“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马。车站和铁道线上，是我们杀敌的好战场……”
　　八年抗战中，铁道游击队——这支活跃在敌人心脏地带的小型抗日武装，机智勇敢打击日本侵略者，书写出无数个传奇。他们的战斗，使敌人的运输线一次又一次瘫痪；他们截火车得来的武器弹药、布匹服装，在抗战困难时期成为抗日武装给养的有效补充……
　　
　　打得日本兵来谈判
　　
　　1938年5月，日军占领枣庄后，在此驻扎了一个团的兵力，开始对这里进行疯狂掠夺。苏鲁人民抗日义勇总队选派两个排长洪振海和王志胜到枣庄建立了抗日情报站。
　　洪振海在枣庄潜伏下来后，迅速在火车站附近建立了秘密情报站。王志胜以搬运工的身份，打入日本人开办的“正太洋行”。1939年11月，洪振海召集6人，在枣庄情报站的基础上秘密成立了一支队伍。因为主要在铁路线上活动，被后人称为“铁道游击队”。
　　“铁道游击队”以山东的微山湖为依托，在附近的3条铁路上，截火车、扒铁路、炸桥梁，神出鬼没，经常切断日军运输线，给侵华日军造成了不小的威胁。
　　“铁道队的队员个个都是一身是胆、身怀绝技的铮铮男儿。截军列、打洋行、扒火车、炸桥梁，一些老队员都是很熟练地在火车上爬上跳下。”原铁道游击队三中队指导员张静波说，在战争年代，鲁南铁道大队因为神出鬼没被日军称作“飞虎队”。
　　充满传奇色彩的铁道游击队的故事，至今还在这一带流传着。即便在侵华日军眼里，他们也很有名气。1945年，一个日军联队投降时，日军的大队长声称只向“飞虎队”交武器。“最后我们把鬼子打得很头疼，他们来跟我们谈判，让我们不要打他们的人，并打算跟我们做生意，想要买我们微山湖里的一种特产。”
　　
　　建设秘密交通线
　　
　　1941年之后，这支队伍又承担了另一项任务。
　　皖南事变以前，共产党华东根据地与延安方面的交通主要是经徐州走陇海线，负责保护这条路线的是彭雪枫部。皖南事变发生后，原来驻守这一路段的彭雪枫部向上海方向转移，交通线逐渐为日伪所控制。重新开辟一条连接华东根据地和山东根据地的交通路线成了燃眉之急。
　　铁道大队和运河支队承担起了在敌占区构建秘密交通线的任务。
　　根据部署，军队干部由苏北进入山东之后，由运河支队护送。快到津浦铁道时由铁道大队护送，经由津浦线，进抵微山湖。到了微山湖，再由微湖支队护送到由我军控制的湖西根据地。
　　1942年8月，鲁南铁道大队接到鲁南军区通知：要护送一个工作队穿过津浦铁路回延安，其中有个代号为“0号”的首长，人身安全务必要得到保障。
　　谁也不知道“0号首长”的真实身份，直到游击队收到这位首长到达八路军115师教四旅所在地后发来的一封电报，见了落款，才知晓他就是刘少奇。
　　抗战期间，“铁道游击队”共护送了包括陈毅、罗荣桓、叶飞、陈光、肖华等人在内的1000多名军队干部跨越津浦线，没有出现一起闪失。
　　
　　铁道游击队里有俩日籍队员
　　
　　在铁道游击队英勇抗战的历史上，曾经有两名日本人参与了这场反侵略的战斗，并在其中扮演了重要的角色。
　　1942年6月，日伪军3000余人包围微山岛，敌众我寡，战斗在夜里11时打响，到第二天中午，我方已牺牲百余人，突围势在必行。
　　关键时刻，岛上队员化装成日军，然后由参加“反战同盟”的日本人田村伸树、小山口与日军用旗语联系妥当后，从敌人鼻子底下安全突围。
　　田村伸树和小山口原是侵华日军中的骑兵，1940年9月的一天下午，他们在洗马返回途中被设伏的铁道游击队队员俘虏。起初，两人非常顽固，企图自杀。后来在铁道游击队的真诚感动下，他们主动参加了“鲁南在华日人反战同盟”。
　　1944年，鲁南军区正式派遣这两名日本人加入铁道游击队。
　　田村伸树和小山口两人会讲汉语，他们常化装成中国农民，和铁道游击队队员一起展开工作。田村伸树同驻扎在薛城沙沟火车站的日军对话，来瓦解日军，也正因为他的努力，经常有日本兵向铁道游击队投降。
　　为了便于向日军喊话，他们更是不厌其烦地教铁道游击队队员学习日语。1945年8月，日本无条件投降。1946年，他们离开了铁道游击队。
　　新中国成立后，田村伸树留在沈阳工作。1958年，小山口回到日本。4年后，田村伸树也回到了日本。
　　田村伸树回到日本后念念不忘改变其人生道路的中国共产党和铁道游击队。1991年，田村伸树还给原铁道游击队大队长刘金山写信说：“真诚地感谢您及铁道游击队的每一个成员，把我这个幼稚的外国人，投放到抗击日本军国主义的斗争洪流中去锻炼，改造我的人生观，使我懂得了怎样做一个有益于人民的人。”
　　摘自《新疆都市报》