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新能源汽车在国内汽车市场已成星火之势，其强势崛起必将左右未来汽车产业格局。众车企在相互较量的同时，拓展新能源汽车产业版图已是不二法门。
第十三届北京国际车展4月20日拉开帷幕，全球100多家车企共1134辆汽车参展，全球首发车达118辆，刷新北京车展纪录。其中，新能源汽车首发79辆，占比近七成，毫无疑问成为本届车展最大亮点。
显而易见，新能源车在各大车企眼中越来越具有战略性地位。据《民生周刊》记者了解，北京本土车企北汽集团凭借主场优势，自主研发的新能源电动汽车E150EV，成为北京车展指定摆渡用车；大众汽车集团，一口气亮出了大众up、宾利慕尚等5款纯电动车；一汽集团也毫不逊色，此次有4款新能源车同时上市，着实夺人眼球。此外，日产推出纯电动概念车BladeGlider，江淮汽车也展出了iEV5电动车。
在新能源汽车鼓励政策频出的背景下，各大车企积极在新能源领域排兵布阵，正如业界评论所称，新能源汽车产业化正处于空前高涨期。
2014年，相对于传统汽车而言，新能源汽车以其环保、节能的特点在国内汽车市场已成星火之势，新能源汽车的强势崛起必将左右汽车产业的格局。众车企在相互较量的同时，拓展新能源汽车产业版图已是不二法门。
新能源车市转折
稍显遗憾的是，特斯拉并未亮相北京车展，这使得同行和观众无法一睹其主打科技牌的新能源汽车。不过，2014年，特斯拉就像鲶鱼一样搅动了包括中国在内的全球新能源汽车市场，使得众车企像注入兴奋剂一样，都试图在新能源汽车市场争得一杯羹。
去年年底以来，万向集团继收购美国A123公司之后，马不停蹄地参与美国菲斯科的破产资产拍卖，最终以1.492亿美元的出价击败李泽楷的混合动力技术控股公司，这个从铁匠铺起家的汽车零部件供应商，一跃成为年营业收入超千亿元，横跨汽车零部件、新能源、金融等多个领域的商业帝国。此举意味着，万向集团正式进入新能源汽车领域，直面比亚迪等新能源车企。
同时，北汽集团入股美国新能源公司Atieva，旨在提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计研发和制造能力。
紧接着，原本隶属于北汽股份的新能源汽车有限公司，升级为北汽新能源汽车股份有限公司，成为与北汽股份平级的集团子公司。新公司于3月8日挂牌，北汽新能源汽车业务的规模也将随之扩张，计划2015年生产B级、C级等高端电动汽车。
不仅是北汽，东风汽车对新能源汽车亦踌躇满志。该集团今年2月就宣布启动技术中心二期项目，总投资20亿元，用于新能源车技术研发。同时，随着东风汽车新能源工厂年内投产，东风汽车也将向市场投放一款电动车。
至今，各车企动作频频，无不垂涎于新能源汽车市场这块大蛋糕。腾势（DENZA）汽车市场部高级经理雷欧文在接受《民生周刊》采访时表示，新能源汽车是大势所趋，虽然何时能成为市场主流还无法肯定，但目前已经有一个准确的信号，未来会有越来越多的纯电动车出现在中国的道路上。2014年将是中国新能源汽车市场的转折点，也将是纯电动驾驶行为的重要节点。
车企新能源博弈
然而，不可否认的是，续航短、价格高、充电难是目前制约电动汽车产业发展的三大因素。雷欧文表示，不能因为存在问题就不发展，他认为只是一个时间问题。“腾势会针对客户的不同需求，提供给客户不同的选择方案，包括充电功率和充电时长。随着政府投入力度的加大，充电难等问题势必会解决。”
北汽集团副总工程师林逸认为，新能源汽车正处在产业成长期，的确面临很多发展难题。最大的困难是认知障碍，很多消费者因为续航里程太短、充电难等原因不看好纯电动汽车。
而实际上，根据实验积累的数据，新能源汽车的产品性能还是很稳定的。截至目前，北汽新能源纯电动汽车累积行驶近3000万公里，还没有出现重大质量问题。
林逸坦言，如果消费者改变传统的用车习惯，像每天给手机充电一样，续航里程和充电问题也就不那么敏感了。
