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内容提要：盾构隧道施工完成后存在后期变形，成型隧道后期变形将对隧道质量造成一定影响，本文通过实例的监测数据分析软土地层中，成型隧道工后变形监测情况，并通过excel软件进行数据分析，总结出。
关键词：软土地层 成型 盾构隧道 监测
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段包括2个区间隧道：福明路站～世纪大道站、樱花公园站～福明路站。
樱花公园站～福明路站～世纪大道站区间隧道位于江东区中山东路路下，沿线多为居民楼，情况复杂。线路须下穿五座桥梁：洞桥、过旧桥、太古桥、七里垫桥及史家桥。下穿的五条河流均为后塘河支流。区间隧道采用盾构法施工，目前已经完成福～世区间盾构双线施工。
本工程区间隧道施工采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构掘进机。
2.水文地质情况
宁波地区淤泥质软土具有厚度大、压缩性高、灵敏度高、流变性大、承载力低和透水性差的特点。福明路站～世纪大道站区间主要穿越地层为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂。区间地层为软土地层（详见表2.1-1），适于盾构掘进施工，但软粘土强度低，扰动后变形大，稳定时间长，盾构掘进期间应注意保持土压平衡，加强监控量测，及时调整掘进参数，控制地层变形。由于软土受扰动后需要一段时间才能稳定，所以盾构掘进完成后做好成型隧道监测。
表2.1-1福～世区间主要地质土层特征表
3．成型隧道工后沉降监测
3.1监测项目及频率
盾构施工完成后，距盾构大于50m可以认为是成型隧道，盾构成型后按照表3.1-1进行监测。
表3.1-1隧道监测项目频率表
3.2监测点布置
盾构法隧道施工监测测点布置如图3.2-1所示：
当进行右线掘进时1、2、3、4、5、6、8、10为监测点，当进行左线掘进时2、4、6、7、8、9、10、11为监测点。
图3.2-1 隧道监测点断面布置示意图
3.3监测说明
盾构隧道掘进过程中的成型隧道监测以地面沉降监测为主，盾构隧道贯通后成型隧道监测以成型隧道拱顶、拱底监测和收敛监测为主。
4．掘进过程中成型隧道监测数据分析
对距离盾构机50m的成型隧道进行监测，监测分为以下几个阶段。
4.1始发段成型隧道监测
洞门加固区长度为9m，采用三轴深搅加固，土体强度高、稳定性好，成型隧道稳定速度快，监测周期短。
4.1.1福世区间右线盾构始发段地面监测
始发段加固区布置地面监测断面2个，福世区间右线2010年8月20日始发，进入加固区，8月18日开始进行地面沉降监测至9月3日共16天，始发段地面沉降已经稳定，具体监测数据详见图4.1－1。
图4.1－1福世区间右线始发段监测数据统计图
从监测数据图可以看出，SD4和SD8断面8月31日起地面沉降开始稳定，沉降量小于0.1mm/d,此时SD4断面距离盾尾25m，SD8断面距离盾尾20m，施工后10天始发段地面沉降已经稳定，达到规范规定稳定指标。
4.1.2福世区间左线盾构始发段地面监测
福世区间左线利用右线布置点进行监测，监测数据在右线推进基础进行监测，初始數据不为0，福世区间左线11月28日始发，进入加固区，共监测10天，具体监测数据详见图4.1－2。
图4.1－2福世区间右线始发段监测数据统计图
监测数据显示12月4日开始XD4、XD8断面地面沉降开始稳定，沉降量小于0.1mm/d，此时XD4距离盾尾38m，XD8距离盾尾33m，施工后7天地面沉降开始稳定。
