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不喜欢用完美来做汽车评价，但这次CR-V的垂直换代，在保留上一代动力总成以及底盘悬挂的情况下，却从外到内让人备感吃惊，不得不佩服本田这群技术流开发人员，居然能在原有基础上将一款汽车进化成完全不同的产品，却未从头来过。如果说这是结果，我得承认，堪称完美。
本田旗下紧凑级城市SUV车型CRV从第二代车型开始引入国内生产，一经上市便率创销售奇迹，第三代车型更是从上市便开始加价销售直至退市清库才有少量优惠，这种销售状态直接带动了国内SUV市场的蓬勃发展，从当年的“小市场大份额”，到如今国内增长幅度最快的细分市场一哥，CR-V完成的是一个推动时代的任务。
没有过多铺垫，第四代CRV已于2月22日在三亚宣布上市，对于新车的试驾感受，笔者可用8个字来形容，霸气外露，紧致重生。
车头好似歌诗图 车内空间有惊喜
从外形设计和底盘整流板等方面的变化可以看出，新CRV的发展趋势有些走向交叉风格，显然厂商希望新一代CRV具备轿车的敏捷驾控、MPV的灵活空间以及SUV的良好通过性。
从车头的第一眼来看，新CRV就已经不再让人感觉特别像一辆SUV，整体感更加宽厚、饱满，恍惚中有些歌诗图的味道。带有近光透镜的车头灯多了份犀利，宽大中网已经渗透进了头灯的范围，相比上代车型，新CRV在档次感的营造风格上似乎更多的运用了讴歌的手法，更有霸气。
车头更加浑圆，车尾C柱后的线条也不像上代车型下滑的那么明显，所以新CRV的侧面整体都更加饱满，车身长度比上代车型减少了25毫米，离地间隙下降了50毫米，仅剩130毫米，起到更好整流作用的下护板和重新调校的避震器高度可以提高稳定性，但却令离地间隙接近轿车，轴距则仍然保持在2620毫米。当大家都在加大新车尺寸的时候，新CRV却反其道行之，转而利用对空间设计的优化来保证车内的宽裕空间，比如风挡被前移，增加驾驶员的调节角度就是最好的例子。
新CRV在两款2.4L高配车型上采用了18寸的五幅式铝合金轮毂，225/60R18尺寸的轮胎来自于米其林，从轮胎的定位上看，更加倾向于舒适、安静和节能。
车尾向外凸出的感觉在照片上比较明显，实车其实要和缓很多，从车侧照片就可以看出，尾部线条其实是垂直的，只是尾部侧窗和车灯造型营造出来的视觉效果导致车尾有些外凸。在新CRV上，我们没有看见尾翼和行李架，全新的设计可能无需其它的细节进行点缀，这样让新CRV的车顶看上去十分平滑。
新CRV的车身变短是否会对车内的空间构成影响呢？答案是否定的，新CRV利用风挡前移和降低后排座椅的方式提高了头部空间和腿部空间，前后排的座椅也经过重新的设计，包裹性和柔软度更比上代车型更加出色。对于一个身高180厘米的男士乘客，前排头部仍有接近4指的头部空间，后排也有足足一拳的腿部空间和三指的头部空间，腿部空间更是绰绰有余。所以，尽管轴距略有缩短，车内空间反而更大，这的确让人啧啧称奇。
后备箱内的储物空间被重新优化，增加了侧边的储物篮用于放置易滚动的物品，从后备箱底盘到地面的高度也比上代车型降低了25毫米（上代车型690毫米，现款665毫米），提高了装取物品的便利性。左右两侧的拉手可以实现“一键放倒”功能，即一个操作自动放倒一侧的后排座椅，并且整个动作非常柔和，不会非常突然，是同级车中很少有的功能。座椅放倒后，后备箱纵深达到1570毫米，比上代车型的1430毫米增加了140毫米。
车内的布局和功能分区其实并没有本质的变化，本田只是在保证原有的精细做工之余，为其增加了更加现代感的设计元素和新的控制单元，让它看上去更符合现代的审美和更符合最新的人性工程科学。
