2月24日，工信部发布本年度中国公务车采购目录，其中412个汽车品牌均为国产车。一时间，媒体们纷纷热议“公车采购洗牌”，今后将完全向自主品牌倾斜，自主汽车或真正迎来“政策春天”。
　　股市也给了正面体现，多只本土汽车股票出现涨停。但也仅仅几天热闹劲。到本期杂志付印之时，过去将近一个月的时间过去，各大自主品牌对此并未传出“锣鼓喧天”的叫好声，以至于参加两会的广汽集团总经理曾庆红再次呼吁“省级领导要真正去坐自主品牌的车”。而合资、豪华车品牌也并未因此“叫苦不迭”，政府采购占其总销量1/5的奥迪更未推出任何紧急预案。如果公务车今后只允许买自主品牌，奥迪、奔驰等高端品牌难道就不感慌乱吗？
　　全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中在3月8日点出了其中的一个奥秘：“这个采购目录没包括领导干部用车，那是另外一个系统。”
　　此次《党政机关公务用车目录选用车型管理细则》，第二条确实明确指出：细则中所指的公务用车是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。看来细则确实不包括领导干部用车，那么李毅中所指的“另外一个系统”又是什么呢？
　　原来政府在每年两会前后，都会公布一次本年度的公务用车配备标准，除了412个自主品牌的“目录”，今年的公务车标准与去年并无差别，所谓“一般公务用车1.8升（含）以下、18万元以内，机要通信用车1.6升（含）以下、价格12万元以内”的标准去年就已发布，今年并无新意。而去年3月，随之发布的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》，在今年却并没有提及相关内容。
　　那么领导用车是另一个什么样的目录呢？从去年公布的情况看：省部级正职干部专车配备排气量2.5升（含）以下、价格38万元以内的轿车；副职配2.0升（含）以下、价格28万元以内的轿车。3月7日，全国乘用车联席会秘书长饶达透露，“厅局级干部用车标准正在酝酿调整，用车排量不超过2.0升、价格不超过25万元，对采购企业的研发费用等考量标准没有硬性要求。”据悉，处级领导干部用车标准为1.8升（含）以下、20万元以内。
　　领导干部用车参照的另一个目录即是《中央国家机关协议供货汽车厂商名单》，2009-2010年的该名单中，自主品牌车企为21家，车型达到60多款，所占比率近半。但奥迪、宝马、奔驰、大众、通用、福特、本田、日产、现代等主流合资品牌也均在这个名单当中。
　　一汽奥迪执行副总经理张晓军近日曾表示，“政府公务车在奥迪目前总销量中所占的比重接近20%，奥迪更是在政府公务车中占据极大份额”。按照奥迪去年30万辆销量计算，约6万辆奥迪被作为政府公务用车买走。而根据中央政府采购网公布的数据，截至2009年6月，“多年来，中央国家机关采购奇瑞、中华、奔腾等自主品牌汽车1000余辆”。
　　两个相去悬殊的数字已然说明一切，再加上“领导用车”和“协议名单”两个公务车“玄机”，合资品牌大可忽视“一般公务和执法执勤用车”，而全力把好领导干部的选车关，一样可以保住公车采购收入。
　　如此看来，合资品牌还可“高枕无忧”，而自主品牌则“任重道远”。至于欧盟公开对“公务车采购目录多用国产车”表示不满，它对中国政策的解读还得多下功夫才是。