在本届北京车展，腾势推出的电动汽车让人眼前一亮。该款电动车由德国戴姆勒公司与比亚迪合作生产，是腾势品牌的第一款车。雷欧文表示，该款电动车是专门为中国市场量身定做的，车内可容纳5个人，较适合家庭整体出游，后备箱容积达到460升，续航里程达到300公里。雷欧文强调，该车在安全性和产品品质上完全沿用戴姆勒的标准，这是腾势汽车与众不同的地方。
与比亚迪相比，北汽则在优化自身产品上下功夫。林逸在接受《民生周刊》记者采访时拿北汽E150EV举例，该车有多种充电方式可供选择。
比如，在固定车位建设充电桩充电，只要用户拥有固定车位，北汽新能源可提供免费建设充电桩服务；还可以利用公共设施慢充、快充桩充电，E150EV支持北京市规划建设的所有公共充电设施快充和慢充接口，能够做到随时随地充电。相比之下，部分品牌汽车无法直接使用公共充电桩。
林逸介绍，北汽近百家经销商可以做到无缝对接，及时进行充补电，E150EV用户可在覆盖北京城区的58家经销商处进行充电及补电，基本实现无缝对接。该型车还可以利用220V/16A家用空调插座进行充补电，只需6到7个小时便能将电池充满，补电时间较短。
从被动到主动
除拼硬件外，各车企在新能源车版图争夺中，软件服务及对用户新能源意识的培养也不可小觑。
林逸告诉《民生周刊》记者，北汽新能源公司拥有全国领先的新能源车运行管理中心，他们打出“管家式”服务理念，可以为运行车辆提供核心部件管理服务。当车辆运行异常时，能够提前预警并告知客户，同时提供24小时电话服务，随时解决客户用车疑问。
此外，北汽还提供5年10万公里的免费保养服务，承诺客户用车零成本。北汽新能源与平安、太平洋、人保三大保险公司签订了框架协议，可以实现客户办理以上3家公司商业保险，给予每次拖车50公里以内免费服务，且无次数限制。
林逸表示，北汽服务网点覆盖极为广泛，因为公司的生产、服务基地都在北京，售后服务方面具有优势。“目前，北汽新能源车已经拥有超过2年的车辆运行及服务经验。北京地区的服务网点可实现‘三最’——网店数量最多，服务范围最广，服务队伍最充足，能够做到1小时内提供服务解决方案。”林逸说。
目前，私人购买新能源汽车的比例并不大，多数是限牌压力下的被迫选择。
对此，雷欧文表示，腾势有着自身的优势，“目前，在北京和上海等一线城市牌照申领较为困难的情况下，腾势在北京有免摇号政策，在上海也有新能源车牌照，这对消费者较具吸引力。例如，上海的消费者在买车过程中就会衡量，是买传统汽车外加8万元牌照费，还是无需支付牌照费直接购买纯电动汽车？从价格角度看，消费者也会考虑新能源汽车。”
雷欧文认为，从长远来看，国内客户会像某些西方国家的消费者一样，慢慢开始选择新能源汽车，因为这不仅是未来的发展趋势，也是出于环保考虑必须要做的事情。
根据腾势汽车前期所做的市场调研，欧洲用戶首先关注的是环保，而中国客户首先关注的是价格。雷欧文认为，“人们的观念会慢慢改变，我们希望有机会培养中国用户的环保意识。”
雷欧文称，对于新能源汽车的强势发展，中国汽车市场已经做好准备，今年腾势会有大量纯电动汽车进入中国。他把竞争对手称为共同努力的伙伴，“昨天很有意思，之诺在自己新车展示时提到了腾势，他们非常高兴腾势进入中国市场，我觉得大家在这方面的观点是一致的。”
不过，雷欧文认为目前中国在政策上存在地方保护主义问题，这对新能源汽车的发展会有所限制。他坦言，中国新能源汽车产业还面临很多阻碍，但不会影响腾势进入中国市场的决心，希望政府在政策方面能对新能源汽车有所支持。“产业如何发展是由市场或客户决定的，而不是由政府规定、标准或限制因素决定的。新能源车能否获得市场认可，最后还是要看客户的体验。”雷欧文说。
在林逸眼中，发展新能源汽车要坚持“两个坚持两个变”。两个坚持就是坚持产品品质和坚持客户服务；两个变则是，消费习惯要变，改变汽车加满油、充满电就一定要跑400公里以上的定势；舆论环境要变，公众要支持自主品牌的发展，给予新能源汽车客观理性的看待，同行间也不要恶意攻击，而应共同做大这一市场。
