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德国人卡尔·本茨发明了汽车，被誉为“汽车之父”。然而真正把汽车带进艺术殿堂的是一位美国人。在这座以智慧为穹顶、以创新为支柱的汽车殿堂里，哈利·厄尔是当之无愧的“红衣主教”，他常被后人称作“汽车设计之父”。还记得美国老电影或者“猫王”埃尔维斯·普雷斯利发旧的录像带吗？那些招摇过市的大尾鳍敞篷车，抑或是“火箭”式的尾灯的想象之作，都是哈利·厄尔献给一个时代的杰作。
出生在好莱坞的设计师
1893年，哈利·厄尔出生于洛杉矶好莱坞的农民家庭，父亲最初经营着一家锯木厂，后来转型为汽车厂，生产挡风玻璃和其它一些零部件。在年少时，哈利·厄尔就对汽车很感兴趣，利用雨天的泥巴为自己和弟弟塑造了20几辆汽车玩具。不过，他最喜欢的还是赛车，经常未经父亲允许就偷偷开车去比赛。
按照父母的意愿，哈利·厄尔前往斯坦福大学学习，不幸的是在一次田径比赛中，哈利·厄尔的腿部严重受伤，不得不回家休养，而这竟成为他命运的转折点。
回到家后，哈利·厄尔开始帮助父亲设计别人定制的车身，他们不少订单来自好莱坞明星，包括《十诫》、《戏王之王》的导演塞西尔·B·戴米尔，这为他在业界积攒了一定的名气。颇为有趣的是，让时任凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔赏识哈利·厄尔的居然是其用黏土制作的汽车模型。
经过几次合作后，费舍尔决定邀请哈里·厄尔为凯迪拉克做设计工作，之后正式进入了通用汽车公司，担任设计主管。
1927年，凯迪拉克LaSalle车型一问世就吸引了世人眼光。它被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。
与当时的车型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形不同，凯迪拉克LaSalle有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓，也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来作品的一大特点。1928年，哈利·厄尔首次在改款的凯迪拉克LaSalle中引入了镀铬设计，解决了镍金属装饰的褪色问题。今天的凯迪拉克CTS车型，其设计理念就来自LaSalle。
首创概念车型
1937年，已升任通用汽车首任首席设计师的哈利·厄尔将原来所在的部门更名为造型部，以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。
别克Y-Job拥有平滑的曲线和突出车身水平感的腰线，“船型”车身设计正是由它开始。在此后的数十年中，这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象，别克Y-Job量产之后也成为哈利·厄尔的坐驾。除此以外，Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利·厄尔惯用的黏土模型技术的使用，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，这项技术至今仍被广泛采用。
继1937年别克Y-job成功之后，哈利·厄尔和他的造型部有了更多的自由来制造第二辆概念车。1951年，充满凌厉气势的别克LeSabre顺势而生，其灵感来自军刀（Sabre）战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍，这也是20世纪50年代汽车设计的一大特色。
1959年通用汽车公司的总裁罗切在底特律参见约旦国王侯赛因的时候，就驾驶了这辆出尽风头的别克LeSabre。
Astro是哈利·厄尔去世之前参与的最后一款通用汽车公司的概念车，Astro顶部的面板能够向上转动以空出进出汽车的空间。从外形中不难判断这款未来感十足的概念车，非常符合通用公司为它赋予的名字：Astro（天体）。
为汽车插上翅膀
1940年，哈利·厄尔升任通用汽车副总裁，这是当时汽车造型设计师在企业获得的最高职位。“他从不画车型素描图，有丰富的想象力，他了解人们需要什么，我们该怎样做。”查克·乔丹回忆说，乔丹在通用汽车造型设计部门工作40余年，曾任通用汽车造型设计总监。
这一时期，作为一位具有天赋的汽车设计师，厄尔涉足的领域并不局限于汽车业，他还参与设计了底特律郊区的通用汽车技术中心，这是当时世界上最大的设计中心。在他的带领下，在汽车工业发展缓慢的二战时期，通用汽车将汽车设计进行到底，仍以经典车型走在行业前列。
二战结束后，哈利·厄尔开始从各种战机上汲取启发，为汽车设计插上了“飞翔的翅膀”。
1948年的凯迪拉克Sedanet车型上银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍，便是哈利·厄尔从洛克希德（LockheedP-38）战斗机上获得的灵感，将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。
