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我们站远一点儿看，从英国资产阶级革命到俄国十月革命，从第一次世界大战开始到第二次世界大战结束，再从中华人民共和国建立到21世纪到来之前，中国人几乎没有因为市场原因而受到过外国资本家的谄媚，不过近些年这种现象越来越多的发生了。
从中国汽车市场看中国汽车用户，我们想说：次序有点儿乱了。中国老百姓的汽车生活一共进行了多少年？传递了几代人？目前的中国汽车用户有多少能把关于汽车的形式、技术、文化等等周边话题说得头头是道？并不是说谁的爹当年是计生委主任，国家给配个“上海”，他就变成有车生活的先驱者了。相比欧洲、北美和日本市场的用户，我们差得确实不少。这种情况下，忽然有资本家来问我们：“哎，你们喜欢什么样的车？我这就帮你们造！”对于这样的待遇，谁敢说大多数中国汽车消费者已经准备好了？而结果呢，就是目前的中国汽车，从产业到市场，各个环节都充斥着各种“灵异”现象，虽然我们这里不能说太具体的事例，但大家肯定都明白，这些现象有些大家显而易见，而另一些却不容易接触到。
我们为什么不诟病资本家呢？对于做企业的人，唯利是图是个中性词，要不人家忙活什么啊。但最终的市场标准还是由消费者决定的，或者说是由消费者的水平决定的。如果我们没有那么多不成熟的产品需求，资本家们还去捧谁的臭脚？
当然，我们并不是说不能有自己的想法。由于本身的生活方式和价值观不同，欧洲、北美的产品可能并不适合我们。这里要强调的是，我们需要更快地成长和成熟起来，因为只有这样，资本家们才会调整自己的姿态，变谄媚为尊重。
具体到第九代雅阁，我想说的只有两点。第一，当我首先看到北美版的时候，很欣慰，觉得雅阁回到了它应有的状态，本田很清楚自己的优势在什么地方。谁都有迷茫和冲动的时候，能及时调整就是好的。接下来，就是这次试驾，在仔细打量了国产版之后，我发现中国人的力量是强大的，把雅阁搞成这样的前脸才是霸气的。但有些参数还是让人心存感激，除了内部宽度增加了少许之外，九代雅阁的长度、高度和轴距都有不同程度的裁剪，这在如今的B级车市场是极为少见的，尤其是在中国。所以无论如何，我必须要点个“赞”！
无论投什么票，它都是继任者
从外观说，除了我不喜欢的那一点，九代的整体长相还是应该肯定的。它把上一代挥霍掉的灵性又重新找回来了，整体线条协调隽秀，也算对得起自己的名字。其实对于换代车型，我们更看重的是进化感，虽然不用有破茧成蝶那般的质变，却一定要看出成长印记，举手投足都要让人看出不一样来。九代雅阁给人的感觉是身形更加饱满了，手脚更加坚实了，而成熟的表现是更加注重细节了。
车内让人有好感的地方还是不少的，最先迎来的是空间感受。秉承本田“乘坐空间最大化”的理念，九代雅阁在车身和轴距尺寸缩小的情况下并没有牺牲内部空间，反而还让后排腿部空间加大了15mm，由此看来，一味加大尺寸不见得是制胜法宝。之前雅阁的仪表优点是清晰易读，但太过单调了。而这次九代雅阁的仪表在蓝白背光的衬托下显得很有层次和立体感，让人眼前一亮——这也是成长。换挡杆的握感很美好，以致我通常把它当做一个让手休息的地方。
雅阁车载的智能互联系统这次换了个路数，几乎就是给个人手机提供了一个演示平台。系统可以通过各种方式（USB/WIFI/HDMI）与手机互联，之后用户就可以在中央7英寸VGA彩色屏幕上展示自己的手机了。什么导航、音乐，包括男性比较喜欢的艳照、爱情动作片之类都可以，甚至是Siri这种语音系统都可以加入大家，一起来个群聊。我们认为这样挺好的，给厂商和用户都省去了不少麻烦，最重要的：用户可以在这部分丝毫不改变自己的使用习惯，并且更安全。例如驾驶者如果不方便控制某些功能，立马换副驾驶的手机就好了。至于那些买了雅阁而不买手机的人，相信广汽本田会送他一部的。
开起来很优雅，坐起来很舒适
