关于五十铃你要知道的
　　早在上个世纪90年代，江西汽车制造厂（江铃集团前身）与日本五十铃汽车公司、日本伊藤忠商社合资成立江铃五十铃汽车有限公司，经营期20年，主要产品是皮卡和轻卡，但车头挂的是“JMC”的标志。到2013年刚好合约到期，所以就有了江西五十铃的成立。由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，产品车头挂的是“ISUZU”的标志，产品为最新款的皮卡及SUV，而D-MAX的SUV车款MU-X将于2015年上市。江西五十铃将会建设全新的销售网络，截止到2014年底已经有69家一级销售商。
　　D-MAX就是其一，另一款就是日产的D22。
　　有如此“大口气”，是因为D-MAX底气十足。首先是外形上，D-MAX是我近年来看到的最不像皮卡的皮卡——把尾厢挡住，整个车身其实就是一台SUV，一台有设计线条的SUV，其实它的SUV车型MU-X就是长这个样子。
　　近年来无论是几万元的还是十万元的皮卡，内饰设计风格已经向轿车靠拢，配置上开始有中控台大屏幕等轿车舒适性配置。D-MAX也不例外，只不过它的内饰设计更吸引人，譬如圆型的自动空调控制区令车厢氛围不再沉闷，虽然内饰用料并不高级，但胜在做工不错，而且车内并没有刺鼻的气味。配置方面，我们试驾的这款豪华型配置有ESC车身稳定控制系统、双安全气囊、倒车影像、GPS导航、自动空调等安全和舒适性配置，这是以往10万元皮卡没有的。
　　2.5升柴油涡轮增压发动机虽然在怠速时传入车厢内的声音有点大，但是运转声并不粗糙，在深踩油门加速的时候，我甚至觉得很动听。虽然柴油发动机的最高转速数并不高，只有6000rpm左右，但五十铃最新技术的4JK1发动机在涡轮增压的加持下，在每个转速区间动力输出很足够。变速箱换挡杆、离合器都可以很轻松操作，右手和左脚并没有被长时间的换挡和踩踏拖累，即使是手动挡新手也可以轻易驾驭。我简单地试驾了一下自动挡，初步的印象换挡很平稳，并没有出现明显的顿挫，发动机和变速箱配合相当有默契，是一套成熟的机械总成。唯一让我好
　　奇的是，如果后车厢满载的情况下，变速箱是否合作，动力是否足够好。
　　总体而言，D-MAX改变了我以前对皮卡廉价的印象，它有成熟先进的动力系统，有不错的内饰和配置，加上驾驶起来很有SUV的感觉，其实也可以用一分钱一分货来形容，这个道理大家都知道，特别是皮卡的用户。不过摆在五十铃面前的问题是，中高端皮卡市场还不成熟，犹如一块荒土，要开发需要的不止是一款好的产品，更需要大量的开发者来形成良好的氛围。等到土地肥沃了，当初的开荒者才是收成的时候。