柔性路面加铺土工格栅加筋沥青覆盖层的性能评估

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土工合成材料已被广泛应用于路面维护,可以最大限度地减少裂缝,从而减少路面结构层中的永久位移和应变.加速路面试验技术和数值模拟技术适用于评估土工格栅在提高沥青覆盖层结构方面的作用.文章通过二维有限元模拟,分析控制土工格栅加筋沥青加铺层性能的变量及其对柔性路面响应的影响.数值预测结果表明,土工格栅的存在显著影响路面的结构性能,路面的应力降低主要发生在基层;有限元参数评估表明,放置在沥青层中的土工格栅即使是在涉及软弱路基的情况下也能够提高路面系统的整体承载能力.通过将数值预测结果与大型加速铺设模型中的试验结果进行比较,验证了有限元模型的准确性.
其他文献
学位
文章为了研究多聚磷酸(PPA)对基质沥青性能的影响,制备了不同掺量(沥青质量百分比分别0、0.4%、0.8%、1.2%)的PPA改性沥青,通过针入度、延度、软化点、黏度、针入度指数以及DSR流变试验、热重试验等分析,研究了不同掺量下PPA改性沥青性能的变化.结果 表明:添加PPA后,沥青的针入度降低,软化点增大,黏度增大,G*增大,δ降低,说明PPA的加入使沥青变硬,提高了耐高温性能,且沥青的流变特性显著提高.同时,针入度指数PI随掺量增大而增大,说明PPA改性沥青的温度敏感性减弱.TG分析进一步表明,加
为优化山区高速公路沥青混合料配合比设计,文章以AC-20混合料配合比设计为依托,通过对山区气候特点及沥青路面应用场合的分析,提出山区高速公路沥青路面的主要路用性能要求,并采用贝雷法反算提出了山区高速公路矿料级配控制范围,同时对沥青混合料体积指标、高温稳定性、水稳定性、渗水系数等技术指标进行了优化研究.经过实体工程验证,该优化的AC-20沥青混合料技术指标满足设计要求.
文章通过选取合适的阻燃剂制备出了高性能阻燃橡胶复合改性沥青,研究了其物理性能和混合料路用性能,并通过氧指数、烟密度实验和锥形量热仪法对该高性能阻燃橡胶复合改性沥青及其混合料的阻燃效果进行评价分析.结果 表明:相比于传统的阻燃橡胶沥青,高性能阻燃橡胶复合改性沥青的软化点和延度较高,黏度和48 h离析软化点差较小,具有更好的高温性能、施工和易性及存储稳定性;阻燃剂的加入可有效地改善沥青的烟密度、氧指数及其混合料的燃烧参数,且其混合料路用性能及实体长大隧道工程应用效果良好.
为研究高模量沥青混合料的抗车辙性能,文章采用石油沥青与添加剂以不同掺配比例制备高模量沥青混合料,通过法国标准车辙试验、模量试验、疲劳试验和抗水损害试验分析高模量沥青的使用性能,并以试验段验证高模量沥青混合料的路用性能.研究结果表明:道路石油沥青和添加剂掺配比例为7∶3时,各项指标均满足技术要求;高模量沥青混合料具有优异的高温性能、疲劳性能和抗水损害性能;试验段检测各项指标均满足技术要求,通车后无明显车辙.
学位
旧水泥混凝土路面破损程度不同,旧路综合利用处治的方式也大不相同.文章针对旧水泥混凝土路面碎石化后强度不均匀、承载力不足及反射裂缝等问题,结合实际工程应用调查情况,对碎石化后加铺沥青罩面结构型式进行了调查研究,并利用有限元模拟对比计算了三种不同结构型式的力学响应问题,比较了不同结构的力学响应特征,验证了旧水泥混凝土碎石化加铺罩面结构的合理性及适用性,推荐了适用性加铺结构,可为旧水泥混凝土路面碎石化后加铺罩面结构选择提供技术参考.
文章基于维特根RX4500机组设备,依托就地热再生实体工程,对改性沥青就地热再生施工中各阶段的温度控制进行分析,提出相应的控制要求.使用维特根RX4500机组设备进行改性沥青就地热再生施工时,应采取调节气压、增设防风帘、减小间距等措施保证路表温度均匀,加热后路表最高温度宜≤220℃,机组运行速度宜≤3 m/min;翻松后沥青层底面温度宜控制在80℃~90℃;摊铺温度宜控制在140℃左右,并在配合比设计阶段考虑施工过程中加热对原路面油石比和沥青性能的二次影响.
沥青路面使用除冰剂后,往往会出现集料剥落、内部松散等病害,最终导致混合料耐久性能降低.文章从水稳定性能和抗疲劳性能角度分析混合料的耐久性,通过冻融劈裂试验(ITS)、间接拉伸疲劳试验(ITF)评价醋酸钙镁、乙酸钾两种新型除冰剂和氯化钠传统除冰剂对纳米熟石灰(NHL)改性沥青混合料性能的影响规律.结果 表明:在较低的冻融循环次数和醋酸钙镁作用下混合料的冻融劈裂强度和间接拉伸疲劳强度最高,而氯化钠作用下混合料的冻融劈裂强度和间接拉伸疲劳强度在较高的冻融循环次数时更高;1%的纳米熟石灰掺量对于提高混合料的水稳定
常规的边坡支护设计方法因理论支持力度匮乏,使当前边坡工程设计仍有一定缺陷,造成边坡变形甚至失效或支护结构“过剩”.文章以某公路人工堆填边坡为例,采用PLAXIS3D有限元软件建立三维模型进行边坡稳定性分析,利用考虑桩-土相互作用的强度折减法,研究边坡支护形式的合理选型.研究结果表明:抗滑桩+毛石挡墙联合支护措施,比同几何设计尺寸的抗滑桩措施更能有效控制边坡变形,保证边坡稳定;当仅采用抗滑桩进行加固时,桩间距等桩身参数需严格调整,使得施工难度大、经济性差;在公路边坡附近设置弃土场时,弃土荷载作用下,边坡受到