论文部分内容阅读
枪骑兵——作战时担任第一波冲锋的兵种。在三菱的汽车军团里，LANcER同样承担着这样艰巨的使命和任务。当冲锋号再次吹起时，三菱的枪骑兵祭超了手中的神器，本已廉战正的A级阵营是否会因此而重改格局呢?
无论如何，我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的EVO，正是它的出现，让三菱汽车树立起运动的形象。近年来，三菱在国内的动作并不频繁，新产品的断档让其在市场上的竞争力升速放缓。如今， “东南风”再一次刮起，乘风而未的则是运动车迷们期待已久的新一代LANCER。蓝瑟·翼神——三菱为国产后的新LANCER取了一个响亮的中文名。
历经几代，枪骑兵依旧精袖抖擞，不让旁人
在很多人眼中，三菱LANCER无疑是款改装的美胚。这款八门级的运动轿车不但保持了原汁原味的日式运动“范儿”，更有着平易近人的价格。正因如此，我们经常会在城市道路上看到那些有着夸张尾翼和全车裙边咆哮而过的改装车。而改装的版本无一例外地瞄准了LANCER的高性能版本——LANCER EVOLUTl0N(EV0)。这也难怪，从1 991年第一代车型诞生开始，EVO就成为了无数汽车运动发烧友顶礼膜拜的对象。
面前的翼神正是在第十代LANCEREVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了三菱历代车型先开发LANCER再研发EV0的历史先河。时尚、大胆、前卫，这是蓝瑟·翼神给我的感觉，尽管半年前我就已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击，但今天看到悬挂东南汽车微标的翼神，还是能够清爽提神。
国产的蓝瑟·翼神几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观，只是将一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，这种鲨鱼嘴仿生造型的设计不仅颇具攻击性，而且独特的曲线造就了其0 29的风阻系数。特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计相融合，显得咄咄逼人，称其为凶悍一点也不为过。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点，这也是2.0 L运动版翼神独有的配置，在高速行驶时增加车身后部下压力的同时，也为车主省下一笔改装费用。此外，2.0 L翼神运动版和1.8 L翼神时尚版的轮毂样式致，在外观上区别不大。
如果你还对翼神的外观抱有微词，不妨看看那些知名的改装店，想必那里早已有了丰富的改装套件和改装方案。事实上，比起斯巴鲁翼豹为了努力迎合大众消费者的口味而设计的全新“美化”外观，翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓，单就这一点，就已足够我为其击掌。
独特的牲雒曲线，决定了翼袖的驾驶过程永远都雒吊足你的胃口
毫无疑问，相较于EVO为赛道而生的使命，蓝瑟·翼神更加亲民和大众化。这当然主要体现在产品的核心部分——发动机与变速器。除了惊艳的外观，搭载原装进口的发动机和CVT无级变速器也许是蓝瑟·翼神最吸引消费者的特点了。
2.0 L发动机动力参数较之前进入中国市场的进口车型有了提升，最大功率为112 kW，最大扭矩达到1 97 N·m，这一数据在众多A级车型中已经名列前茅。而两款发动机进排气系统均同时采用了MIVEC技术，该系统的作用之一就是要让481 1发动机在低转速下也能有出色的动力，不过翼神低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性之外，接NI 400kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与速腾等德系车旗鼓相当了。毋容置疑，不论是1.8 L还是2.0 L发动机都是高转速发动机，要想充分发挥这两台发动机的真实实力，就必须刻意保持在较高的转速区域。4 000r／mln——这是我认为比较合理的转速，当发动机在这一区域工作时，翼神确实能给我带来羽翼丰满，插翅能翔的感觉。当然，要想获得这样的驾驶过程，脚下的油门踏板就时刻都不能放松，这种永远吊着驾驶者胃口的驾驶方式虽然不适合每一名驾驶者，却能轻易调动我的驾驶兴致。
虽然没有采用EVO的双离合变速器，但模拟6个挡位的CVT无级变速器同样值得肯定。在它的“细腻”工作下，翼神2.0 L运动版0～100 km／h的加速时间得以跻身10 s俱乐部，而这一数据甚至要好于手动挡车型。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡直接可以使用方向盘上的换挡拨片，超车提速时的作用更为明显。
沉稳的转向与灵巧的车身，翼神有着出众的驾控体验
不要抱怨三菱的四驱技术没有应用在国产翼神身上，毕竟它的定位还是实实在在的A级家用轿车，抱着这样的心态，翼神的操控可用几乎完美来形容。
