基于交互局部性的网络通信数据存储加密方法

来源 :兰州工业学院学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:haobishuiduo
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针对传统网络通信数据存储加密方法被窃取信息量较多、加密效果较低的问题,提出基于交互局部性的网络通信数据存储加密方法.通过建立网络通信数据特征提取模块,基于交互局部性创建密码通信模型,分析通信数据创建密码式存储方式;通过计算网络通信数据加密参数,设计密码通信模型的加密参数;设置通信数据存储加密指标,进一步加强通信数据的加密效果.试验结果表明:传统加密方法被窃取图像在102~788张左右,而新的加密方法被窃取图像在0~2张.验证了新的数据存储加密方法效果更佳,具有推广价值.
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针对丙烯腈装置原料、中控产品以及成品的质检分析特点,研究分析化验实验室内质检分析存在的危险因素.借鉴石油化工项目重大危险源辨识的程序进行丙烯腈分析化验实验室风险源辨识,首先辨识丙烯腈的危险特性,再对分析化验操作过程中可能产生的危险进行辨识.对实验室的设计从平面布置、实验室家具、暖通通风、智能调节控制、给排水及消防、报警系统、电气系统、试剂和样品的储存、尾气处理等方面进行本质安全的设计,降低实验室工作人员的职业健康风险.
针对渣油加氢装置第三周期运行初期第一反应器(一反)底部径向温差大的问题,第四周期对催化剂级配方案和操作模式进行了调整.第四周期在保持一反催化剂脱金属活性的同时,降低其脱硫及残炭转化活性,提高后部反应器催化剂的脱硫及残炭转化活性,在催化剂整体活性基本不变的情况下,各个反应器的温升分布更加合理.第四周期运行初期快速提高反应温度,使反应温度和掺渣比相匹配,改善了一反内物流分配效果.通过上述调整,有效解决了运行初期一反径向温差大的问题,为实现装置的长周期稳定运转提供了条件.第四周期已累计运转666 d,以高硫、高
目前,在石油、天然气长距离输送管道建设中,传统的单根12 m长钢管(简称12 m管)用量居多,单根18 m长钢管(简称18 m管)在一些项目中逐步投入使用.从直接经济效益和间接安全质量效益两方面综合比较了18 m管和12 m管的差异.其中,直接经济效益以某100 km线路为例,从生产成本、运输费用、施工措施费用和施工组对焊接费用4个方面定量进行分析,采用18 m管节约投资476.01万元.虽然受限于使用地形、物流等一些问题,但18 m管具有焊口数量减少、投资成本节约、施工效率提高、运营安全性提升等优点,且
660 V作为我国标准电压等级之一,在矿山机械、煤化工等行业的应用已相当普遍,而石油化工行业低压系统仍以380 V为主.在全球碳达峰、碳中和的背景下,各行各业在节能降耗上都在努力开发新的途径.以某项目为例,探讨了660 V供电系统在石化行业中的应用,从节能降耗及继电保护角度阐述了其优势.石油化工企业负荷大,供电距离长,660 V供电系统在节省投资,降低损耗的同时,大大提高了变电所的供电半径,可以产生显著的经济和环境效益,当前形势下,推广660 V电压等级有着重要意义.
为使某多层砌体结构改造后使用功能与抗震性能满足要求,通过方案比较,在原结构基础上采用高延性混凝土加固墙体,拆墙托梁,新增高延性混凝土组合扶壁柱等措施提高加固改造后结构的整体性能;利用有限元软件对加固后砌体结构进行整体性能分析.结果表明;在多遇和罕遇地震情况下,经过改造加固后的砌体结构满足现行规范要求.
介绍了碳四烷基化技术工艺类型,从反应器型式、工艺参数、能耗、物耗等方面对硫酸法、氢氟酸法、离子液法、固体酸法等主要技术进行了对比分析;选择已有应用业绩的硫酸法、氢氟酸法、离子液法3类工艺技术,在统一的基准、参数与价格下,进行技术经济评价,并给出综合评价意见与建议.对比结果表明:硫酸法烷基化的经济性介于氢氟酸、离子液法之间,离子液烷基化在降低成本方面仍存在改进空间;国产化硫酸法烷基化技术由于投资低,技术指标相当,在经济上较引进技术具有一定优势.
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炼油厂的全流程规划设计需要完善的全局资源优化计算予以支持.采用S-GROMS软件设计12.0 Mt/a炼油厂,建立了炼油厂全流程模型,通过松弛分支定界非线性优化算法实现了全流程优化,并对重油加工工艺条件、产品方案、非线性调合及不同价格体系下的最优加工路线进行了优化测算.结果表明,当原油价格体系处于40~60美元/桶时,采用全加氢方案最大化生产化工原料的炼油厂具有更好的经济效益,吨油税后利润可达373元;当原油价格体系达到80美元/桶时,由于成品油的边际效益超过乙烯,最大化生产汽油等燃料油的加氢-催化裂化方
为掌握主梁钢混结合段中钢构件与混凝土构件的受力性能及两者之间力的传递情况,通过ANSYS软件建立有限元模型并分析最不利荷载工况下结合段局部受力性能.结果表明:通过结合段的承压板、焊钉连接件及开孔钢板等连接件,钢梁段的内力能较为平顺地传递至混凝土梁段;钢格室内填混凝土在预应力锚固处存在较大的应力集中;焊钉承受最大剪力约为37 kN;后承压板承担67.2%轴力,焊钉连接件承担16.9%轴力,其余轴力由开孔钢板连接件承担.可为钢混结合段的设计和施工提供参考借鉴.
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