左线推进速度明显快于右线，左线稳定速度慢于右线，始发段推进速度快工后沉降稳定速度慢。
4.2正常推进段成型隧道监测
选取正常掘进段右线SD66断面监测数据进行分析，9月4日完成66环管片拼装，监测数据显示距离盾构隧道轴线最远监测点9月9日开始稳定，轴线点9月20日开始稳定。
4.3到达段成型隧道监测
10月27日盾构机刀盘进入加固区，盾构到达段施工开始，10月29日上午盾构到达世纪大道站西端头井，完成福世区间右线施工，在9m加固区范围布设地面沉降观测断面2个（SD572、SD576断面），具体监测数据分析如图4.3-1所示。
图4.3-1盾构进洞段地面沉降监测分析图
盾构到达后进行洞门注浆封堵，通过监测数据显示三天后沉降数据基本稳定，停止洞门注浆。
5.成型隧道拱底、拱顶、收敛监测
隧道施工完成后进行为期一个月的后期隧道变形监测。
5.1成型隧道拱底监测
成型隧道拱底监测数据及分析如图5.1-1。
图5.1-1成型隧道拱底监测分析图
根据监测数据分析成型隧道拱底在水土合力作用下，成型管片基本处于上浮状态，有少部分管片下沉。
5.2成型隧道拱顶监测
成型隧道拱顶监测数据及分析如图5.2-1。
图5.2-1成型隧道拱顶监测分析图
根据监测数据分析成型隧道拱顶在水土合力作用下，成型管片全部处于下沉状态。
5.3成型隧道收敛监测
成型隧道收敛监测数据及分析如图5.3-1。
图5.3-1成型隧道收敛监测分析图
根据监测数据分析成型隧道收敛在水土合力作用下，成型管片收敛大部分为压缩变形。
5.4成型隧道综合变形
根据拱顶、拱顶、收敛变形监测数据分析，软土地区成型隧道管片后期变形以压缩变形为主，部分管片有横向拉伸变形。
6．结束语
软土地层中成型盾构隧道监测，对推进过程中盾构姿态、参数控制有至关重要的作用，通过本文分析得出后期盾构隧道变形趋势和沉降稳定时间，在本工程后期推进过程中，注意调整盾构施工过程中高程和轴线控制方向，尽可能减少后期变形造成的盾构高程和轴线与设计值的偏差。
关键词：软土地层 成型 盾构隧道 监测
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段包括2个区间隧道：福明路站～世纪大道站、樱花公园站～福明路站。
樱花公园站～福明路站～世纪大道站区间隧道位于江东区中山东路路下，沿线多为居民楼，情况复杂。线路须下穿五座桥梁：洞桥、过旧桥、太古桥、七里垫桥及史家桥。下穿的五条河流均为后塘河支流。区间隧道采用盾构法施工，目前已经完成福～世区间盾构双线施工。
本工程区间隧道施工采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构掘进机。
2.水文地质情况
宁波地区淤泥质软土具有厚度大、压缩性高、灵敏度高、流变性大、承载力低和透水性差的特点。福明路站～世纪大道站区间主要穿越地层为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂。区间地层为软土地层（详见表2.1-1），适于盾构掘进施工，但软粘土强度低，扰动后变形大，稳定时间长，盾构掘进期间应注意保持土压平衡，加强监控量测，及时调整掘进参数，控制地层变形。由于软土受扰动后需要一段时间才能稳定，所以盾构掘进完成后做好成型隧道监测。
表2.1-1福～世区间主要地质土层特征表
3．成型隧道工后沉降监测
3.1监测项目及频率
盾构施工完成后，距盾构大于50m可以认为是成型隧道，盾构成型后按照表3.1-1进行监测。
表3.1-1隧道监测项目频率表
3.2监测点布置
盾构法隧道施工监测测点布置如图3.2-1所示：
