【摘 要】
：
针对概念设计阶段扭力梁悬架动力学分析难以提出设计及优化方向的问题,传统全柔性体建模方法虽然有较好的计算精度,但是其设计参数难以修改,因此难以在概念设计阶段进行应用.文章研究了一种新的扭力梁参数化建模方法,利用ADAMS的非线性梁单元对扭力梁的纵臂部件进行建模处理,建立了可以直接在ADAMS软件中进行设计参数调整的扭力梁参数化模型.通过对该参数化模型与全柔性体模型进行悬架KnC特性的对比分析,表明参数化模型具有较高的置信度.基于该扭力梁参数化模型,研究了扭力梁关键设计参数对悬架KnC特性的影响,得出了悬架K
【机 构】
：
吉利汽车研究院(宁波)有限公司,宁波315000
论文部分内容阅读
针对概念设计阶段扭力梁悬架动力学分析难以提出设计及优化方向的问题,传统全柔性体建模方法虽然有较好的计算精度,但是其设计参数难以修改,因此难以在概念设计阶段进行应用.文章研究了一种新的扭力梁参数化建模方法,利用ADAMS的非线性梁单元对扭力梁的纵臂部件进行建模处理,建立了可以直接在ADAMS软件中进行设计参数调整的扭力梁参数化模型.通过对该参数化模型与全柔性体模型进行悬架KnC特性的对比分析,表明参数化模型具有较高的置信度.基于该扭力梁参数化模型,研究了扭力梁关键设计参数对悬架KnC特性的影响,得出了悬架KnC特性参数与各设计因子的关系,对扭力梁悬架在项目前期进行目标设定与概念阶段设计具有指导意义.
其他文献
介绍了免活化硫化态催化剂在中国石油庆阳石化公司100万t/a汽油加氢装置上的工业应用情况.结果表明:与氧化态催化剂相比,免活化硫化态催化剂开工过程安全环保,开工时间可缩短140h;在初期生产负荷为98％的工况下,预加氢反应器、加氢改质反应器、加氢脱硫反应器、加氢后处理反应器入口温度分别为98,380,255,276℃,与原料油相比,混合汽油产品终馏点升高6.4℃,烯烃体积分数降低12.32个百分点,芳烃体积分数增加2.85个百分点,辛烷值损失0.82个单位.
介绍了D 006-Ⅱ型阳离子交换树脂催化剂在中国石油玉门石油炼油化工总厂15万t/a催化轻汽油醚化装置上的应用情况,并对该催化剂稳定运行1a后,装置运行状况进行了标定.结果表明:与混合原料相比,醚化轻汽油产品碳五、碳六叔碳烯烃质量分数分别降低为0.95％,0.96％,碳五、碳六叔碳烯烃总转化率分别为92.52％,65.59％,均高于设计值(85％和55％)要求;烯烃质量分数降低了16.95个百分点;总醚化物质量分数增至23.78％;甲醇质量分数为0.05％,可满足该炼厂生产国ⅥA汽油调和组分的需求.
固体废弃物的资源化综合利用具有降低污染物质排放、充分有效利用资源和保护环境的重要意义,如何充分发挥固体废弃物中有效资源的环保效益和经济效益成为近几年的重点研究方向.因防水涂料在建筑行业有广泛的研究和应用,本文根据防水涂料的防水机理,归纳了工业固废资源化利用制备防水涂料的研究及应用现状.
分别采用Al2O3毛细管柱搭配氢火焰离子化(FID)检测器的气相色谱仪(仪器1)、多阀多柱三通道快速炼厂气气相色谱仪(仪器2)以及正十六烷填充柱搭配热导(TCD)检测器气相色谱仪(仪器3),对不同种类的液化气进行分析,考察了3种仪器的适用范围.结果表明:3种仪器的准确度由高到低依次为:仪器1,仪器2,仪器3;仪器3的精密度最高,仪器1和仪器2精密度相差不大;仪器1测定准确度高、分离效果好,适合脱硫后天然气烃组成分析;仪器2适合所有类型液化气的快速分析,但维护成本高;仪器3测定稳定性好,维护成本低,但难以分
我国的汽车产业正处在由大到强的转换过程中,这首先是一个由量变到质变的过程,也是一个与时俱进的过程,更是一个社会协同的过程.这些过程要求汽车全产业链积极承载最新的科学技术成果,产品可靠性水平获得质的提升.可靠性是实现汽车大国迈向汽车强国的金钥匙.
文章针对当前汽车存在软硬件故障频发、故障发生时数据无法即时获取、问题复现和原因定位困难等问题,基于物联OMA-DM协议,结合车载Tbox和互联网技术,设计了一种车辆远程诊断系统.该系统可以通过Web页面配置和下发诊断任务,实时监控车辆运行状态,记录故障促发前后的车辆总线数据以及相关诊断数据,并通过车端Tbox将数据上传至云服务器后台,为故障分析定位提供帮助.
展会看点rn·“纸”“卫”行业第一大展,线上线下联动看点多rnCIDPEX生活用纸年会自1993年举办首届以来,已经走过了29年的历程,是全球规模最大的生活用纸和卫生用品展会.CIDPEX年会展出范围涵盖生活用纸、卫生用品、原辅材料及设备器材四大品类,覆盖生活用纸和卫生用品全产业链.rnCIDPEX2022年会展出面积将达到8万m2,参展企业约900家,现场演示设备数百台,预计将有3.5万名专业观众共赴年度之约,为全行业提供一站式交流、商贸平台.rn为了让参会人士随时随地逛展洽谈,同时打破新冠肺炎疫情带来
汽车鞭打试验中假人的响应非常敏感,这使鞭打问题的分析变得很困难.文章将假人和座椅作为一个整体,以座椅和假人的相互作用为研究出发点,借助仿真分析,提出了一种鞭打问题的分析方法—“支撑力分布法(SFDM)”.以某后排座椅为例,使用该方法快速找到了鞭打失分的根本原因,并提出了优化措施,有效提高了该座椅的鞭打得分.该分析方法具有普适性,可用于不同的座椅.
文章对DCT同步器挂挡过程进行了分析,将同步器挂挡过程分为预同步、同步以及同步后3个典型阶段,针对同步阶段控制过程,分析了同步阶段工作原理,提出了基于同步容量的同步力矩精确控制方法,并进行了实车测试验证.试验结果表明,该方法相比于常规控制方法在同步时间一致性、NVH性能以及减少同步环磨损等方面都有较大提升.
文章提出了一种用于识别电磁作动器等效刚度、线圈常数、电阻、电感和摩擦力等集总参数的试验方法.首先使用INSTRON动态材料试验机测量动子准静态下的输出力,通过电流、动子位置和作动力的关系辨识出等效刚度和线圈常数,根据动子在平衡位置的输出力和动子自重识别出摩擦力.然后将动子锁止,通入正弦交变电压,通过测量动子静止状态时的线圈电流和电压识别线圈电阻和电感.最后,为了验证文中辨识得到的集总参数的准确性,建立了电磁作动器的Matlab/Simulink数值仿真模型,仿真计算了定频激励下动子振动加速度,与试验值的对