翼神前悬架采用麦弗逊式带稳定杆和副车架，后悬架采用五连杆式带稳定杆和副车架。经过改良的副车架提升了整体悬架的刚性，从而使翼神在弯道内车身侧倾的极限状态要比驾驶者预料的时机来得晚得多，这让我尽可以通过车速控制过弯速度和路径，有效避免转向不足。在整个过弯的过程中，车辆左右侧倾的幅度非常有限，翼神带稳定杆的前后悬架对抑制侧倾有着积极的作用。当翼神在山路上疾驰而过时，刚性很强的车身会给人整体感颇强的感觉，而伴随着厚重的方向盘，整个车身没有轻浮感，攻弯成为 件饶有兴趣的事情。
此外，虽然没有采用桶形运动座椅，但翼神座椅的承托力非常充足，尽管硬度也同样充足，但包裹性很强，有利于车辆在极限状态下行驶时提高驾驶者的信心。
虽然谈不上精致豪华，但与外观高度一致的车内风格却雒让你爱不释手
令人欣慰的是，翼神的内饰与外观保持了高度的一致。深黑内饰与三辐方向盘的搭配很养限，中控台的设计与EVO极度相似，简单而实用，并没有那些复杂的按键和旋钮，而筒形仪表盘也能勾起驾驶者对速度的渴求。此外，这种深黑内饰是2.0 L翼神运动版的独享。当然，对浅内饰情有独钟的您也莫要唏嘘，1.8 L翼神满足了一般大众消费者的口味，浅内饰的色调同样不会让您失望。
作为偏重运动性能的轿车，翼神的空间利用率并不突出，尤其是前、后排头部空间略有压迫感。不过，尽管2 635 mm的轴距长度在同级别车型中表现一般，但膝部空间却显得十分宽裕。
事实上，不论是老款菱帅还是蓝瑟，都有着不错的操控和性价比。翼神在配置方面也没有忽略。无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、行车电脑、自动空调等各项配置都能在配置表中找到。特别是在安全方面，翼神不仅配备了前排正面双气囊、侧气囊和侧气帘，更贴心地设计了驾驶员膝部气囊，不过主动稳定控制系统(ASC)仅配置在2.0 L CVT的顶配车型上，三菱多少还是显得有些不够慷慨。
叫好又叫座?
显然，对于三菱，翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。它所扮演的角色虽然不是救世主，但却满载了三菱以此翻身的希望。
须臾之后，我对翼神有了更为深八的了解，这确实是一辆经得起推敲的运动型民用轿车。尽管从性能看，翼神算不上是偏执的“运动狂人”，但你却很难拒绝它亲民的价格。更何况，在经过简单改装后，翼神就能成为；隹EVO，而后者接近50万元的售价也会让翼神的车主赚足面子。可以预见，在不久的将来，街头巷尾的“EVO”们会更加频繁地出现，他们中间，出生在东南汽车的产品恐怕不在少数。
无论如何，我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的EVO，正是它的出现，让三菱汽车树立起运动的形象。近年来，三菱在国内的动作并不频繁，新产品的断档让其在市场上的竞争力升速放缓。如今， “东南风”再一次刮起，乘风而未的则是运动车迷们期待已久的新一代LANCER。蓝瑟·翼神——三菱为国产后的新LANCER取了一个响亮的中文名。
历经几代，枪骑兵依旧精袖抖擞，不让旁人
在很多人眼中，三菱LANCER无疑是款改装的美胚。这款八门级的运动轿车不但保持了原汁原味的日式运动“范儿”，更有着平易近人的价格。正因如此，我们经常会在城市道路上看到那些有着夸张尾翼和全车裙边咆哮而过的改装车。而改装的版本无一例外地瞄准了LANCER的高性能版本——LANCER EVOLUTl0N(EV0)。这也难怪，从1 991年第一代车型诞生开始，EVO就成为了无数汽车运动发烧友顶礼膜拜的对象。
面前的翼神正是在第十代LANCEREVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了三菱历代车型先开发LANCER再研发EV0的历史先河。时尚、大胆、前卫，这是蓝瑟·翼神给我的感觉，尽管半年前我就已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击，但今天看到悬挂东南汽车微标的翼神，还是能够清爽提神。
国产的蓝瑟·翼神几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观，只是将一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，这种鲨鱼嘴仿生造型的设计不仅颇具攻击性，而且独特的曲线造就了其0 29的风阻系数。特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计相融合，显得咄咄逼人，称其为凶悍一点也不为过。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点，这也是2.0 L运动版翼神独有的配置，在高速行驶时增加车身后部下压力的同时，也为车主省下一笔改装费用。此外，2.0 L翼神运动版和1.8 L翼神时尚版的轮毂样式致，在外观上区别不大。
