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是谁给了你那么大的勇气，在套娃脸的家族里绽放出无与伦比的美丽。又是谁赋予了你锐气的魔力，在颠覆经典设计里描绘出对未来的定义。全新一代CC的雏形来源于大众在2015年亮相的概念车Sport Coupe GTE。从背叛经典的那一刻起，它便被赋予了更鲜活的生命力。
全新一代宝来的上市让A+级车也感受到了前所未有的压力，探歌的横空出世也让一汽-大众开辟了SUV的领地。我们感受到了一汽一大众在今年井喷式的爆发力，而全新一代CC正是其对“魅.动美学”设计理念的绝佳演绎。
耀眼的无框车门，性感的溜背设计，丰腴的翘臀还是那样地令人着迷。我喜欢这套前卫到有些科幻的前脸设计，灵感取决于地质结构中的层积岩样式，拉伸了横向视觉宽度的同时也更具质感。双U型进气格栅展现着海纳百川的大气，与格栅融为一体的全LED前大灯组也渗透着锐气与犀利。仔细研究你会发现，全新一代CC由上而下的六条特征线还与发动机盖形成了衔接，点与线的勾勒让前脸更加动感干练。
全新一代CC的车身尺寸为4862 x1871 x1427毫米，轴距为2841毫米，优雅的车侧轮廓，地平线式侧腰线的贯穿让车身显得修长动感。外扩的轮拱生动地将肌肉感展现出来，令大众全新—代CC极具力量感。
由于要遵循大众全新的家族式设计语言，此前CC上那块圆润性感的尾部在全新一代CC身上被刻画得如锋刃般凌厉，而尾灯的融入，犹如画龙点睛一般提升了整体运动感。翘起的鸭尾与后保险杠上的镀铬条将扁平化的视觉效果展露到了极致。排气采用了时下流行的双边共两出式布局，运动基因在它的身上也得到了保留。
或许是外观的那份惊艳让我对内饰依旧保留着一丝不切实际的幻想，但当我拉开车门的瞬间，还是有些梦想破灭般的失落。相比外观设计的夺目，大众的设计师显然并没有在内饰上花费过多笔墨，一切都是我们熟悉的那般模样，环抱式设计的驾驶舱带来了更具延展性的视觉效果，大众品牌标志性的嵌入式石英钟与贯穿式出风口配合，营造出别样的精致和豪华。不过值得庆幸的是，在这套看似熟悉到乏味的内饰中，依旧暗藏惊喜。明黄色的缝线、拼色的真皮座椅和真碳纤维饰条的应用都极力让车内氛围变得年轻运动。
看到中控台上这块大屏幕了吗？全新一代CC搭載了Discover Pr0 9.2英寸多媒体触摸屏。除了触摸操作，还支持手势控制功能，分辨率和反应流畅度也是一如既往的出色。除了传统的影音娱乐、导航、360°全景倒车影像等功能，手机App-Connect互联功能也没有缺席！彰显科技感的还有全液晶仪表盘，这套仪表已经在大众旗下很多车型上装配过，显示信息极为丰富，上手十分容易，画面切换流畅。
全新一代CC对后排乘客也是照顾有加，不仅有单为后排乘客设计的空调及座椅加热，双USB接口也能满足低头族们一刻不停的手机充电需求。相比于上一代车型，全新一代CC的尺寸得到了全面的提升。优势直接反应在后排乘客的腿部空间上，但受限于溜背造型的设计，后排的头部空间对于身高超过1米8的乘客来讲还是略显压抑。尾门改为掀背式开启后，行李厢可放置的物品种类瞬间就变多了，内部置物能力也不错，储物空间结构也很规整。不仅增强了实用性，更真真切切地让我感受到了轿跑车的味道。
全新一代CC搭载了大众第三代EA888 2.OT发动机，与7挡双离合DSG变速箱匹配，最大功率220马力，峰值扭矩350牛.米。最了解中国人的大众在调校上也是一如既往的德味儿。起步加速或是中途超车，都能为整车提供源源不断的动力输出。这台代号为DQ380的7挡湿式双离合变速箱换挡无顿挫且十分绵密，稳定性极佳。低速换挡的效率也得到了有效地提升，从而为城市拥堵路况行车换来了更加理想的油耗表现。
在底盘调教方面，全新一代CC搭载麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架系统，一汽-大众工程师除了对前、后悬架进行了优化外，对转向和轮胎也进行了综合性调校，使得全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因，更兼顾了乘坐的舒适性。另外，第二代DCC动态底盘系统的搭载，为驾驶者提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式供选择。
主动安全配置方面，全新一代CC配备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist预碰撞安全系统。一系列智能化的科技配置不仅有效保证了行车安全，更极大程度上缓解了驾驶者的疲惫，带来更加舒适便捷的驾驶体验。
都说经典是经典的继承，经典也是经典的背叛，特立独行的全新一代大众cc再次获得了最美大众车的美誉，只是靠颜值吗？并不是，掀背式的尾门为储物空间带来了更多样化的选择，更大更流畅的人机交互显示屏，也让我们更好地享受到了科技带来的方便与乐趣。优化了换挡逻辑的变速箱，也为低挡位城市蠕行带来了更好的体验和更理想的油耗。更到位的主动安全配置也时时刻刻为我们的前行保驾护航。当然，倘若你不加价提车，以上这些都是我们赞美你的标签。
