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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促進作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障321
关键词：节气门
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程1 6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且车辆完全无法行驶。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插接器检查，发现线束中有1根绿黄色导线上有压痕，剥开导线的绝缘层检查，发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知，这根导线是节气门位置传感器的电源线。
故障排除：修复线束，试车故障排除。
故障322
关键词：转向控制单元
故障现象：一辆2012年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车没有转向助力。
检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现故障码00003012——转向控制单元电路故障：02546005——转向机基本设置不正确。读取转向控制单元的数据，2组1区的常电源电压为12.62 V，正常，2区15电源电压为0.2V，不正常；7组1区转向角传感器G85的数值不变。测量转向控制单元J500的电路，其15号电源电压为12.56 V，说明问题出在控制单元内部。
故障排除：更换转向控制单元并做设定，试车故障排除。
故障323
关键词：总线
故障现象：一辆2003年产上汽大众帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程32万km。用户反映该车中控锁和电动车窗控制失灵。
检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元，发现它与4个车门控制单元均无通信。检测网关控制单元J533，发现它与舒适系统控制单元之间的通信为单线模式。对舒适系统控制单元重新编码后，其与网关控制单元之间的通信恢复正常，但与各车门控制单元仍然没有通信。
观察舒适系统控制单元的数据，其与各车门控制单元的通信状态均为0。拆卸线束检查，发现其被重新包扎过，说明该车是事故车，但是剥开线束检查，并没有发现什么问题。可是没有想到装好线束后试车，发现中控锁和玻璃升降器开关都恢复正常了，看来是刚才整理线束的过程中触及了故障部位。
晃动各车门的线束，果然舒适系统控制单元与各车门失去了通信。逐一断开各车门的线束插接器，发现当断开右后门的插接器时通信恢复了正常，拆开该门的内饰板发现CAN-H与车身之间有短路的地方。将短路点分离后试车，一切都正常。
故障排除：修复车门线束，试车故障排除。
故障324
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2009年产上汽大众途安2.0L多用途车，行驶里程21万km。用户反映该车打开前照灯后怠速升高的幅度过大。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。进行漏气测试，系统正常。测量燃油油压，为450 kPa，正常。检查火花塞间隙，正常。对节气门进行清洗，然后匹配，试车故障依旧。
发动机怠速运转时观察数据流，转速760～820 r/min，负荷率14%，喷油脉宽2.1ms，进气气压240 kPa，节气门开度1.6%。打开前照灯后，发动机的怠速明显提高（图146），但节气门开度也随之增加（图147），说明这是发动机控制单元主动控制的结果。
观察车身控制单元的数据流，发现在前照灯开启的瞬间，其电源电压降低过快，随着怠速的提高电压才逐渐回到13.65 V，说明怠速控制不够准确。检测车身控制单元，发现故障码00926——30号常电源断路。测量发现该电源的电压为0 V。分析认为，由于车身控制单元没有常电源，所以电器负荷的状态数据无法随时保存。当用电负荷出现突变时，车身控制单元要重新检测电源电压，因此造成怠速控制的迟延和失准。
检查车身控制单元J519的30号电源熔丝，其为空位。用其他位置的5A熔丝做替换试验，怠速控制恢复正常，说明问题出在这里。
故障排除：安装车身控制单元的电源熔丝，故障排除。
故障325
关键词：曲轴位置传感器
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中突然熄火且无法起动。
检查分析：维修人员维修人员检测发动机控制单元，发现主继电器偶发故障和曲轴位置传感器偶发故障。检查发动机相关线路，未见异常。检查位于发动机控制单元附近的主继电器，也正常。查阅电路图得知，凸轮轴相位调节电磁阀N205和点火线圈均与主继电器的87号端子相连。拔下主继电器，测量87号端子至点火线圈之间的电阻，为导通状态。但同时发现在主继电器的外部引了一根线到车内加装的防盗继电器上。检查防盗器，其功能正常。
拆下冷却液膨胀罐，断开曲轴位置传感器的插接器，测量发现其1、2端子之间为开路，而正常值应为1kQ，说明传感器损坏。
故障排除：更换曲轴位置传感器，试车故障排除。
故障326
关键词：总线
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6L自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车前排乘客侧玻璃升降器控制失灵。
检查分析：维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387与J519之间用速率为20 kb/s的LIN总线连接。驾驶员侧主开关板上的前排乘客侧电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线输给J519，J519将控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。
操作开关E81，前排乘客侧车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作前排乘客侧开关E107，该侧的玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。拆卸前排乘客侧的车门线束插接器，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插接器，各端子开口正常。从电路图上看J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519相应的插接器上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫/白线，未用力该线便从插接器的端子上掉下来了，原来故障点在这里。
故障排除：修复插接器，试车故障排除。
故障327
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特领驭轿车，行驶里程26万km。用户反映该车发动机怠速抖动，排气管有“突突”声，急加速时进气管回火且闯车明显。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00561——喷油控制自适应值超过下限：00561——喷油控制自适应值超过上限：01165——节气门控制单元J338基本设置错误：00525——氧传感器无信号。清除故障码后，发动机怠速运转，观察发现氧传感器电压无变化。检查氧传感器线路，没有问题。拆卸火花塞检查，发现电极间隙较大并发黑。更换火花塞、氧传感器后试车，故障依旧。更换一套高压线后再试，故障还是依旧。测量油压，未见异常。
