拿到致炫时，它的里程表不到一百公里，是刚刚上完牌的全新车。算上这次长达3个月的测试，我们在过去半年里一共对致炫进行过4次测试，它用事实告诉我们，它的性能、耐用性、油耗等，都表现的十分出色。


　　大空间很实用
　　致炫并不算辆大车，但内厢空间却非比寻常，其英文名YARiS L中的“L”就是真实的写照，大凡坐车的人都会拿它和中级车相比。设计上年轻化也是它的亮点之一，而且空间也很敞亮。致炫的视野比较开阔，前部空间够宽敞，坐在里面丝毫不会有压抑感。浅色的丝绒座椅摩擦力充足，过弯时侧向支撑力也算不错。与大多数同级车相比，致炫的后排空间更值得称道，特别是近似平整的地台设计，成为中间乘客的福音。


　　致炫的尾箱有326L，与中级两厢车的尺寸相当。有几次杂志社做专题需要拍夜景，外拍灯、相机包、脚架等所有摄影器材，全部被致炫“笑纳”，连摄影师都觉得尾箱空间很给力。其实，将致炫的座椅靠背放倒，拍照用的一人多高的梯子也能轻松放进去。同时，致炫的内部空间对年轻人的实际意义更大，比如刚刚组建家庭的年轻人，总要往家置办些东西，或下班逛街购物，致炫完全能胜任。如果说一部车代表一种生活的话，那拥有致炫的生活就是简单，真实，舒坦。
　　变速器很顺滑
　　不能否认，现在的年轻一族大多个性独特、崇尚流行，优越的生活条件赋予他们朝气和活力，致炫能否引起他们的共鸣呢？杂志社几乎都是年轻人，他们就是致炫的目标受众群体，所有开过致炫的同事都对其赞赏有加，他们对致炫的行走稳定性尤其喜欢。
　　致炫使用的是1.5升NR发动机，是丰田为满足严格排放和燃油法规研发的最新一代小排量机器，虽然压缩比调至11.5：1，但仍可使用92或93号汽油，日常使用成本更低。动力输出中规中矩，但在i-Super 4AT变速器的帮助下，应付日常之需绰绰有余。大多时候，我们都满载同事东奔西走，致炫起步和加速很有力量，发动机基本不用超3000rpm。无论在拥堵的车流中蠕行，还是中高速飞驰，这样的车速间交替，油门反应、发动机力量和换挡平顺性都配合的非常顺畅，开起来轻松而自然。
　　日常驾驶时，致炫表现出来的灵活自如，让所有同事都很受用。追求动力性的同事会选择大脚油门的驾驶方式，致炫的发动机反应很迅速，只是超过4000rpm后噪音稍大。有一点必须强调，致炫配备的4挡自动变速箱，换挡平顺度相当出色。那些对4AT嗤之以鼻的人，还是开过致炫之后再发表意见吧，相信他们一定会认为这个4AT绝不比那些6AT逊色。女同事们对致炫的方向助力很满意，轻重适中，但几个性能控的男同事就觉得稍轻了一点，但并不缺乏路感，只是不那么清晰。


　　稳定性很出色
　　长测致炫三个月，我觉得它就是个矫健、灵气的伙伴，更像个活力四射的青年。它的悬挂调校很有韧性，行走舒适性不错。有一次开致炫去密云郊区，因为不熟路开到了一条坑坑洼洼的烂路。车子快速碾过坑洼之处，车身并没有太多的余震，而且悬挂颠簸的噪音也基本不会传入车内。但路上细小的石子被轮胎甩起打在底板上，会传入一些声音。我翻看过它的地板毡，没看到不密实的地方，可能是致炫车底涂的隔音胶不够厚实吧，不过大多数路面上就没这种情况。
　　致炫作为杂志社的工作车，少不了会被同事们拿去“蹂躏”一番。它的轴距增加到2550mm，行驶稳定性提升不少，连续S弯也很稳定。致炫的过弯轨迹很流畅，加宽的轮距也不会让车尾有太多外甩，出弯时回正方向车身也跟着回直，没有多余摇摆，稳定性明显比上代更出色。另外，小型车高速稳定性普遍一般，但致炫高速奔跑却很稳健，让驾乘者拥有不错的安全感。