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每年一到年末，交通事故都会增加，为什么呢？而且事故大多发生在自行车与机动车之间，为什么呢？必须要搞明白这些为什么，毕竟最后受伤的总是咱们自行车，提高生存率的东西，咱们必须得学会。
年末大家都忙着辞旧迎新。这样的气氛会促进事故的发生吗？这期间，至少从接到的数据来看，交通事故是有明显上升的趋势。
分析一下自行车事故发生的具体情况，我们会发现，七成的事故都是自行车和机动车相撞，而且全部都发生在骑行图2右边的步道时。只需看看图1就能明白这时候的机动车不往前露点头就不能发现是造成事故的主要原因。在这种地方行驶当然会发生撞车，靠单方面努力减少事故是不可能。每个人都有发生交通事故的危险，改善这种情况下有两条法则可以适用。
1、机动车尽量往前露点头、这样自行车就能看见。
2、自行车尽量在车道的中央以不太快的速度骑行，这样能赢得撞车之前的时间。
以适当的速度骑行的话，自行车方面就能够避免。（图1）
图2的左边步道事故减少的原因很简单，就是视野更宽。离车道还有一段距离，所以安全。 （图2）
适当速度的理由
在这里要说，曾经有人做过一个实验，假设机动车以40km/h的速度行驶到十字路口的瞬间、然后交通信号突然发生变化，那么司机在什么位置上能看到变红灯呢？结果是无论怎么样，不进入十字路口就看不到信号灯变红了。究其原因是因为，在人的脑细胞对光作出反应之前的这段时间里，对当事人来讲，那就等于是看不见。用速度和距离倒推出来这个时间约为0.3秒左右（眼球反应时间为0.001秒）。一般来讲，人对光的点灭的反应速度为0.05～0.1秒，这稍微有点过长的感觉，但同时再将注意力放在驾驶机动车的操作动作上，大脑的反应速度就会迟钝吧？严格地说，我们现在看到的都是一瞬间之前的事物，如果不能判断出移动物体的话，就可能发生事故。
实际上，从大脑意识到有危险到捏刹车的手采取行动必须还有一段时间。运动中的情况是不一样的，试着测一下是多少吧。将手腕放在桌上，手腕不能离开桌面，去抓住从别人手中落下的棒子。落下的距离呢，25～40岁的男性的标准是19～21cm，转换成好理解的时间就是为0.197～0.207秒，怎么样？
此外，在根据3色光按下按钮的实验中，在必须先做出“判断” 然后再做出反应的情况下，大学运动系学生的成绩大约为0.37秒。我们这里假设只要“看到什么就捏刹车”，反应时间为0.2秒。然后不移动重心以前行强度0.7G的力量捏刹车停下来。速度与停车的距离的关系如表1所示，时速10km的话，1m左右的距离，这是几乎瞬间就能停住的，即在“徐行”的范畴。若时速达到30km的话，会增大6倍变成“暴走”。同时，如果在步道上骑行的话，如果是在靠车道一侧徐行，就完全不会发生事故（图1右）。所谓适当的速度，就是自行车方面能避免危险的速度。不同的环境也不尽相同，步道的话，时速10km以下是安全线。
变化的反应速度
人的反应速度会随着年龄的增加而下降（图3）。所以即使和以前一样的速度也并不意味着一直安全。疲劳、饮酒等也会使人的反应速度下降。大脑的反应说到底，其实是化学反应，因此温度降低，其反应速度也会下降。也许年末的寒冷天气使大脑反应速度下降，对事故增加也有不可忽视的影响。
事故的类型
除上述情况外，永远都在反复发生的是左转+左人行横道和右转卷入的类型（图4、图5）。
但是，如果骑车人率先考虑到机动车事看不到自己的，那么无论哪种类型都是能避免的。图4的类型是，从机动车方面来讲非常难以发现自行车会飞将出来，说右侧车道根本就不能走也不为过。左转卷入呢，如果骑车人脑袋里考虑到机动车在十字路口有什么的话接下来就会造成交通堵塞，时刻提防躲着机动车，那么通常就能避免（图5）。