在我印象中雅阁就是一款很悠然的车，这次它仍然没有改变我的印象。作为国内首款搭载本田“地球梦科技”的车型，雅阁的表现基本到位。主要的进步体现在2.4L主力发动机使用了除VTEC外的燃油缸内直喷技术，这事儿大家一定听着不新鲜，因为德国人一直在没完没了的嚷嚷。而对于本田，这却是非常重要的一步。倚靠特有的气门和直喷技术，2.4L发动机较原来的扭矩提升了8%，燃油经济性提高了13%。
顶级动力没有继续沿用3.5L，而是用回了原来的3.0L V6，VTEC和VCM被继续捆绑，功率方面大概降低了不到20PS，属于正常现象。整体动力表现仍然勇猛，虽然只开了那么一下下。
变速箱方面，2.4L发动机搭配了CVT变速箱，本田并没有公布这款变速箱的技术细节，只说进一步提高了速比范围。开过之后，感觉有比较明显的直接驱动感，变速箱并没有将油门踏板和车轮之间彻底隔离，当然一定程度的美化是少不了的。V6发动机则搭载了一款6挡自动变速箱，加了一个挡位后拥有了更密集的齿比，相信动力勇猛的表现跟它密不可分。
行走机构，前麦佛逊后多连杆的经典桥段，一样采用时下流行的轻量化材质。各控制杆与车架连接采用了封液衬套，改善了传人车内的振动水平，提高了驾乘舒适性。EPS转向系统使用了大直径转向轴，能使车轮更加精确的反映方向盘的动作。较之上一代，九代雅阁的刹车系统更加讲求力道，最大刹车力出现的行程点稍有提前。
提一下主动安全配置，九代雅阁新增了LWC盲点显示系统。当拨动右转向灯时，右后视镜下方的摄像头会在中控台上方的屏幕上反映一个广角影像，行人车辆情况尽在掌握。这一功能2.4L车型上就有。但更高级的CMBS防碰撞制动系统和ACC自适应巡航系统似乎只出现在V6车型上，通过体验我们认为这两项功能已被本田调校得很成熟，真心希望它们能下探到2.4L主力车型上，毕竟技术越普及才越有贡献。
由于试驾之时九代雅阁还未上市，所以我们并不知道2.4L车型是否可以选装这些主动安全配置，不过从技术角度讲，这对本田来说不是什么难事。
结语
综合来看，我们还是很看好九代雅阁的市场表现的，理由是它很符合中国用户对此级别车型的要求。在我们看来，九代雅阁的“离经”让我们很欣喜，坚持了自己对车的理解；同时又没有“叛道”，而且是在自己的路上走得很好，还与我们分享了其成长所带来的各种精彩。祝福你——Accord！
从中国汽车市场看中国汽车用户，我们想说：次序有点儿乱了。中国老百姓的汽车生活一共进行了多少年？传递了几代人？目前的中国汽车用户有多少能把关于汽车的形式、技术、文化等等周边话题说得头头是道？并不是说谁的爹当年是计生委主任，国家给配个“上海”，他就变成有车生活的先驱者了。相比欧洲、北美和日本市场的用户，我们差得确实不少。这种情况下，忽然有资本家来问我们：“哎，你们喜欢什么样的车？我这就帮你们造！”对于这样的待遇，谁敢说大多数中国汽车消费者已经准备好了？而结果呢，就是目前的中国汽车，从产业到市场，各个环节都充斥着各种“灵异”现象，虽然我们这里不能说太具体的事例，但大家肯定都明白，这些现象有些大家显而易见，而另一些却不容易接触到。
我们为什么不诟病资本家呢？对于做企业的人，唯利是图是个中性词，要不人家忙活什么啊。但最终的市场标准还是由消费者决定的，或者说是由消费者的水平决定的。如果我们没有那么多不成熟的产品需求，资本家们还去捧谁的臭脚？
当然，我们并不是说不能有自己的想法。由于本身的生活方式和价值观不同，欧洲、北美的产品可能并不适合我们。这里要强调的是，我们需要更快地成长和成熟起来，因为只有这样，资本家们才会调整自己的姿态，变谄媚为尊重。
具体到第九代雅阁，我想说的只有两点。第一，当我首先看到北美版的时候，很欣慰，觉得雅阁回到了它应有的状态，本田很清楚自己的优势在什么地方。谁都有迷茫和冲动的时候，能及时调整就是好的。接下来，就是这次试驾，在仔细打量了国产版之后，我发现中国人的力量是强大的，把雅阁搞成这样的前脸才是霸气的。但有些参数还是让人心存感激，除了内部宽度增加了少许之外，九代雅阁的长度、高度和轴距都有不同程度的裁剪，这在如今的B级车市场是极为少见的，尤其是在中国。所以无论如何，我必须要点个“赞”！