当进行右线掘进时1、2、3、4、5、6、8、10为监测点，当进行左线掘进时2、4、6、7、8、9、10、11为监测点。
图3.2-1 隧道监测点断面布置示意图
3.3监测说明
盾构隧道掘进过程中的成型隧道监测以地面沉降监测为主，盾构隧道贯通后成型隧道监测以成型隧道拱顶、拱底监测和收敛监测为主。
4．掘进过程中成型隧道监测数据分析
对距离盾构机50m的成型隧道进行监测，监测分为以下几个阶段。
4.1始发段成型隧道监测
洞门加固区长度为9m，采用三轴深搅加固，土体强度高、稳定性好，成型隧道稳定速度快，监测周期短。
4.1.1福世区间右线盾构始发段地面监测
始发段加固区布置地面监测断面2个，福世区间右线2010年8月20日始发，进入加固区，8月18日开始进行地面沉降监测至9月3日共16天，始发段地面沉降已经稳定，具体监测数据详见图4.1－1。
图4.1－1福世区间右线始发段监测数据统计图
从监测数据图可以看出，SD4和SD8断面8月31日起地面沉降开始稳定，沉降量小于0.1mm/d,此时SD4断面距离盾尾25m，SD8断面距离盾尾20m，施工后10天始发段地面沉降已经稳定，达到规范规定稳定指标。
4.1.2福世区间左线盾构始发段地面监测
福世区间左线利用右线布置点进行监测，监测数据在右线推进基础进行监测，初始數据不为0，福世区间左线11月28日始发，进入加固区，共监测10天，具体监测数据详见图4.1－2。
图4.1－2福世区间右线始发段监测数据统计图
监测数据显示12月4日开始XD4、XD8断面地面沉降开始稳定，沉降量小于0.1mm/d，此时XD4距离盾尾38m，XD8距离盾尾33m，施工后7天地面沉降开始稳定。
左线推进速度明显快于右线，左线稳定速度慢于右线，始发段推进速度快工后沉降稳定速度慢。
4.2正常推进段成型隧道监测
选取正常掘进段右线SD66断面监测数据进行分析，9月4日完成66环管片拼装，监测数据显示距离盾构隧道轴线最远监测点9月9日开始稳定，轴线点9月20日开始稳定。
4.3到达段成型隧道监测
10月27日盾构机刀盘进入加固区，盾构到达段施工开始，10月29日上午盾构到达世纪大道站西端头井，完成福世区间右线施工，在9m加固区范围布设地面沉降观测断面2个（SD572、SD576断面），具体监测数据分析如图4.3-1所示。
图4.3-1盾构进洞段地面沉降监测分析图
盾构到达后进行洞门注浆封堵，通过监测数据显示三天后沉降数据基本稳定，停止洞门注浆。
5.成型隧道拱底、拱顶、收敛监测
隧道施工完成后进行为期一个月的后期隧道变形监测。
5.1成型隧道拱底监测
成型隧道拱底监测数据及分析如图5.1-1。
图5.1-1成型隧道拱底监测分析图
根据监测数据分析成型隧道拱底在水土合力作用下，成型管片基本处于上浮状态，有少部分管片下沉。
5.2成型隧道拱顶监测
成型隧道拱顶监测数据及分析如图5.2-1。
图5.2-1成型隧道拱顶监测分析图
根据监测数据分析成型隧道拱顶在水土合力作用下，成型管片全部处于下沉状态。
5.3成型隧道收敛监测
成型隧道收敛监测数据及分析如图5.3-1。
图5.3-1成型隧道收敛监测分析图
根据监测数据分析成型隧道收敛在水土合力作用下，成型管片收敛大部分为压缩变形。
5.4成型隧道综合变形
根据拱顶、拱顶、收敛变形监测数据分析，软土地区成型隧道管片后期变形以压缩变形为主，部分管片有横向拉伸变形。
6．结束语
软土地层中成型盾构隧道监测，对推进过程中盾构姿态、参数控制有至关重要的作用，通过本文分析得出后期盾构隧道变形趋势和沉降稳定时间，在本工程后期推进过程中，注意调整盾构施工过程中高程和轴线控制方向，尽可能减少后期变形造成的盾构高程和轴线与设计值的偏差。