从主要依靠步行，到拥有第一辆自行车；从时速几十公里的绿皮火车，到时速300多公里的高铁；从长时间排队只为搭上一辆公交车，到如今手机一开就能叫到网约车……改革开放40年来，中国居民出行方式发生巨大变化。
　　交通是国民经济的基础，是经济社会发展的先行官。在交通强国建设如火如荼的当下，回望过去40年交通发展，也能看出时代的进步和变迁。

农村公路折射时代变迁

　　今年入春以来，“金东乡村绿道马拉松赛”“美丽乡村·环浙骑行”等乡村运动旅游活动接连在浙江省金华市举办。将所有这些活动串联起来的，是各地美丽的乡村公路。
　　近年来，浙江省金华市大力推进美丽乡村公路建设，不仅道路更畅通了，乡村公路也成为当地一道道别致的风景，促进了乡村振兴建设。
　　“村路硬化到地头，公共交通到村头，游客民宿到门头”，在金华市武义县上黄村，曾经期待的“三头”生活正是在这样的背景下得到实现。农村公路的改造提升，让上黄村变成了名为“江南布达拉宫”的网红村。
　　如果将时间的镜头向前拉长，我们会发现，浙江省乡村公路建设经历了一段不凡历程：2003年实施“乡村康庄工程”，2006年所有乡镇通等级公路，2011年实现“农村公路村村通”，2016年全面创建“万里美丽经济交通走廊”，2017年实现“农村客车村村通”……15年间，浙江累计投入资金超过2000亿元，新改建农村公路9万公里，农村交通总体水平居全国前列。按计划，到2020年，浙江还将新改建农村公路1.5万公里，创建美丽经济交通走廊2.5万公里。
　　农村公路是中国广大农村地区最主要的交通基础设施，直接影响着农民的生产和生活。事实上，农村公路建设就是中国经济社会改革发展的一个缩影。1978年，中国农村公路里程只有58.6万公里，大量乡镇和村庄都不通公路。到2002年底，中国农村公路达到133.7万公里。如今，6亿农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想成为现实，人民群众的获得感不断增强。
　　“截止2017年底，全国农村公路的总里程已超过400万公里，99.99%的乡镇通上农村公路，99.97%的建制村也通了公路。应该说，便利通达的农村公路网络，为广大农民致富奔小康提供了有利的保障。”交通运输部新闻发言人吴春耕表示。

高铁出海成为中国名片

　　今年春节期间，一辆小火车因为“慢”，成了网友们追捧的“网红”。
　　它就是往返于山东淄博和泰山之间的7053次列车。这列平均时速仅有32公里的绿皮小火车，自1974年开通运行，全程184公里，票价仅11.5元，是山东省内国家铁路中最后一辆无空调绿皮车，也是时速最慢的火车。
　　“上世纪70年代，山区交通很不方便，这列小火车成为山里百姓出山、进城唯一的交通工具。”列车长赵新华说，2000年以后，随着越来越多的农村通了公路，有人家里买上了小汽车，不少山区百姓外出打工了，列车的乘客变少了，很多时候，乘客多是老人坐车去城里看孩子。这些年来，列车的车厢也从原来的12节减到了8节，又从8节减到了4节。
　　如今，随着高铁不断提速，中国已经迈入时速两三百公里的高速交通时代。而这列时速二三十公里的慢火车，成了见证中国改革开放40年来铁路发展的“活化石”，映衬着中国铁路不断提速的过程。
　　1979年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着，40年间，中国春运规模扩大了30倍。
　　速度和运力提升的背后，是中国铁路装备技术的迅速提升。目前，中国铁路电气化率、复线率分别达到68.2%和56.5%，居世界第一和第二位。中国出现了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果。其中，高铁成为中国铁路技术水平的集中体现，也成为一张走向世界的中国名片。
　　如今，中国高铁通车里程超過2万公里，跃居全球第一，并创下最高运营时速、最低运营温度纪录。近几年来，中国高铁频繁实现“走出去”，兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……同时，中国铁路总公司近年来主动参与国际标准制订工作，截至去年底，共主持或参与制订国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准55项，成为国际铁路标准制订的重要力量。
　　“中国已完成了大规模高铁建设，建成世界上规模最大的高速铁路网。从中国那里，我们汲取了成功的发展经验。”土耳其交通部长阿斯兰在第十届国际高铁大会和贸易展大会上说。

砥砺奋进建设交通强国

　　铁路营运里程已经达到12.7万公里，公路通车总里程有477万公里，河航道通航里程有12.7万公里，在全球十大港口中独占7席，民用航空机场达到229个，邮政网点有21.7万个……这些数字折射出的，是过去40年来中国交通事业实现的跨越式发展。如今，中国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市，高铁、高速公路、城市轨道交通运营里程和港口深水泊位数量均居世界第一。
　　中共十九大提出建设交通强国的目标。据悉，中国将分两步实现交通强国战略目标：第一步，2020年到2035年，基本建成交通强国，使中国进入世界交通强国的行列。第二步，2036年到本世纪中叶全面建成交通强国，使中国进入世界交通强国的前列。
　　那么，未来的交通强国怎么建？
　　交通运输部部长李小鹏说，未来三年，将重点聚焦交通精准扶贫脱贫、综合交通基础设施联网提升、运输服务升级、推进绿色发展、强化安全发展五大方面。
　　具体而言，进一步加大对贫困地区高速公路、普通国道建设的倾斜支持，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路；加快推进通村畅乡的“幸福小康路”建设，确保到2019年底实现具备条件的乡镇、建制村通硬化路；创新农村客运运营组织模式，实现具备条件的乡镇和建制村通客车比例达到100%；继续推进“交通运输 ”特色产业扶贫，继续支持贫困地区约1.2万公里资源路、旅游路、产业路改造建设；完善“十纵十横”综合运输大通道布局，实施重点通道连通工程和延伸工程。2020年实现综合交通网总里程达到540万公里的目标。
　　“可以这样讲，我们现在已经是世界上的交通大国，但我们也清醒地认识到，虽然我们是交通大国，但是大而不强，距离交通强国还有相当长的路要走。”李小鹏说，比如说，我们的基础设施还有短板，服务水平还不能完全满足人民的需要，我们的物流还不够发达，物流成本还比较高。
　　“我们要按照世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的要求，建设具有世界眼光、中国特色的交通强国。”交通运输部党组书记杨传堂说。
　　（摘自《人民日报海外版》）