说起买车,那些购车预算在10万元左右的消费者,或许是心态最为矛盾的人群了。因为这个价格区间内的汽车品牌多、车型花哨,而且产品更新快得令你应接不暇。这一方面让我们难定决策;另一方面还让我们更多地纠结于一个问题—车型之间的价格差异会拉开多大的品质差距?
　　
　　为了能粗略说明价格差异体现在配置及其他方面上的不同,这次我们就拿售价7.58万元的顶配新赛欧三厢和售价10.78万元的顶配207三厢来做一个比较。不过在主角上场之前需提前告知的是:这两车虽然配置差异较大,但是考虑到价格因素的影响,它们依然不失为各自价格区间内别具特色的车型。
　　首先亮相的是新赛欧三厢车型。相比于上一代的赛欧,新一代赛欧已经在外观设计上有了很大的变化:新设计的前脸造型流畅却不乏刚劲线条,颇具个性的盾型进气格栅也完全采用了雪佛兰家族全新的设计语言,再搭配不规则的四边形头灯,很多人在初见新赛欧的时候,都会发出“活脱儿一个小科鲁兹”的感慨。
　　但神似不等于形似,因为你要是再凑近一些的话,就能看出这辆新赛欧与更高级别的科鲁兹还是有所不同的,虽然外观的大致风格没变,可很多细节和配置亮点都已经被它“精简”掉了。例如在“顶配”车型上比较常见的镀铬条、轮拱内侧的隔音毡、全铝轮毂等配置在新赛欧上都没有见到;另外,一些可有可无的装饰件也被直接省略了。不过说句公道话,对于一个合资品牌的三厢车来说,能在顶配车型硬件质量不缩水的前提下将价格压进8万元以内,本身就是一个相当大的奇迹了。相比那些同等价位的国产品牌车型,这辆面子上看着稍稍单薄些的新赛欧,其实在制造技术和可靠程度等方面一点儿都不单薄。
　　不过,我们还是不要忘了在厚道的新赛欧旁边还停着另一位主角——东风标致207。仅仅从外观方面来衡量,后者是早已跨入了“小康”时代。
　　视觉效果上东风标致207三厢车型看起来要比新赛欧小一些,但也许是因为207的外观颜色较深不惹眼,或是消费者对法国品牌的印象都局限于小车的缘故,这仅仅是一种心理作用。事实上,标致207的身材甚至还比新赛欧稍稍长一点。从正前方来看,标致207的表情相当丰富:不规则的流线型前大灯,鼓出来的“眼线”还和翼子板的棱线完美融合到一起;再加上塑胶前保险杠的描边和那张锋芒毕露的“大嘴”的点睛,任何一个人在面对207时都会感受到那股强烈的气势。
　　向后踱去,你会发现207定出的10.78万元身价在外观配置上也能找到充分的支持证据:先是车门侧面防擦条,紧接着运动化风格的车身侧裙,然后10辐全铝轮毂,以及LED尾灯与倒车雷达,都会让你感到设计师在尽其所能地在207上摞砌配置,好让其身价看起来名实相符。
　　将二者的外观打量完毕,现在让我们重新回到新赛欧旁边去看看两款车的内饰部分表现如何。拉开新赛欧的车门,雪佛兰强调的年轻化、运动化风格内饰赫然映入眼帘。无论是3辐运动方向盘,还是整个中控面板,它都可以让你一眼感受到这是一辆雪佛兰的产品。如果再坐上驾驶位,置身于新赛欧营造的驾驶环境里,你会进一步感受到它扎实厚道的做工:像内饰板材接缝、内饰零部件的强度、中控台的选料等方面,新赛欧都做得非常优秀。抬头看看,你甚至能发现在这个价位上算是奢侈的天窗,这在同价位的竞争车型上是非常少见的。
　　不过,当欣赏的时间长了,或许当初刚坐进车里产生的那种兴奋感很快就会消退掉。再过5分钟,你估计就会感到心里有一些失落,这是为什么?如果不介意,我建议您先钻出新赛欧,去拉开旁边那辆标致207的车门瞧瞧。因为当你置身于后者车内时,你就会立刻明白为什么新赛欧给人感觉做工扎实,但却无法吸引人了——只因为新赛欧的内饰设计实在太平淡了。