第十三届北京国际车展4月20日拉开帷幕，全球100多家车企共1134辆汽车参展，全球首发车达118辆，刷新北京车展纪录。其中，新能源汽车首发79辆，占比近七成，毫无疑问成为本届车展最大亮点。
显而易见，新能源车在各大车企眼中越来越具有战略性地位。据《民生周刊》记者了解，北京本土车企北汽集团凭借主场优势，自主研发的新能源电动汽车E150EV，成为北京车展指定摆渡用车；大众汽车集团，一口气亮出了大众up、宾利慕尚等5款纯电动车；一汽集团也毫不逊色，此次有4款新能源车同时上市，着实夺人眼球。此外，日产推出纯电动概念车BladeGlider，江淮汽车也展出了iEV5电动车。
在新能源汽车鼓励政策频出的背景下，各大车企积极在新能源领域排兵布阵，正如业界评论所称，新能源汽车产业化正处于空前高涨期。
2014年，相对于传统汽车而言，新能源汽车以其环保、节能的特点在国内汽车市场已成星火之势，新能源汽车的强势崛起必将左右汽车产业的格局。众车企在相互较量的同时，拓展新能源汽车产业版图已是不二法门。
新能源车市转折
稍显遗憾的是，特斯拉并未亮相北京车展，这使得同行和观众无法一睹其主打科技牌的新能源汽车。不过，2014年，特斯拉就像鲶鱼一样搅动了包括中国在内的全球新能源汽车市场，使得众车企像注入兴奋剂一样，都试图在新能源汽车市场争得一杯羹。
去年年底以来，万向集团继收购美国A123公司之后，马不停蹄地参与美国菲斯科的破产资产拍卖，最终以1.492亿美元的出价击败李泽楷的混合动力技术控股公司，这个从铁匠铺起家的汽车零部件供应商，一跃成为年营业收入超千亿元，横跨汽车零部件、新能源、金融等多个领域的商业帝国。此举意味着，万向集团正式进入新能源汽车领域，直面比亚迪等新能源车企。
同时，北汽集团入股美国新能源公司Atieva，旨在提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计研发和制造能力。
紧接着，原本隶属于北汽股份的新能源汽车有限公司，升级为北汽新能源汽车股份有限公司，成为与北汽股份平级的集团子公司。新公司于3月8日挂牌，北汽新能源汽车业务的规模也将随之扩张，计划2015年生产B级、C级等高端电动汽车。
不仅是北汽，东风汽车对新能源汽车亦踌躇满志。该集团今年2月就宣布启动技术中心二期项目，总投资20亿元，用于新能源车技术研发。同时，随着东风汽车新能源工厂年内投产，东风汽车也将向市场投放一款电动车。
至今，各车企动作频频，无不垂涎于新能源汽车市场这块大蛋糕。腾势（DENZA）汽车市场部高级经理雷欧文在接受《民生周刊》采访时表示，新能源汽车是大势所趋，虽然何时能成为市场主流还无法肯定，但目前已经有一个准确的信号，未来会有越来越多的纯电动车出现在中国的道路上。2014年将是中国新能源汽车市场的转折点，也将是纯电动驾驶行为的重要节点。
车企新能源博弈
然而，不可否认的是，续航短、价格高、充电难是目前制约电动汽车产业发展的三大因素。雷欧文表示，不能因为存在问题就不发展，他认为只是一个时间问题。“腾势会针对客户的不同需求，提供给客户不同的选择方案，包括充电功率和充电时长。随着政府投入力度的加大，充电难等问题势必会解决。”
北汽集团副总工程师林逸认为，新能源汽车正处在产业成长期，的确面临很多发展难题。最大的困难是认知障碍，很多消费者因为续航里程太短、充电难等原因不看好纯电动汽车。
而实际上，根据实验积累的数据，新能源汽车的产品性能还是很稳定的。截至目前，北汽新能源纯电动汽车累积行驶近3000万公里，还没有出现重大质量问题。
林逸坦言，如果消费者改变传统的用车习惯，像每天给手机充电一样，续航里程和充电问题也就不那么敏感了。