其后，哈利·厄尔继续为庞蒂亚克相继设计Firebird系列车型，设计灵感同样来自喷气式战斗机。1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。
出生在好莱坞的设计师
1893年，哈利·厄尔出生于洛杉矶好莱坞的农民家庭，父亲最初经营着一家锯木厂，后来转型为汽车厂，生产挡风玻璃和其它一些零部件。在年少时，哈利·厄尔就对汽车很感兴趣，利用雨天的泥巴为自己和弟弟塑造了20几辆汽车玩具。不过，他最喜欢的还是赛车，经常未经父亲允许就偷偷开车去比赛。
按照父母的意愿，哈利·厄尔前往斯坦福大学学习，不幸的是在一次田径比赛中，哈利·厄尔的腿部严重受伤，不得不回家休养，而这竟成为他命运的转折点。
回到家后，哈利·厄尔开始帮助父亲设计别人定制的车身，他们不少订单来自好莱坞明星，包括《十诫》、《戏王之王》的导演塞西尔·B·戴米尔，这为他在业界积攒了一定的名气。颇为有趣的是，让时任凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔赏识哈利·厄尔的居然是其用黏土制作的汽车模型。
经过几次合作后，费舍尔决定邀请哈里·厄尔为凯迪拉克做设计工作，之后正式进入了通用汽车公司，担任设计主管。
1927年，凯迪拉克LaSalle车型一问世就吸引了世人眼光。它被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。
与当时的车型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形不同，凯迪拉克LaSalle有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓，也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来作品的一大特点。1928年，哈利·厄尔首次在改款的凯迪拉克LaSalle中引入了镀铬设计，解决了镍金属装饰的褪色问题。今天的凯迪拉克CTS车型，其设计理念就来自LaSalle。
首创概念车型
1937年，已升任通用汽车首任首席设计师的哈利·厄尔将原来所在的部门更名为造型部，以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。
别克Y-Job拥有平滑的曲线和突出车身水平感的腰线，“船型”车身设计正是由它开始。在此后的数十年中，这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象，别克Y-Job量产之后也成为哈利·厄尔的坐驾。除此以外，Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利·厄尔惯用的黏土模型技术的使用，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，这项技术至今仍被广泛采用。
继1937年别克Y-job成功之后，哈利·厄尔和他的造型部有了更多的自由来制造第二辆概念车。1951年，充满凌厉气势的别克LeSabre顺势而生，其灵感来自军刀（Sabre）战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍，这也是20世纪50年代汽车设计的一大特色。
1959年通用汽车公司的总裁罗切在底特律参见约旦国王侯赛因的时候，就驾驶了这辆出尽风头的别克LeSabre。
Astro是哈利·厄尔去世之前参与的最后一款通用汽车公司的概念车，Astro顶部的面板能够向上转动以空出进出汽车的空间。从外形中不难判断这款未来感十足的概念车，非常符合通用公司为它赋予的名字：Astro（天体）。
为汽车插上翅膀
1940年，哈利·厄尔升任通用汽车副总裁，这是当时汽车造型设计师在企业获得的最高职位。“他从不画车型素描图，有丰富的想象力，他了解人们需要什么，我们该怎样做。”查克·乔丹回忆说，乔丹在通用汽车造型设计部门工作40余年，曾任通用汽车造型设计总监。
这一时期，作为一位具有天赋的汽车设计师，厄尔涉足的领域并不局限于汽车业，他还参与设计了底特律郊区的通用汽车技术中心，这是当时世界上最大的设计中心。在他的带领下，在汽车工业发展缓慢的二战时期，通用汽车将汽车设计进行到底，仍以经典车型走在行业前列。
二战结束后，哈利·厄尔开始从各种战机上汲取启发，为汽车设计插上了“飞翔的翅膀”。
1948年的凯迪拉克Sedanet车型上银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍，便是哈利·厄尔从洛克希德（LockheedP-38）战斗机上获得的灵感，将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。
其后，哈利·厄尔继续为庞蒂亚克相继设计Firebird系列车型，设计灵感同样来自喷气式战斗机。1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。