【摘 要】
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为探究高速列车风及自然风耦合作用下的封网风偏响应,建立了耦合列车风分析模型,研究了高速列车风与自然风耦合作用下的风速剖面;然后,建立了封网结构的动力响应数值模型,分析了在耦合高速列车风荷载作用下的风偏响应.结果表明,高速列车的存在将放大自然风风速,且耦合高速列车风荷载存在明显的“头波-尾波”冲击效应;在耦合高速列车风作用下,封网具有较大的竖直方向风偏响应,增大封网承力索预张力能有效减小封网的风偏响应.在常见封网跨度范围内,封网承力索预张力不宜小于80 kN.
【机 构】
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国网江苏省电力有限公司建设分公司,南京 210000;中南大学 土木工程学院,长沙 410075;北方工业大学,北京 100144
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为探究高速列车风及自然风耦合作用下的封网风偏响应,建立了耦合列车风分析模型,研究了高速列车风与自然风耦合作用下的风速剖面;然后,建立了封网结构的动力响应数值模型,分析了在耦合高速列车风荷载作用下的风偏响应.结果表明,高速列车的存在将放大自然风风速,且耦合高速列车风荷载存在明显的“头波-尾波”冲击效应;在耦合高速列车风作用下,封网具有较大的竖直方向风偏响应,增大封网承力索预张力能有效减小封网的风偏响应.在常见封网跨度范围内,封网承力索预张力不宜小于80 kN.
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