在本届北京车展，腾势推出的电动汽车让人眼前一亮。该款电动车由德国戴姆勒公司与比亚迪合作生产，是腾势品牌的第一款车。雷欧文表示，该款电动车是专门为中国市场量身定做的，车内可容纳5个人，较适合家庭整体出游，后备箱容积达到460升，续航里程达到300公里。雷欧文强调，该车在安全性和产品品质上完全沿用戴姆勒的标准，这是腾势汽车与众不同的地方。
与比亚迪相比，北汽则在优化自身产品上下功夫。林逸在接受《民生周刊》记者采访时拿北汽E150EV举例，该车有多种充电方式可供选择。
比如，在固定车位建设充电桩充电，只要用户拥有固定车位，北汽新能源可提供免费建设充电桩服务；还可以利用公共设施慢充、快充桩充电，E150EV支持北京市规划建设的所有公共充电设施快充和慢充接口，能够做到随时随地充电。相比之下，部分品牌汽车无法直接使用公共充电桩。
林逸介绍，北汽近百家经销商可以做到无缝对接，及时进行充补电，E150EV用户可在覆盖北京城区的58家经销商处进行充电及补电，基本实现无缝对接。该型车还可以利用220V/16A家用空调插座进行充补电，只需6到7个小时便能将电池充满，补电时间较短。
从被动到主动
除拼硬件外，各车企在新能源车版图争夺中，软件服务及对用户新能源意识的培养也不可小觑。
林逸告诉《民生周刊》记者，北汽新能源公司拥有全国领先的新能源车运行管理中心，他们打出“管家式”服务理念，可以为运行车辆提供核心部件管理服务。当车辆运行异常时，能够提前预警并告知客户，同时提供24小时电话服务，随时解决客户用车疑问。
此外，北汽还提供5年10万公里的免费保养服务，承诺客户用车零成本。北汽新能源与平安、太平洋、人保三大保险公司签订了框架协议，可以实现客户办理以上3家公司商业保险，给予每次拖车50公里以内免费服务，且无次数限制。
林逸表示，北汽服务网点覆盖极为广泛，因为公司的生产、服务基地都在北京，售后服务方面具有优势。“目前，北汽新能源车已经拥有超过2年的车辆运行及服务经验。北京地区的服务网点可实现‘三最’——网店数量最多，服务范围最广，服务队伍最充足，能够做到1小时内提供服务解决方案。”林逸说。
目前，私人购买新能源汽车的比例并不大，多数是限牌压力下的被迫选择。
对此，雷欧文表示，腾势有着自身的优势，“目前，在北京和上海等一线城市牌照申领较为困难的情况下，腾势在北京有免摇号政策，在上海也有新能源车牌照，这对消费者较具吸引力。例如，上海的消费者在买车过程中就会衡量，是买传统汽车外加8万元牌照费，还是无需支付牌照费直接购买纯电动汽车？从价格角度看，消费者也会考虑新能源汽车。”
雷欧文认为，从长远来看，国内客户会像某些西方国家的消费者一样，慢慢开始选择新能源汽车，因为这不仅是未来的发展趋势，也是出于环保考虑必须要做的事情。
根据腾势汽车前期所做的市场调研，欧洲用戶首先关注的是环保，而中国客户首先关注的是价格。雷欧文认为，“人们的观念会慢慢改变，我们希望有机会培养中国用户的环保意识。”
雷欧文称，对于新能源汽车的强势发展，中国汽车市场已经做好准备，今年腾势会有大量纯电动汽车进入中国。他把竞争对手称为共同努力的伙伴，“昨天很有意思，之诺在自己新车展示时提到了腾势，他们非常高兴腾势进入中国市场，我觉得大家在这方面的观点是一致的。”
不过，雷欧文认为目前中国在政策上存在地方保护主义问题，这对新能源汽车的发展会有所限制。他坦言，中国新能源汽车产业还面临很多阻碍，但不会影响腾势进入中国市场的决心，希望政府在政策方面能对新能源汽车有所支持。“产业如何发展是由市场或客户决定的，而不是由政府规定、标准或限制因素决定的。新能源车能否获得市场认可，最后还是要看客户的体验。”雷欧文说。
在林逸眼中，发展新能源汽车要坚持“两个坚持两个变”。两个坚持就是坚持产品品质和坚持客户服务；两个变则是，消费习惯要变，改变汽车加满油、充满电就一定要跑400公里以上的定势；舆论环境要变，公众要支持自主品牌的发展，给予新能源汽车客观理性的看待，同行间也不要恶意攻击，而应共同做大这一市场。