新CRV上应用了新款式的方向盘，它的功能、样式和手感等多方面都超过了老款的产品，是很令人喜欢的升级。仪表同样应用了新的设计，车速表更加醒目，外圈被设计为档位显示和故障灯显示，转速表、油表和水温表都排在了相对更次要的位置。中央的小液晶屏只是三处用以回馈信息的地方之一。
排档杆下方是前排座椅加热功能的按键，新CRV的前排座椅不仅具备电动调节功能，同时还有两级的加热功能。在新思域上使用的ECO模式也被增加到了新CRV上，它通过对油门反馈、变速箱逻辑来到达降低燃油消耗的作用，你还可以通过仪表盘上环绕车速表的灯光颜色来判断现在的驾驶方式是否经济。
新加入的智能钥匙支持一键启动模式，并且可以通过两侧前车门拉手和后备箱开关处的按钮来锁闭车辆。这款智能钥匙支持防误锁止功能，也就是说如果钥匙遗忘在车内，车门是无法锁闭的。最后值得一提的是，新CRV的手刹系统已经改为脚踏式了。
以往前排中央扶手处的杯架有两个，新CRV增加为三个，取消了座椅扶手，改为中央扶手，四个车门杯架空间宽裕，前门甚至还设计了小储物格。后排乘客不仅可以使用车门的杯架，中央扶手也提供两个杯架。
位于中控台顶部的液晶屏已经在新思域上出现过了，它的主要功能用于显示时间、日期、油耗以及音响系统的信息，而下方的多媒体系统大液晶屏的功能则更多，除了关于车辆电脑的信息外，还有音响、导航、倒车影像以及系统设置等多方面的功能，本田还为其中国版本增加了中文手写功能。新的空调系统操作更加便利，它具备左右双温区控制功能和后排出风口。
提速更快且更平顺 底盘紧致且更平稳
新CR-V虽然仍采用2.0L和2.4L两款排量的自然吸气四缸发动机，但这两台发动机都经过了重新的调校，2.4L发动机最大可输出190马力和222牛·米扭矩，比老款2.4L发动机分别提高了20马力和2牛·米，2.0L发动机则提高了5马力，扭矩则保持相同，两款发动机代号也分别改为了K24Z8（上代为K24Z1）和R20A7（上代为R20A1）。两款发动机的最大马力爆发转速更高，最大扭力转速也被推迟了，而变速箱则还是那台5速自动变速箱。
上代车型方向盘力度恰到好处，日常驾驶还是有些份量的，但是新CR-V的MA-EPS助力转向则变得更加轻盈。新的助力系统明显在车身侧滑时让方向盘力反馈更大，帮助驾驶者更快控制车辆，但在日常驾驶中，指向精度在感官上稍稍显得模糊了一些。
重新调校和提升了打磨工艺的2.4L发动机在正常驾驶中并未与上代车型的机型有明显的变化，而在全力加速时，后段输出确实更加亢奋。在关闭ECO模式下，油门的反应灵敏，变速箱也十分敏锐，油门深度稍大一些，变速箱就会利索的降下一档，以保证动力输出的强劲。而打开ECO模式，油门的灵敏度会有小幅下降，变速箱也不会更频繁的降挡提升转速，不过对于日常驾驶来说，这种模式也可以接受。
最令人吃惊的是，在从80公里时速提升到140公里时速的急加油过程中，我竟丝毫没有感受到任何的顿挫感，完全是直线上扬，同样是5速自动变速箱，新一代CR-V却让人感觉脱胎换骨，这又一次让人对技术人员心生敬意。
新CR-V上的刹车踏板非常敏感，缓慢的减速几乎只需要一点点的行程，而踩下踏板的力度稍大一些，就会出现明显的制动效果，在频繁动作时，脚腕容易累。不过需要较大制动力的时候，新CRV的刹车系统给人的信心很足，制动力给人感觉非常充足，制动过程也很线性。
新CR-V的底盘表现同样让人惊喜，避震器的调校其实与上代车型相差不大，但可以明显感觉到，新车的避震器有一定的韧性，细碎的振动被过滤，大的冲击也能起到很好的缓冲效果。弯道中的表现与轿车无异，灵活、且稳定，只要转弯的速度不是特别极限，避震器还是能提供良好的支撑力，注重公路表现的CRV丝毫不显蠢笨。经过重新设计的车底整流板和更低的离地间隙让新CR-V在车速保持120公里时都有非常好的稳定性。