与用户沟通得知，该车的故障是在常规保养后出现的。于是拆下空气滤清器检查，发现其为劣质产品，这导致空气流量计内的探头很脏。与正常车对调空气流量计试车，故障现象完全消失。
故障排除：更换空气流量和空气滤清器，试车确认故障排除。
（待续）
故障321
关键词：节气门
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程1 6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且车辆完全无法行驶。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插接器检查，发现线束中有1根绿黄色导线上有压痕，剥开导线的绝缘层检查，发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知，这根导线是节气门位置传感器的电源线。
故障排除：修复线束，试车故障排除。
故障322
关键词：转向控制单元
故障现象：一辆2012年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车没有转向助力。
检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现故障码00003012——转向控制单元电路故障：02546005——转向机基本设置不正确。读取转向控制单元的数据，2组1区的常电源电压为12.62 V，正常，2区15电源电压为0.2V，不正常；7组1区转向角传感器G85的数值不变。测量转向控制单元J500的电路，其15号电源电压为12.56 V，说明问题出在控制单元内部。
故障排除：更换转向控制单元并做设定，试车故障排除。
故障323
关键词：总线
故障现象：一辆2003年产上汽大众帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程32万km。用户反映该车中控锁和电动车窗控制失灵。
检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元，发现它与4个车门控制单元均无通信。检测网关控制单元J533，发现它与舒适系统控制单元之间的通信为单线模式。对舒适系统控制单元重新编码后，其与网关控制单元之间的通信恢复正常，但与各车门控制单元仍然没有通信。
观察舒适系统控制单元的数据，其与各车门控制单元的通信状态均为0。拆卸线束检查，发现其被重新包扎过，说明该车是事故车，但是剥开线束检查，并没有发现什么问题。可是没有想到装好线束后试车，发现中控锁和玻璃升降器开关都恢复正常了，看来是刚才整理线束的过程中触及了故障部位。
晃动各车门的线束，果然舒适系统控制单元与各车门失去了通信。逐一断开各车门的线束插接器，发现当断开右后门的插接器时通信恢复了正常，拆开该门的内饰板发现CAN-H与车身之间有短路的地方。将短路点分离后试车，一切都正常。
故障排除：修复车门线束，试车故障排除。
故障324
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2009年产上汽大众途安2.0L多用途车，行驶里程21万km。用户反映该车打开前照灯后怠速升高的幅度过大。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。进行漏气测试，系统正常。测量燃油油压，为450 kPa，正常。检查火花塞间隙，正常。对节气门进行清洗，然后匹配，试车故障依旧。
发动机怠速运转时观察数据流，转速760～820 r/min，负荷率14%，喷油脉宽2.1ms，进气气压240 kPa，节气门开度1.6%。打开前照灯后，发动机的怠速明显提高（图146），但节气门开度也随之增加（图147），说明这是发动机控制单元主动控制的结果。
观察车身控制单元的数据流，发现在前照灯开启的瞬间，其电源电压降低过快，随着怠速的提高电压才逐渐回到13.65 V，说明怠速控制不够准确。检测车身控制单元，发现故障码00926——30号常电源断路。测量发现该电源的电压为0 V。分析认为，由于车身控制单元没有常电源，所以电器负荷的状态数据无法随时保存。当用电负荷出现突变时，车身控制单元要重新检测电源电压，因此造成怠速控制的迟延和失准。
检查车身控制单元J519的30号电源熔丝，其为空位。用其他位置的5A熔丝做替换试验，怠速控制恢复正常，说明问题出在这里。
故障排除：安装车身控制单元的电源熔丝，故障排除。
故障325
关键词：曲轴位置传感器
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中突然熄火且无法起动。
检查分析：维修人员维修人员检测发动机控制单元，发现主继电器偶发故障和曲轴位置传感器偶发故障。检查发动机相关线路，未见异常。检查位于发动机控制单元附近的主继电器，也正常。查阅电路图得知，凸轮轴相位调节电磁阀N205和点火线圈均与主继电器的87号端子相连。拔下主继电器，测量87号端子至点火线圈之间的电阻，为导通状态。但同时发现在主继电器的外部引了一根线到车内加装的防盗继电器上。检查防盗器，其功能正常。
拆下冷却液膨胀罐，断开曲轴位置传感器的插接器，测量发现其1、2端子之间为开路，而正常值应为1kQ，说明传感器损坏。
故障排除：更换曲轴位置传感器，试车故障排除。
故障326
关键词：总线
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6L自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车前排乘客侧玻璃升降器控制失灵。
检查分析：维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387与J519之间用速率为20 kb/s的LIN总线连接。驾驶员侧主开关板上的前排乘客侧电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线输给J519，J519将控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。
操作开关E81，前排乘客侧车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作前排乘客侧开关E107，该侧的玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。拆卸前排乘客侧的车门线束插接器，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插接器，各端子开口正常。从电路图上看J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519相应的插接器上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫/白线，未用力该线便从插接器的端子上掉下来了，原来故障点在这里。
故障排除：修复插接器，试车故障排除。
故障327
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特领驭轿车，行驶里程26万km。用户反映该车发动机怠速抖动，排气管有“突突”声，急加速时进气管回火且闯车明显。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00561——喷油控制自适应值超过下限：00561——喷油控制自适应值超过上限：01165——节气门控制单元J338基本设置错误：00525——氧传感器无信号。清除故障码后，发动机怠速运转，观察发现氧传感器电压无变化。检查氧传感器线路，没有问题。拆卸火花塞检查，发现电极间隙较大并发黑。更换火花塞、氧传感器后试车，故障依旧。更换一套高压线后再试，故障还是依旧。测量油压，未见异常。
与用户沟通得知，该车的故障是在常规保养后出现的。于是拆下空气滤清器检查，发现其为劣质产品，这导致空气流量计内的探头很脏。与正常车对调空气流量计试车，故障现象完全消失。
故障排除：更换空气流量和空气滤清器，试车确认故障排除。
（待续）