还记得刚刚入行的时候，有一次跟随着Jeep的活动从拉萨开到成都，上一代牧马人和大切陪伴着我们一行人完成了这几千公里的旅程。在这段行程中，我始终是坐在一辆牧马人之中，它出色的底盘素质让我们在面临任何路况时都没有担心过，只不过上一个时代的舒适性实在是让人不得不经常下车活动一下腰腿。
　　十年过去，Jeep在中国的业务已经翻天覆地，牧马人也迎来了多年不遇的换代。它的换代对于Jeep来说绝对不仅是一次跟随潮流的更新，而是在保留所有经典元素基础上的大升级。
　　保留所有经典元素，已经不仅仅是梯形轮眉、七孔格栅这么简单的事情了，而是由内而外所有的所有。比如新一代牧马人在外形轮廓上几乎没有变化，方头方脑的造型隔着100米就能被认出来，以此为基础的圆形车灯及外扩的轮眉等细节也都完全保留下来。
　　进入到车内，传承的地方丝毫未变，变化的部分可以用翻天覆地来形容。布制的车门固定装置还在，副驾驶前面的扶手也还在，甚至可拆卸的车顶和可翻倒的前挡风玻璃也和上一代车型如出一辙。可是当你坐上驾驶位，就会发现，眼前的一切全都变了，原来满满的上古机械风已经进化出了相当的科技感。首先，8.4+7英寸的双液晶屏幕和刚刚上市的那些轿车和SUV相比毫不逊色；其次，大量的USB和USB-C接口让这辆车在与手机的互联方面走在了竞争对手之前，在这之前我只在国外的奔驰A级上见到过标配的USB-C接口。
　　新增的科技感并不止出现在眼睛能看得到的地方，很多隐藏的细节也体现了这一代牧马人的升级之处。比如轻量化镁铝合金的使用，不仅增加了非承载式车身的强度，还让整车减重达100公斤，这不仅让整车更轻巧，也在很大程度上降低了动力系统的负担，节省了燃油。在安全方面，新的牧马人有超过70项的主被动安全配置，倒车雷达、倒车影像、盲点检测等系统的加入让新一代的牧马人對女性驾驶者更加友好。
　　然而，牧马人终究是牧马人，再多的升级再高的科技感，也掩盖不住动力和四驱系统对真正车主的吸引力。全新的牧马人在国内已经不再使用3.6升自然吸气发动机，而是全面换装了与大指挥官及指南者一样的2.OT涡轮增压发动机，综合油耗只要8.9升/100公里。这台发动机比原来的大排量自吸重量轻得多，但扭矩却又有提高，这意味着既利于日常驾驶又能胜任越野路况。安装上这样的动力系统后，尽管还会有车主怀念往日的大排量，但在实际使用中这台2.OT已经不会有任何问题。
　　四驱系统是牧马人的核心，而核心中的核心则是罗宾汉车型中的Rock-Trac Active On-Demand专业智能四驱系统。这套系统能够将低速扭矩放大4倍，实现四轮0-1OO%扭力分配和高达77：1的攀爬比，此外搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，最狠的是还装备前横向可断开稳定杆。仅仅靠着这些功能，征服一些有相当难度的地形已经不在话下。相对于以往的专业，新的四驱系统也加入了一些“傻瓜”功能，也就是为四驱系统加入了更多的智能。在不需要最专业的越野能力时，新增加的4H AUTO功能可以自动在两驱和四驱模式间进行切换，换句话说在应付日常路面时，车辆靠自己就知道何时该用省油的开法，何时该放出些手段了。
　　更新换代了这么多，光说不练是不行的。这次我们将全新一代牧马人开到了高黎贡山的丛林里，体验了当年的史迪威公路。试驾当天下着大雨，最大达到15°角的坡路即使非常湿滑也没能阻挡住车队的前进。等来到几乎已经没路的丛林深处，也只需要挂上低速四驱挡也可以畅行无阻。说实在的，这次的试驾路段对于这款牧马人来说实在是太简单了，完全不能体现它真正的实力，以至于在回程的部分路段我都直接挂在了4H AUTO挡位让车辆自己搞定了。
　　全新一代Jeep牧马人重量更轻，排量更小，脑子更好用，在追求纯粹机械感受的人看来似乎很难说合胃口，但是对于更广泛的大多数人来说，新车进化的这些方面其实就是老车型不擅长的地方。在经过这次改款之后，一款保证上山下海能力的大玩具具备了更多日常使用的便利性功能。在未来它将为车主的日常生活带来更多的便利，给一次说走就走的旅行带来更多惬意。