【摘 要】
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采用球撞击加筋板形成凹陷,选取3 种典型的凹陷位置,即板格中间、翼板中间和板格所在加筋处中间. 保持撞击后的变形状态,在加筋板的两侧施加逐步增加的轴向压力,以获得其崩溃
【出 处】
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武汉理工大学学报：交通科学与工程版
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（51509113）、江苏省高校自然基金项目（13KJA570001,14KJB580005）、江苏省重点实验室开放基金项目（CJ1403）资助
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采用球撞击加筋板形成凹陷,选取3 种典型的凹陷位置,即板格中间、翼板中间和板格所在加筋处中间. 保持撞击后的变形状态,在加筋板的两侧施加逐步增加的轴向压力,以获得其崩溃状态,最终得到凹陷损伤加筋板的极限强度.分析5 种不同的速度和不同的重量对加筋板极限强度的影响,并讨论了凹陷损伤下加筋板的失效模式及凹陷深度对加筋板极限强度的影响.计算结果表明,凹陷的存在削弱加筋板的极限强度,而且随着凹陷面积和凹陷深度的增加,极限强度减小更加明显;凹陷在板格中间对加筋板的承载能力影响最大;不同撞击部位的凹陷损伤加筋板结构在
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