无论投什么票，它都是继任者
从外观说，除了我不喜欢的那一点，九代的整体长相还是应该肯定的。它把上一代挥霍掉的灵性又重新找回来了，整体线条协调隽秀，也算对得起自己的名字。其实对于换代车型，我们更看重的是进化感，虽然不用有破茧成蝶那般的质变，却一定要看出成长印记，举手投足都要让人看出不一样来。九代雅阁给人的感觉是身形更加饱满了，手脚更加坚实了，而成熟的表现是更加注重细节了。
车内让人有好感的地方还是不少的，最先迎来的是空间感受。秉承本田“乘坐空间最大化”的理念，九代雅阁在车身和轴距尺寸缩小的情况下并没有牺牲内部空间，反而还让后排腿部空间加大了15mm，由此看来，一味加大尺寸不见得是制胜法宝。之前雅阁的仪表优点是清晰易读，但太过单调了。而这次九代雅阁的仪表在蓝白背光的衬托下显得很有层次和立体感，让人眼前一亮——这也是成长。换挡杆的握感很美好，以致我通常把它当做一个让手休息的地方。
雅阁车载的智能互联系统这次换了个路数，几乎就是给个人手机提供了一个演示平台。系统可以通过各种方式（USB/WIFI/HDMI）与手机互联，之后用户就可以在中央7英寸VGA彩色屏幕上展示自己的手机了。什么导航、音乐，包括男性比较喜欢的艳照、爱情动作片之类都可以，甚至是Siri这种语音系统都可以加入大家，一起来个群聊。我们认为这样挺好的，给厂商和用户都省去了不少麻烦，最重要的：用户可以在这部分丝毫不改变自己的使用习惯，并且更安全。例如驾驶者如果不方便控制某些功能，立马换副驾驶的手机就好了。至于那些买了雅阁而不买手机的人，相信广汽本田会送他一部的。
开起来很优雅，坐起来很舒适
在我印象中雅阁就是一款很悠然的车，这次它仍然没有改变我的印象。作为国内首款搭载本田“地球梦科技”的车型，雅阁的表现基本到位。主要的进步体现在2.4L主力发动机使用了除VTEC外的燃油缸内直喷技术，这事儿大家一定听着不新鲜，因为德国人一直在没完没了的嚷嚷。而对于本田，这却是非常重要的一步。倚靠特有的气门和直喷技术，2.4L发动机较原来的扭矩提升了8%，燃油经济性提高了13%。
顶级动力没有继续沿用3.5L，而是用回了原来的3.0L V6，VTEC和VCM被继续捆绑，功率方面大概降低了不到20PS，属于正常现象。整体动力表现仍然勇猛，虽然只开了那么一下下。
变速箱方面，2.4L发动机搭配了CVT变速箱，本田并没有公布这款变速箱的技术细节，只说进一步提高了速比范围。开过之后，感觉有比较明显的直接驱动感，变速箱并没有将油门踏板和车轮之间彻底隔离，当然一定程度的美化是少不了的。V6发动机则搭载了一款6挡自动变速箱，加了一个挡位后拥有了更密集的齿比，相信动力勇猛的表现跟它密不可分。
行走机构，前麦佛逊后多连杆的经典桥段，一样采用时下流行的轻量化材质。各控制杆与车架连接采用了封液衬套，改善了传人车内的振动水平，提高了驾乘舒适性。EPS转向系统使用了大直径转向轴，能使车轮更加精确的反映方向盘的动作。较之上一代，九代雅阁的刹车系统更加讲求力道，最大刹车力出现的行程点稍有提前。
提一下主动安全配置，九代雅阁新增了LWC盲点显示系统。当拨动右转向灯时，右后视镜下方的摄像头会在中控台上方的屏幕上反映一个广角影像，行人车辆情况尽在掌握。这一功能2.4L车型上就有。但更高级的CMBS防碰撞制动系统和ACC自适应巡航系统似乎只出现在V6车型上，通过体验我们认为这两项功能已被本田调校得很成熟，真心希望它们能下探到2.4L主力车型上，毕竟技术越普及才越有贡献。
由于试驾之时九代雅阁还未上市，所以我们并不知道2.4L车型是否可以选装这些主动安全配置，不过从技术角度讲，这对本田来说不是什么难事。
结语
综合来看，我们还是很看好九代雅阁的市场表现的，理由是它很符合中国用户对此级别车型的要求。在我们看来，九代雅阁的“离经”让我们很欣喜，坚持了自己对车的理解；同时又没有“叛道”，而且是在自己的路上走得很好，还与我们分享了其成长所带来的各种精彩。祝福你——Accord！