在超过60公里时速的各个车速下，如果你不深踩油门，大幅提速，那么车内将是一片静谧。打开CD音响，悦耳的音乐伴随着有力的鼓点传出，可以感受得到，东风本田的技术人员在新CR-V的车身隔音上是下了一番苦功。
本田旗下紧凑级城市SUV车型CRV从第二代车型开始引入国内生产，一经上市便率创销售奇迹，第三代车型更是从上市便开始加价销售直至退市清库才有少量优惠，这种销售状态直接带动了国内SUV市场的蓬勃发展，从当年的“小市场大份额”，到如今国内增长幅度最快的细分市场一哥，CR-V完成的是一个推动时代的任务。
没有过多铺垫，第四代CRV已于2月22日在三亚宣布上市，对于新车的试驾感受，笔者可用8个字来形容，霸气外露，紧致重生。
车头好似歌诗图 车内空间有惊喜
从外形设计和底盘整流板等方面的变化可以看出，新CRV的发展趋势有些走向交叉风格，显然厂商希望新一代CRV具备轿车的敏捷驾控、MPV的灵活空间以及SUV的良好通过性。
从车头的第一眼来看，新CRV就已经不再让人感觉特别像一辆SUV，整体感更加宽厚、饱满，恍惚中有些歌诗图的味道。带有近光透镜的车头灯多了份犀利，宽大中网已经渗透进了头灯的范围，相比上代车型，新CRV在档次感的营造风格上似乎更多的运用了讴歌的手法，更有霸气。
车头更加浑圆，车尾C柱后的线条也不像上代车型下滑的那么明显，所以新CRV的侧面整体都更加饱满，车身长度比上代车型减少了25毫米，离地间隙下降了50毫米，仅剩130毫米，起到更好整流作用的下护板和重新调校的避震器高度可以提高稳定性，但却令离地间隙接近轿车，轴距则仍然保持在2620毫米。当大家都在加大新车尺寸的时候，新CRV却反其道行之，转而利用对空间设计的优化来保证车内的宽裕空间，比如风挡被前移，增加驾驶员的调节角度就是最好的例子。
新CRV在两款2.4L高配车型上采用了18寸的五幅式铝合金轮毂，225/60R18尺寸的轮胎来自于米其林，从轮胎的定位上看，更加倾向于舒适、安静和节能。
车尾向外凸出的感觉在照片上比较明显，实车其实要和缓很多，从车侧照片就可以看出，尾部线条其实是垂直的，只是尾部侧窗和车灯造型营造出来的视觉效果导致车尾有些外凸。在新CRV上，我们没有看见尾翼和行李架，全新的设计可能无需其它的细节进行点缀，这样让新CRV的车顶看上去十分平滑。
新CRV的车身变短是否会对车内的空间构成影响呢？答案是否定的，新CRV利用风挡前移和降低后排座椅的方式提高了头部空间和腿部空间，前后排的座椅也经过重新的设计，包裹性和柔软度更比上代车型更加出色。对于一个身高180厘米的男士乘客，前排头部仍有接近4指的头部空间，后排也有足足一拳的腿部空间和三指的头部空间，腿部空间更是绰绰有余。所以，尽管轴距略有缩短，车内空间反而更大，这的确让人啧啧称奇。
后备箱内的储物空间被重新优化，增加了侧边的储物篮用于放置易滚动的物品，从后备箱底盘到地面的高度也比上代车型降低了25毫米（上代车型690毫米，现款665毫米），提高了装取物品的便利性。左右两侧的拉手可以实现“一键放倒”功能，即一个操作自动放倒一侧的后排座椅，并且整个动作非常柔和，不会非常突然，是同级车中很少有的功能。座椅放倒后，后备箱纵深达到1570毫米，比上代车型的1430毫米增加了140毫米。
车内的布局和功能分区其实并没有本质的变化，本田只是在保证原有的精细做工之余，为其增加了更加现代感的设计元素和新的控制单元，让它看上去更符合现代的审美和更符合最新的人性工程科学。
新CRV上应用了新款式的方向盘，它的功能、样式和手感等多方面都超过了老款的产品，是很令人喜欢的升级。仪表同样应用了新的设计，车速表更加醒目，外圈被设计为档位显示和故障灯显示，转速表、油表和水温表都排在了相对更次要的位置。中央的小液晶屏只是三处用以回馈信息的地方之一。