全新一代宝来的上市让A+级车也感受到了前所未有的压力，探歌的横空出世也让一汽-大众开辟了SUV的领地。我们感受到了一汽一大众在今年井喷式的爆发力，而全新一代CC正是其对“魅.动美学”设计理念的绝佳演绎。
耀眼的无框车门，性感的溜背设计，丰腴的翘臀还是那样地令人着迷。我喜欢这套前卫到有些科幻的前脸设计，灵感取决于地质结构中的层积岩样式，拉伸了横向视觉宽度的同时也更具质感。双U型进气格栅展现着海纳百川的大气，与格栅融为一体的全LED前大灯组也渗透着锐气与犀利。仔细研究你会发现，全新一代CC由上而下的六条特征线还与发动机盖形成了衔接，点与线的勾勒让前脸更加动感干练。
全新一代CC的车身尺寸为4862 x1871 x1427毫米，轴距为2841毫米，优雅的车侧轮廓，地平线式侧腰线的贯穿让车身显得修长动感。外扩的轮拱生动地将肌肉感展现出来，令大众全新—代CC极具力量感。
由于要遵循大众全新的家族式设计语言，此前CC上那块圆润性感的尾部在全新一代CC身上被刻画得如锋刃般凌厉，而尾灯的融入，犹如画龙点睛一般提升了整体运动感。翘起的鸭尾与后保险杠上的镀铬条将扁平化的视觉效果展露到了极致。排气采用了时下流行的双边共两出式布局，运动基因在它的身上也得到了保留。
或许是外观的那份惊艳让我对内饰依旧保留着一丝不切实际的幻想，但当我拉开车门的瞬间，还是有些梦想破灭般的失落。相比外观设计的夺目，大众的设计师显然并没有在内饰上花费过多笔墨，一切都是我们熟悉的那般模样，环抱式设计的驾驶舱带来了更具延展性的视觉效果，大众品牌标志性的嵌入式石英钟与贯穿式出风口配合，营造出别样的精致和豪华。不过值得庆幸的是，在这套看似熟悉到乏味的内饰中，依旧暗藏惊喜。明黄色的缝线、拼色的真皮座椅和真碳纤维饰条的应用都极力让车内氛围变得年轻运动。
看到中控台上这块大屏幕了吗？全新一代CC搭載了Discover Pr0 9.2英寸多媒体触摸屏。除了触摸操作，还支持手势控制功能，分辨率和反应流畅度也是一如既往的出色。除了传统的影音娱乐、导航、360°全景倒车影像等功能，手机App-Connect互联功能也没有缺席！彰显科技感的还有全液晶仪表盘，这套仪表已经在大众旗下很多车型上装配过，显示信息极为丰富，上手十分容易，画面切换流畅。
全新一代CC对后排乘客也是照顾有加，不仅有单为后排乘客设计的空调及座椅加热，双USB接口也能满足低头族们一刻不停的手机充电需求。相比于上一代车型，全新一代CC的尺寸得到了全面的提升。优势直接反应在后排乘客的腿部空间上，但受限于溜背造型的设计，后排的头部空间对于身高超过1米8的乘客来讲还是略显压抑。尾门改为掀背式开启后，行李厢可放置的物品种类瞬间就变多了，内部置物能力也不错，储物空间结构也很规整。不仅增强了实用性，更真真切切地让我感受到了轿跑车的味道。
全新一代CC搭载了大众第三代EA888 2.OT发动机，与7挡双离合DSG变速箱匹配，最大功率220马力，峰值扭矩350牛.米。最了解中国人的大众在调校上也是一如既往的德味儿。起步加速或是中途超车，都能为整车提供源源不断的动力输出。这台代号为DQ380的7挡湿式双离合变速箱换挡无顿挫且十分绵密，稳定性极佳。低速换挡的效率也得到了有效地提升，从而为城市拥堵路况行车换来了更加理想的油耗表现。
在底盘调教方面，全新一代CC搭载麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架系统，一汽-大众工程师除了对前、后悬架进行了优化外，对转向和轮胎也进行了综合性调校，使得全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因，更兼顾了乘坐的舒适性。另外，第二代DCC动态底盘系统的搭载，为驾驶者提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式供选择。
主动安全配置方面，全新一代CC配备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist预碰撞安全系统。一系列智能化的科技配置不仅有效保证了行车安全，更极大程度上缓解了驾驶者的疲惫，带来更加舒适便捷的驾驶体验。
都说经典是经典的继承，经典也是经典的背叛，特立独行的全新一代大众cc再次获得了最美大众车的美誉，只是靠颜值吗？并不是，掀背式的尾门为储物空间带来了更多样化的选择，更大更流畅的人机交互显示屏，也让我们更好地享受到了科技带来的方便与乐趣。优化了换挡逻辑的变速箱，也为低挡位城市蠕行带来了更好的体验和更理想的油耗。更到位的主动安全配置也时时刻刻为我们的前行保驾护航。当然，倘若你不加价提车，以上这些都是我们赞美你的标签。