如果你还对翼神的外观抱有微词，不妨看看那些知名的改装店，想必那里早已有了丰富的改装套件和改装方案。事实上，比起斯巴鲁翼豹为了努力迎合大众消费者的口味而设计的全新“美化”外观，翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓，单就这一点，就已足够我为其击掌。
独特的牲雒曲线，决定了翼袖的驾驶过程永远都雒吊足你的胃口
毫无疑问，相较于EVO为赛道而生的使命，蓝瑟·翼神更加亲民和大众化。这当然主要体现在产品的核心部分——发动机与变速器。除了惊艳的外观，搭载原装进口的发动机和CVT无级变速器也许是蓝瑟·翼神最吸引消费者的特点了。
2.0 L发动机动力参数较之前进入中国市场的进口车型有了提升，最大功率为112 kW，最大扭矩达到1 97 N·m，这一数据在众多A级车型中已经名列前茅。而两款发动机进排气系统均同时采用了MIVEC技术，该系统的作用之一就是要让481 1发动机在低转速下也能有出色的动力，不过翼神低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性之外，接NI 400kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与速腾等德系车旗鼓相当了。毋容置疑，不论是1.8 L还是2.0 L发动机都是高转速发动机，要想充分发挥这两台发动机的真实实力，就必须刻意保持在较高的转速区域。4 000r／mln——这是我认为比较合理的转速，当发动机在这一区域工作时，翼神确实能给我带来羽翼丰满，插翅能翔的感觉。当然，要想获得这样的驾驶过程，脚下的油门踏板就时刻都不能放松，这种永远吊着驾驶者胃口的驾驶方式虽然不适合每一名驾驶者，却能轻易调动我的驾驶兴致。
虽然没有采用EVO的双离合变速器，但模拟6个挡位的CVT无级变速器同样值得肯定。在它的“细腻”工作下，翼神2.0 L运动版0～100 km／h的加速时间得以跻身10 s俱乐部，而这一数据甚至要好于手动挡车型。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡直接可以使用方向盘上的换挡拨片，超车提速时的作用更为明显。
沉稳的转向与灵巧的车身，翼神有着出众的驾控体验
不要抱怨三菱的四驱技术没有应用在国产翼神身上，毕竟它的定位还是实实在在的A级家用轿车，抱着这样的心态，翼神的操控可用几乎完美来形容。
翼神前悬架采用麦弗逊式带稳定杆和副车架，后悬架采用五连杆式带稳定杆和副车架。经过改良的副车架提升了整体悬架的刚性，从而使翼神在弯道内车身侧倾的极限状态要比驾驶者预料的时机来得晚得多，这让我尽可以通过车速控制过弯速度和路径，有效避免转向不足。在整个过弯的过程中，车辆左右侧倾的幅度非常有限，翼神带稳定杆的前后悬架对抑制侧倾有着积极的作用。当翼神在山路上疾驰而过时，刚性很强的车身会给人整体感颇强的感觉，而伴随着厚重的方向盘，整个车身没有轻浮感，攻弯成为 件饶有兴趣的事情。
此外，虽然没有采用桶形运动座椅，但翼神座椅的承托力非常充足，尽管硬度也同样充足，但包裹性很强，有利于车辆在极限状态下行驶时提高驾驶者的信心。
虽然谈不上精致豪华，但与外观高度一致的车内风格却雒让你爱不释手
令人欣慰的是，翼神的内饰与外观保持了高度的一致。深黑内饰与三辐方向盘的搭配很养限，中控台的设计与EVO极度相似，简单而实用，并没有那些复杂的按键和旋钮，而筒形仪表盘也能勾起驾驶者对速度的渴求。此外，这种深黑内饰是2.0 L翼神运动版的独享。当然，对浅内饰情有独钟的您也莫要唏嘘，1.8 L翼神满足了一般大众消费者的口味，浅内饰的色调同样不会让您失望。
作为偏重运动性能的轿车，翼神的空间利用率并不突出，尤其是前、后排头部空间略有压迫感。不过，尽管2 635 mm的轴距长度在同级别车型中表现一般，但膝部空间却显得十分宽裕。
事实上，不论是老款菱帅还是蓝瑟，都有着不错的操控和性价比。翼神在配置方面也没有忽略。无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、行车电脑、自动空调等各项配置都能在配置表中找到。特别是在安全方面，翼神不仅配备了前排正面双气囊、侧气囊和侧气帘，更贴心地设计了驾驶员膝部气囊，不过主动稳定控制系统(ASC)仅配置在2.0 L CVT的顶配车型上，三菱多少还是显得有些不够慷慨。
叫好又叫座?
显然，对于三菱，翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。它所扮演的角色虽然不是救世主，但却满载了三菱以此翻身的希望。
须臾之后，我对翼神有了更为深八的了解，这确实是一辆经得起推敲的运动型民用轿车。尽管从性能看，翼神算不上是偏执的“运动狂人”，但你却很难拒绝它亲民的价格。更何况，在经过简单改装后，翼神就能成为；隹EVO，而后者接近50万元的售价也会让翼神的车主赚足面子。可以预见，在不久的将来，街头巷尾的“EVO”们会更加频繁地出现，他们中间，出生在东南汽车的产品恐怕不在少数。