排档杆下方是前排座椅加热功能的按键，新CRV的前排座椅不仅具备电动调节功能，同时还有两级的加热功能。在新思域上使用的ECO模式也被增加到了新CRV上，它通过对油门反馈、变速箱逻辑来到达降低燃油消耗的作用，你还可以通过仪表盘上环绕车速表的灯光颜色来判断现在的驾驶方式是否经济。
新加入的智能钥匙支持一键启动模式，并且可以通过两侧前车门拉手和后备箱开关处的按钮来锁闭车辆。这款智能钥匙支持防误锁止功能，也就是说如果钥匙遗忘在车内，车门是无法锁闭的。最后值得一提的是，新CRV的手刹系统已经改为脚踏式了。
以往前排中央扶手处的杯架有两个，新CRV增加为三个，取消了座椅扶手，改为中央扶手，四个车门杯架空间宽裕，前门甚至还设计了小储物格。后排乘客不仅可以使用车门的杯架，中央扶手也提供两个杯架。
位于中控台顶部的液晶屏已经在新思域上出现过了，它的主要功能用于显示时间、日期、油耗以及音响系统的信息，而下方的多媒体系统大液晶屏的功能则更多，除了关于车辆电脑的信息外，还有音响、导航、倒车影像以及系统设置等多方面的功能，本田还为其中国版本增加了中文手写功能。新的空调系统操作更加便利，它具备左右双温区控制功能和后排出风口。
提速更快且更平顺 底盘紧致且更平稳
新CR-V虽然仍采用2.0L和2.4L两款排量的自然吸气四缸发动机，但这两台发动机都经过了重新的调校，2.4L发动机最大可输出190马力和222牛·米扭矩，比老款2.4L发动机分别提高了20马力和2牛·米，2.0L发动机则提高了5马力，扭矩则保持相同，两款发动机代号也分别改为了K24Z8（上代为K24Z1）和R20A7（上代为R20A1）。两款发动机的最大马力爆发转速更高，最大扭力转速也被推迟了，而变速箱则还是那台5速自动变速箱。
上代车型方向盘力度恰到好处，日常驾驶还是有些份量的，但是新CR-V的MA-EPS助力转向则变得更加轻盈。新的助力系统明显在车身侧滑时让方向盘力反馈更大，帮助驾驶者更快控制车辆，但在日常驾驶中，指向精度在感官上稍稍显得模糊了一些。
重新调校和提升了打磨工艺的2.4L发动机在正常驾驶中并未与上代车型的机型有明显的变化，而在全力加速时，后段输出确实更加亢奋。在关闭ECO模式下，油门的反应灵敏，变速箱也十分敏锐，油门深度稍大一些，变速箱就会利索的降下一档，以保证动力输出的强劲。而打开ECO模式，油门的灵敏度会有小幅下降，变速箱也不会更频繁的降挡提升转速，不过对于日常驾驶来说，这种模式也可以接受。
最令人吃惊的是，在从80公里时速提升到140公里时速的急加油过程中，我竟丝毫没有感受到任何的顿挫感，完全是直线上扬，同样是5速自动变速箱，新一代CR-V却让人感觉脱胎换骨，这又一次让人对技术人员心生敬意。
新CR-V上的刹车踏板非常敏感，缓慢的减速几乎只需要一点点的行程，而踩下踏板的力度稍大一些，就会出现明显的制动效果，在频繁动作时，脚腕容易累。不过需要较大制动力的时候，新CRV的刹车系统给人的信心很足，制动力给人感觉非常充足，制动过程也很线性。
新CR-V的底盘表现同样让人惊喜，避震器的调校其实与上代车型相差不大，但可以明显感觉到，新车的避震器有一定的韧性，细碎的振动被过滤，大的冲击也能起到很好的缓冲效果。弯道中的表现与轿车无异，灵活、且稳定，只要转弯的速度不是特别极限，避震器还是能提供良好的支撑力，注重公路表现的CRV丝毫不显蠢笨。经过重新设计的车底整流板和更低的离地间隙让新CR-V在车速保持120公里时都有非常好的稳定性。
在超过60公里时速的各个车速下，如果你不深踩油门，大幅提速，那么车内将是一片静谧。打开CD音响，悦耳的音乐伴随着有力的鼓点传出，可以感受得到，东风本田的技术人员在新CR-V的车身隔音上是下了一番苦功。