论文部分内容阅读
摘 要：滑移门的运动轨迹，尤其各个具体点的运动轨迹对滑移门上各个功能件的布置及运动空间的预留具有重要的意義。本文通过对滑移门几个位置点的运动研究，找出滑移门运动规律为车门功能件的布置提供依据。
关键词：滑移门 运动 门锁
Analysis of sliding door movement trajectory and door lock arrangement
Zhang Bingzhan
Abstract：The tract of sliding door， especially the tract of the key points plays an important role in package and checking the space of the sliding door. By studying the movement of key points， this article provides some clue to the package of sliding door.
Key words：sliding door， movement， latch
滑移门的组成包含了自身的结构件如内板、外板、加强版等，同时也包含了如玻璃升降器、密封条、门锁、导轨、走轮臂等功能件，但是对车门的运动起决定的是上导轨、中导轨和下导轨。上下导轨的作用相同，故理论分析车门处于理想状态，下导轨和中导轨就完全控制了滑移门的运动。
门锁在滑移门上的安装位置如图1;前锁、后锁在车门完全关上的起作用，导轨锁在车门开启最大位置时起作用
导轨固定在车身上，滑移门上装有滚轮，滚轮在导轨上的运动就形成了滑移门的运动。中走轮安装在滑移门的后部，这就决定了中导轨主要用于限制滑移门的后部的运动规律;而下走轮安装在滑移门的前部，这就决定了下导轨主要用于限制滑移门的前部的运动规律。
毫无疑问中导轨的形状决定了滑移门中走轮的移动轨迹，也即中导轨的形状就是就是中走轮的轨迹。由中导轨的形状可以看出，该轨迹分为三个部分：
先直线运动，运动方向为与车身纵向成60°角;
再进行圆周运动;
最后再进行直线运动，运动方向为与车身纵向平行运动。
下走轮的运动轨迹，与中走轮相同，下走轮沿着下导轨进行运动，下走轮的形状也决定了下走轮的运动情况，也即下导轨的形状就是下走轮的运动轨迹。由下导轨的形状可以看出，该轨迹分为三个部分：
先直线运动，运动方向为与车身总成成20°角;
再进行圆周运动;
最后再进行直线运动，运动方向为与车身纵向平行。
建立滑移门运动模型，该运动模型已经有论文进行了论述，本文不再赘述，直接使用该模型进行关键点测量分析。
取车门上滑移门后锁啮合点为测量点，测量该点角度变化规律，其角度变化如下：
由上图可以看出：
1、在前10mm的运动范围之内，该点的运动角度基本保持不变57°左右，即车门上该点的运动方向保持不变;
2、在前10mm的运动过程中，该点的运动方向并不与导轨的角度相同，而是偏小;
3、在10mm以后的运动过程中，该点的运动方向一直在变化。
门锁在布置时，尽量利用在车门运动的前10mm范围之内，门锁的啮合方向要与此角度一致，才能保证门锁在啮合过程中是完全符合理论状态，否则门锁啮合存在夹角就会影响门锁的使用寿命。
取车门上下走轮臂上一点为测量点，测量该点角度变化规律，其角度变化如下：
由上图可以看出：
1、在前11mm的运动范围之内，该点的运动角度基本保持不变13°左右，即车上该点的运动方向保持不变;
2、在前11mm的运动过程中，该点的运动方向并不与导轨的角度相同，而是偏小;
3、在11mm以后的运动过程中，该点的运动方向一直在变化。
门锁在布置时，尽量利用在车门运动的前11mm范围之内，滑移门前锁的啮合方向要与此角度一致，才能保证门锁在啮合过程中是完全符合理论状态，否则门锁啮合存在夹角就会影响门锁的使用寿命。
沿滑移门纵向均匀取6个测量点进行测量，此6个点的运动变化规律如下：
由上图看出：
1、滑移门在接近最大开度时，滑移门上各点的运动方向趋于一致;
2、在接近最大开度时，各点的运动方向近似保持不变。
通过上述方法可以门锁布置角度，布置角度确定后，还需要校核门锁与锁扣及周边去与的运动间隙。
后侧门锁特性：
后侧门锁的棘爪要求与锁扣垂直切入，才能保证正常的设计寿命。
如下图：
应用实例—某车型门锁布置角度检查
由于锁体与锁扣的啮合角度在装车情况下与理论运动状态有6°的夹角，造成门锁包塑层过早地磨损失效，甚至脱落，造成门锁卡滞不回位，进而影响整个车门锁系统的使用寿命。
结论
滑移门的运动时平动与转动的合成运动，故而滑移门沿纵向坐标的各点的运动规律各不相同。在该点进行功能件布置时要着重考虑运动间隙及配合角度。尤其在制造精度不高的情况下，一定要保证布置设计与理论状态完全吻合，这样才能避免由于制造误差、设计误差双重误差累计误差严重偏离设计状态，影响功能零件的使用寿命。
关键词：滑移门 运动 门锁
Analysis of sliding door movement trajectory and door lock arrangement
Zhang Bingzhan
Abstract：The tract of sliding door， especially the tract of the key points plays an important role in package and checking the space of the sliding door. By studying the movement of key points， this article provides some clue to the package of sliding door.
