来到梅赛德斯AMG的阵营，你就会感受到，原来最后的这些设计提升空间是预留给了AMG的设计师，那些原本觉得未完工的设计在AMG车型上都被补足了。以眼前的梅赛德斯-AMG GLC 63coupe为例，前端设计是蕴含着内敛的凶猛，AMG Panamericana格栅搭配AMG夜色组件，让这一台拥有AMG家族最强动力系统的车型气场非凡却不张扬跋扈。其实用低调的黑色来彰显性能并不是什么新颖的设计，但这次设计师所采用的既不是碳纤维那种高调张扬色彩层次变化丰富的黑，也不是哑光磨砂漆般深邃的黑，就是简简单单的甚至还略微隐于格栅之内的普通黑色。我想它的设计者明白，对于性能足够强大的车型来说，沉默往往是最好的表达。与前端的内敛迥然不同的是，AMG GLC63 coupe应用了一个夸张的碳纤维尾翼，很大、很翘、很锋利，但是配备在这样一款高性能轿跑SUV上却一点不显得突兀，反而化解了尾部原本的平庸，是个大胆的设计。
应该说，现在梅赛德斯AMG家族的车型异常丰富，而且大致上可以分成43和63这两个比较大的系列。从动力上来看，43车型均采用涡轮增压的V6发动机，与之配套的变速器一般与梅赛德斯一奔驰车型相同，底盘、悬架、制动系统也没有完全到达极致，可看作AMG家族较为亲民，性价比较高的入门车型。而63车型则使用的是4.0T双涡轮V8发动机，遵循着AMG一人一机的调校传统，变速器为AMG专用，悬架设置也完全为性能而生，简而言之，这是以往经典的AMG的感觉。
我们拿到的试驾车是AMG GLC63 s coupe，它的V8发動机动力输出达到了375kW，最大扭矩为700N·m，这个“s”带来的是额外25kW和50N·m。但它与一个月前过手的AMG E63s相比，还是有差距的，0N100km/h的加速时间3.8s在AMG63车型中，也不算领先。AMG高性能陶瓷复合制动系统反应灵敏、精准，并且拥有极佳的热衰退表现，在极限状态下可以提供精准稳定而高效的制动表现。当把驾驶模式推到SPORT ，熟悉的AMG排气声浪随之出现。这是AMG高性能排气系统，2个独立的排气系统配有2个可调排气阀门，排气声浪随着驾驶模式的切换自动转换，同时也可以手动调节。
与E63能在顺畅与暴力之间无碍切换不同，GLC63 coupe似乎并不适应城市里拥堵的路况。它只适合用来撒野，只有大幅度踩下它的油门踏板，你才能感受到AMG给你带来的爽快之感。如果轻轻踩，那就别怪它用那无处安放的动力带着你在拥挤的城市中尴尬地“青蛙跳”。应该说，GLC63 coupe与完美的E63 s不同，它不适合用来当作唯一用车，好玩儿但兼容性不高，这可能也是100万和168万的区别所在……但当你考虑到，用百万元级别的花费可以拥有AMG顶级动力和兼顾艺术与一定空间性的轿跑SUV，性价比其实还不错。