在北京市南六环更往南一点的地方，有一家26年历史的老汽车拆解回收中心，名为北京天交报废汽车回收处理公司（以下简称天交公司）。天交公司的大门是简单的铁栅门，看起来毫不起眼。令这家公司“名声大噪”的原因是他们参与了天津“8·12”爆炸案核心区的报废汽车的回收工作
　　2015年天津“8·12”爆炸案发生，2万余辆进口车辆遭受不同程度的损毁，天交公司总经理邢燕斌就连夜带了两台设备和7名工人赶到了爆炸核心区，花了两个多月的时间处理了天津钢厂运到集中停放场地的全部报废车辆。
　　“当时事故中的车辆急需处理，但因有化学物品的影响，不能直接用火处理，天津钢厂的人就来找到我。”今年3月，面对《方圆》记者的镜头，邢燕斌谈起这件事仍然有些自豪，那个时候，事故核心区受到波及的车辆都已面目全非，要成为进入钢炉的废料需要一个加工过程，而当时很少人有这个技术，而他们公司则是唯一一家在现场处理报废汽车的拆解回收公司。
　　报废车辆一般是如何处理的？是否会产生二次污染？带着疑问，记者走进了天交公司。
　　从天交公司大门进去的汽车，绝大多数再出来时已化作一堆金属碎片。根据北京市交管局公布的数据，截至2015年，北京有多达561万辆机动车。在这个基数下，汽车拆解回收也成了一个不可忽视的生意。
　　天交公司的厂区里，密集的车辆头尾挨着、左右挤着排开，形成一个个钢铁的方队。因车多地窄，不少车顶上还摞着几辆。厂区分为信息登记区、微废回收区、拆解区。每个区域都有专门的工作人员，进行着汽车拆解的流水作业。
　　厂区里的工人介绍，报废的汽车运到拆解厂后，首先要对其信息、状态作初步检查，登记后输入电脑，然后提交给车管所进行“合档”，确认车辆身份等信息与车管所一致后，方可继续下一步的拆除。通常一辆汽车会在2到3天内拆解完毕。如果信息与车管所的不一致，大车则需要进行相应手续的补全才能继续拆解，而小车则会返还给车主。
　　信息确认后，待拆除的车辆便进入微废回收区，工人首先将其残留的机油抽干回收，并清理出车内废料，由废品回收站运走，这一过程叫做“预拆”；接着，“预拆”完后的汽车会被送往待拆解区域，这个区域的工人负责将车内发动机等大型物件拆除，处理完毕后只剩下一个车型的空壳；最终在拆解区域由机械“剪碎”，完成销毁。
　　在微废回收区里，一名年轻工人正在对一辆小轿车进行清理：他先将所有的螺丝清除，然后徒手将车内座椅等物用力“掰扯”开，扔到车外。他告诉记者，“微废”的清理很辛苦，一天大概能拆完三四辆，“不过，刚开始工作的时候感觉挺痛快。”他笑着说道，在这里，车的身份都一样，“甭管是什么车，贵的、便宜的，到了这里都叫报废车辆。”
　　在天交公司最后的拆解区域，有4辆拆机设备正在运作。其中一台为抓钢机，负责将拆解后的碎片放在前来运货的卡车上，其他三台为拆解机器。三台拆解机器中，施工像一把巨型的剪刀、剪切强度略小的两台机器被称为“拆车机”，负责将车型空壳剪碎，仅留下汽车底盘位置的钢板大梁，继而由“暴力程度”最大的“剪切机”将其剪断剪碎。
　　拆解現场，两台“拆车机”同时对一辆公交汽车进行拆解，两把“剪刀”分别在公交车的左右侧挥动，由上往下，动作灵活。不到一分钟，车顶底部便被完全剪断，接着，由左侧的“拆车机”夹住，突然地将车顶整个掀起，抽离了车身。
　　据工人介绍，剪碎一辆公交车大约需要10分钟，在这里，每天要拆解20多辆公交车；而像面包车、家用轿车这样的小车，拆解厂的拆解能力可达到日均拆解200至300台。
　　汽车拆解回收中心就像是一个“金属的胃”，将源源不断运来的车辆吞咽咬碎，“消化”成各类金属废料，运往钢厂等地回收再利用。记者发现，拆解厂内的碎片多而不乱，拆车机在拆解时会将废料按照铜、铁、铝等材质分门别类地摆放起来，由专门的回收车辆运走。
　　“传统的气割、动火等拆解方式将一些贵金属混着铁一起进钢厂，对汽车的回收价值会有损失，但我们这样做就可以避免了。”天交公司总经理邢燕斌介绍，对传统的拆解方式进行改革，也是这两年内才完成的，“现在的拆解方式比过去更加经济有效，不容易产生二次污染。”
　　邢燕斌告诉记者，正是这样的生产方式改革，让他意外地参与到天津“8·12”爆炸事故中。