特地要说的是，之前有一个朋友曾经发生过一起事故，他骑车打算从因交通堵塞而停在便利店附近的机动车旁边经过时，机动车突然启动，将他撞进便利店。据他本人说，“一直很注意，慢慢骑着的，正打算要从车旁边骑过就……”“明明有注意轮胎的动向……”“也没有动，但是突然就……”怎么说呢，避免这种情况发生的方法就是，要预料到停在便利店门口的机动车随时有可能会突然启动，在便利店一侧预留出自行车躲避的余地就对了。即使机动车突然启动，当即就躲避或停下来也来得及。
出于同样的考虑，我们在经过十字路口时常常要做的是稍稍往右调整一点行进路线再通过。（不要和右转混了）这样一来就防止了右转卷入（有的家伙即使紧挨着自行车也会转弯），和强行右转的车保持距离。从停着的机动车旁边经过时，要保持机动车开门也安全的距离甚至机动车突然发动、前行也能让其通过的间隔。后面有机动车驶来时，根据情况可以用手示意其停下。大胆地骑到车道中央，让后面来车意识到你的存在比较好。
最后的措施
假如，我们是说假如无论如何都躲不过一撞时，最好记住下面的这一招。那就是“飞”。即使飞不起来，也要将重心移开，轮胎的制动已经没有了，人就往机动车的引擎盖上滚。现在的机动车引擎盖都做得跟缓冲垫似的，这样可以减轻受伤的程度 （“落差”也几乎不存在） 。如果轮胎制动还有，人被撞飞出去、落在坚硬的而且满是细菌的柏油路或混凝土路上的话，那么再受到地面冲击那就悲惨了
最后要说的是，回头想一想，事故其实很多都发生在刚骑车或者不经常骑车的人身上。长期骑车的人，很少听说过发生事故。这可能不是技术性的问题，而是思想意识的问题。长期骑车的人，是不会在晚上从暂时停下的机动车前面横穿而过的。因为机动车看不到自行车，一旦启动，撞上是肯定的。这种事情要写出来有很多，一言以蔽之，就是“不要相信机动车，要习惯自己避让”。祝所有骑友在新的一年里平平安安。
年末大家都忙着辞旧迎新。这样的气氛会促进事故的发生吗？这期间，至少从接到的数据来看，交通事故是有明显上升的趋势。
分析一下自行车事故发生的具体情况，我们会发现，七成的事故都是自行车和机动车相撞，而且全部都发生在骑行图2右边的步道时。只需看看图1就能明白这时候的机动车不往前露点头就不能发现是造成事故的主要原因。在这种地方行驶当然会发生撞车，靠单方面努力减少事故是不可能。每个人都有发生交通事故的危险，改善这种情况下有两条法则可以适用。
1、机动车尽量往前露点头、这样自行车就能看见。
2、自行车尽量在车道的中央以不太快的速度骑行，这样能赢得撞车之前的时间。
以适当的速度骑行的话，自行车方面就能够避免。（图1）
图2的左边步道事故减少的原因很简单，就是视野更宽。离车道还有一段距离，所以安全。 （图2）
适当速度的理由
在这里要说，曾经有人做过一个实验，假设机动车以40km/h的速度行驶到十字路口的瞬间、然后交通信号突然发生变化，那么司机在什么位置上能看到变红灯呢？结果是无论怎么样，不进入十字路口就看不到信号灯变红了。究其原因是因为，在人的脑细胞对光作出反应之前的这段时间里，对当事人来讲，那就等于是看不见。用速度和距离倒推出来这个时间约为0.3秒左右（眼球反应时间为0.001秒）。一般来讲，人对光的点灭的反应速度为0.05～0.1秒，这稍微有点过长的感觉，但同时再将注意力放在驾驶机动车的操作动作上，大脑的反应速度就会迟钝吧？严格地说，我们现在看到的都是一瞬间之前的事物，如果不能判断出移动物体的话，就可能发生事故。