Key words：sliding door， movement， latch
滑移门的组成包含了自身的结构件如内板、外板、加强版等，同时也包含了如玻璃升降器、密封条、门锁、导轨、走轮臂等功能件，但是对车门的运动起决定的是上导轨、中导轨和下导轨。上下导轨的作用相同，故理论分析车门处于理想状态，下导轨和中导轨就完全控制了滑移门的运动。
门锁在滑移门上的安装位置如图1;前锁、后锁在车门完全关上的起作用，导轨锁在车门开启最大位置时起作用
导轨固定在车身上，滑移门上装有滚轮，滚轮在导轨上的运动就形成了滑移门的运动。中走轮安装在滑移门的后部，这就决定了中导轨主要用于限制滑移门的后部的运动规律;而下走轮安装在滑移门的前部，这就决定了下导轨主要用于限制滑移门的前部的运动规律。
毫无疑问中导轨的形状决定了滑移门中走轮的移动轨迹，也即中导轨的形状就是就是中走轮的轨迹。由中导轨的形状可以看出，该轨迹分为三个部分：
先直线运动，运动方向为与车身纵向成60°角;
再进行圆周运动;
最后再进行直线运动，运动方向为与车身纵向平行运动。
下走轮的运动轨迹，与中走轮相同，下走轮沿着下导轨进行运动，下走轮的形状也决定了下走轮的运动情况，也即下导轨的形状就是下走轮的运动轨迹。由下导轨的形状可以看出，该轨迹分为三个部分：
先直线运动，运动方向为与车身总成成20°角;
再进行圆周运动;
最后再进行直线运动，运动方向为与车身纵向平行。
建立滑移门运动模型，该运动模型已经有论文进行了论述，本文不再赘述，直接使用该模型进行关键点测量分析。
取车门上滑移门后锁啮合点为测量点，测量该点角度变化规律，其角度变化如下：
由上图可以看出：
1、在前10mm的运动范围之内，该点的运动角度基本保持不变57°左右，即车门上该点的运动方向保持不变;
2、在前10mm的运动过程中，该点的运动方向并不与导轨的角度相同，而是偏小;
3、在10mm以后的运动过程中，该点的运动方向一直在变化。
门锁在布置时，尽量利用在车门运动的前10mm范围之内，门锁的啮合方向要与此角度一致，才能保证门锁在啮合过程中是完全符合理论状态，否则门锁啮合存在夹角就会影响门锁的使用寿命。
取车门上下走轮臂上一点为测量点，测量该点角度变化规律，其角度变化如下：
由上图可以看出：
1、在前11mm的运动范围之内，该点的运动角度基本保持不变13°左右，即车上该点的运动方向保持不变;
2、在前11mm的运动过程中，该点的运动方向并不与导轨的角度相同，而是偏小;
3、在11mm以后的运动过程中，该点的运动方向一直在变化。
门锁在布置时，尽量利用在车门运动的前11mm范围之内，滑移门前锁的啮合方向要与此角度一致，才能保证门锁在啮合过程中是完全符合理论状态，否则门锁啮合存在夹角就会影响门锁的使用寿命。
沿滑移门纵向均匀取6个测量点进行测量，此6个点的运动变化规律如下：
由上图看出：
1、滑移门在接近最大开度时，滑移门上各点的运动方向趋于一致;
2、在接近最大开度时，各点的运动方向近似保持不变。
通过上述方法可以门锁布置角度，布置角度确定后，还需要校核门锁与锁扣及周边去与的运动间隙。
后侧门锁特性：
后侧门锁的棘爪要求与锁扣垂直切入，才能保证正常的设计寿命。
如下图：
应用实例—某车型门锁布置角度检查
由于锁体与锁扣的啮合角度在装车情况下与理论运动状态有6°的夹角，造成门锁包塑层过早地磨损失效，甚至脱落，造成门锁卡滞不回位，进而影响整个车门锁系统的使用寿命。
结论
滑移门的运动时平动与转动的合成运动，故而滑移门沿纵向坐标的各点的运动规律各不相同。在该点进行功能件布置时要着重考虑运动间隙及配合角度。尤其在制造精度不高的情况下，一定要保证布置设计与理论状态完全吻合，这样才能避免由于制造误差、设计误差双重误差累计误差严重偏离设计状态，影响功能零件的使用寿命。