　　暂且不提新赛欧方向盘后唯一的塑料仪表盘无法和207的3辐镀铬仪表盘相比;我们也可以暂时不理会207采用真皮座椅而新赛欧座椅使用的是织物面料;你也更不用去琢磨,为什么新赛欧的中控台上比207少了那么多的副显示屏。你只需要从整体上用心去感受新赛欧以灰色为主调的内饰环境,对比207采用黑黄高对比色构成的内饰环境,就能很快感觉出新赛欧的内饰配色方案是多么平庸了。
　　如果打个比方,假设面前的雪佛兰新赛欧是刚刚竣工不久,但还没有经过彻底装修的“毛坯房”,厚道地等在那里看别人如何评判;而一旁的东风标致207,此时就好像是一间精装修过的小户型一样,躲在一旁咧着嘴笑。虽然对比体现出二者的差距是相当大,不过考虑到“精装修小户型”每平方米的售价要高出“毛坯房”很多,所以也未必是每个人都有实力对207下单的。
　　比较完了这些静态的部分,下面就让我们拿起两个主角的钥匙,到公路上体验一下这两款都是自动挡的顶配车型,看看它们由于价格差带来的操控感受有多大不同?
　　和菲亚特博悦、Smart等搭载的同原理AMT变速器在表现上略有不同,眼下这辆新赛欧的AMT变速器调校得非常不错:一般AMT变速器所惯有的D挡动力输出弱,上下坡容易溜车等常见问题在新赛欧上都没有出现。当新赛欧的挡杆拨进D挡,脚刚刚松开制动,驾驶者便可以感觉到发动机韧性十足的动力开始输出到车轮上。不过随着车速慢慢升高,这台1.4 L发动机通过变速器输出到车轮上的动力却下降得厉害:车速还没接近高速公路的限速上限,我喜欢超车的爱好就被泼了一大盆凉水——新赛欧的中高段提速能力实在很有限。虽然新赛欧的标称最高时速是165 km/h,但是以我的经历而言,想把新赛欧开到这个标称时速真需要相当大的耐心。
　　如果在市区综合路况驾驶新赛欧,你很快便会发现新赛欧的1.4 L发动机与AMT变速器的搭配并不是很流畅。同时,再考虑到换挡的反应速度,那更没法和207用1.6 L发动机搭配爱信4挡手自一体变速器相比了。假设你在正常行驶时突然需要加速超车,驾驶员的第一反应都是深踩油门——此时标致207的手自一体变速器可以在较短的时间内迅速完成降挡动作,并对车身重新输出动力;但是对于新赛欧来说,随着油门深深一脚踩下,手中的整个车就跟休克了一样,瞬间失去了所有的动力。直等到你心里没底儿的时候,随着AMT变速器降挡完成带来的那一次车身振动,动力才重新输出到车轮上。而此时此刻,新赛欧已经被其他车甩开几个身位之遥了。不过,即便新赛欧上搭载的AMT变速器存在很多不足,可熟悉这种变速器的驾驶员却可以依靠D挡位上的临时强制降挡功能,把手中的新赛欧开得生龙活虎。如果您的技术再高一些,那您完全可以在车辆发动之后,将挡杆推进最左侧的“M/A”挡槽中,切换到纯手动换挡模式,体会一把“无离合手动变速器”的乐趣。况且这种AMT变速器由于结构简单,它还可以带给你低维修成本以及低油耗的额外回报。
　　在两车的动态测评方面,虽然207当仁不让地以发动机动力和变速器技术的双重优势取得了最佳表现奖,可新赛欧却依靠1.4 L发动机与AMT变速器的“小米加步枪”取得了性价比方面的最佳亲民奖。最终,通过以上方方面面的比较,售价7.58万元的新赛欧向我们证明了即使在软件上有所精简,但是凭借成熟的制造技术和硬件支撑,相貌平凡的亲民车型依然有能力对配置齐全的精品小车叫板。