实际上，从大脑意识到有危险到捏刹车的手采取行动必须还有一段时间。运动中的情况是不一样的，试着测一下是多少吧。将手腕放在桌上，手腕不能离开桌面，去抓住从别人手中落下的棒子。落下的距离呢，25～40岁的男性的标准是19～21cm，转换成好理解的时间就是为0.197～0.207秒，怎么样？
此外，在根据3色光按下按钮的实验中，在必须先做出“判断” 然后再做出反应的情况下，大学运动系学生的成绩大约为0.37秒。我们这里假设只要“看到什么就捏刹车”，反应时间为0.2秒。然后不移动重心以前行强度0.7G的力量捏刹车停下来。速度与停车的距离的关系如表1所示，时速10km的话，1m左右的距离，这是几乎瞬间就能停住的，即在“徐行”的范畴。若时速达到30km的话，会增大6倍变成“暴走”。同时，如果在步道上骑行的话，如果是在靠车道一侧徐行，就完全不会发生事故（图1右）。所谓适当的速度，就是自行车方面能避免危险的速度。不同的环境也不尽相同，步道的话，时速10km以下是安全线。
变化的反应速度
人的反应速度会随着年龄的增加而下降（图3）。所以即使和以前一样的速度也并不意味着一直安全。疲劳、饮酒等也会使人的反应速度下降。大脑的反应说到底，其实是化学反应，因此温度降低，其反应速度也会下降。也许年末的寒冷天气使大脑反应速度下降，对事故增加也有不可忽视的影响。
事故的类型
除上述情况外，永远都在反复发生的是左转+左人行横道和右转卷入的类型（图4、图5）。
但是，如果骑车人率先考虑到机动车事看不到自己的，那么无论哪种类型都是能避免的。图4的类型是，从机动车方面来讲非常难以发现自行车会飞将出来，说右侧车道根本就不能走也不为过。左转卷入呢，如果骑车人脑袋里考虑到机动车在十字路口有什么的话接下来就会造成交通堵塞，时刻提防躲着机动车，那么通常就能避免（图5）。
特地要说的是，之前有一个朋友曾经发生过一起事故，他骑车打算从因交通堵塞而停在便利店附近的机动车旁边经过时，机动车突然启动，将他撞进便利店。据他本人说，“一直很注意，慢慢骑着的，正打算要从车旁边骑过就……”“明明有注意轮胎的动向……”“也没有动，但是突然就……”怎么说呢，避免这种情况发生的方法就是，要预料到停在便利店门口的机动车随时有可能会突然启动，在便利店一侧预留出自行车躲避的余地就对了。即使机动车突然启动，当即就躲避或停下来也来得及。
出于同样的考虑，我们在经过十字路口时常常要做的是稍稍往右调整一点行进路线再通过。（不要和右转混了）这样一来就防止了右转卷入（有的家伙即使紧挨着自行车也会转弯），和强行右转的车保持距离。从停着的机动车旁边经过时，要保持机动车开门也安全的距离甚至机动车突然发动、前行也能让其通过的间隔。后面有机动车驶来时，根据情况可以用手示意其停下。大胆地骑到车道中央，让后面来车意识到你的存在比较好。
最后的措施
假如，我们是说假如无论如何都躲不过一撞时，最好记住下面的这一招。那就是“飞”。即使飞不起来，也要将重心移开，轮胎的制动已经没有了，人就往机动车的引擎盖上滚。现在的机动车引擎盖都做得跟缓冲垫似的，这样可以减轻受伤的程度 （“落差”也几乎不存在） 。如果轮胎制动还有，人被撞飞出去、落在坚硬的而且满是细菌的柏油路或混凝土路上的话，那么再受到地面冲击那就悲惨了
最后要说的是，回头想一想，事故其实很多都发生在刚骑车或者不经常骑车的人身上。长期骑车的人，很少听说过发生事故。这可能不是技术性的问题，而是思想意识的问题。长期骑车的人，是不会在晚上从暂时停下的机动车前面横穿而过的。因为机动车看不到自行车，一旦启动，撞上是肯定的。这种事情要写出来有很多，一言以蔽之，就是“不要相信机动车，要习惯自己避让”。祝所有骑友在新的一年里平平安安。