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越来越多的征兆表明，由远洋货轮带人异国他乡水域中的生物，如同可怕的细菌入侵那样，使本地区原本健康的湖川生态系统发生痛心疾首的蜕变，并——
一、带来毁灭性的灾难
为了在航行中使货轮的船体保持稳定，必须事先从起锚国抽一部分海水来压住船底。这样，亚洲的水生贝类淡菜就随海水一起乔迁到了船底。在漫长的航海旅途中，水生贝类淡菜在船底得以繁衍生殖。当货轮抵达他国港口，需要将压舱水排放干净时，它们就随遇而安，找到了更加美好的繁育天堂。不久，这些面目狰狞的小怪物又被“迁居”到内陆的河川中去传宗接代。它们像水生动物藤壶那样，附在驶往内河的船体和各根配管上。如今它们的足迹除遍及巴西外，还蹂躏到阿根廷、巴拉圭和乌拉圭等国。
水生贝类淡菜的繁殖力和生存力特强。它能将原先湖川、湿地中的水中食物链彻底破坏，并将它们致于死地。小怪物的强盛，也给当地的渔业资源造成了深刻的危机，并使之蒙受了极其沉重的经济损失。如今，受其危害的地域，供水网络和下水处理场等所有管线都被阻塞过且损失惊人。专家们警告，如果仍置之不理，自由放任下去，这些心狠手辣的小怪物肯定会给整个亚马逊流域的植物、鸟类和鱼类等生态系统造成毁灭性的重创，整个生态系统很快将会变得面目全非。千夫所指，罪魁祸首是——
二、扮演“特洛伊木马”角色的远洋货轮
一个不争的事实是，祸根源于远洋货轮，而艘艘货轮确实在扮演着一匹匹“特洛伊木马”的角色。由于全球性海运的货物周转量在过去的 50年间翻了10倍，再加上如今世界上的物资90％靠海路运输，更使得水生贝类淡菜等水生动植物悠然自得地走南闯北。
初步估算，现在每天的货运量大约需使用110亿吨的压舱水，在这些压舱水里最多时会潜藏着7000种外来生物物种。平均算起来，几乎每9个星期就会在世界各地发现1种新的“入侵者”。国际海事组织指出，“这些外来物种的入侵，是对全球性的海洋健康造成致命性威胁的元凶之一。”
从自然生物史和生态环境保护史的角度看，动植物的“走亲访友”和“乔迁新居”向来都是有得有失的“双刃剑”。如，被誉为拥有世界上最美味绝口的马铃薯等的产地安第斯山脉和拥有世界上最味美佳肴的蠓肉等的印度特产，均因外来物种入侵所带来的遗患而遭受灭顶之灾。再如，夏威夷群岛和西印度群岛上自古以来栖息着12种珍稀鸟类，就是因为外来物种剥夺了它们的生息环境，现在不是彻底灭绝就是陷入濒临灭绝的境地。而地球上的生物又有多少身陷绝境而孤苦无救，无人所知。“许多原始生物即便能逃过最后一劫，到头来仍会因其元气大伤而日渐衰亡。”开普敦大学的动物学家古里菲斯博士说。
上世纪90年代，人们在美国的五大湖泊中相继发现了波罗的海产的一种叫斑马贝的动物。它在密西西比河流域繁殖得很快，使当地的渔业和观光旅游业的直接经济损失高达31亿美元。肋年代，在南北美大陆的东海岸线一带，发现了在黑海生息的一种名叫“栉水母门”的动物。它们贪婪地吞噬着地方原产鱼类的饵料，将动物性浮游生物一扫而光，给当地的渔业资源造成了致命”性威胁，并使渔业生产受到毁灭性打击。无独有偶，这种栉水母门动物不仅在美国，如今它们的子孙后代又在里海兴风作浪，而且势不可挡。它们杀气腾腾地直接从鲟鱼嘴里抢夺食物，进而给周边国家的鱼子酱供应市场带来了致命的威胁。“在栉水母门动物出没的地方，已有40％的动植物彻底灭绝。由此看来，外来物种的入侵已成为生物灭绝的第一杀手。”康奈尔大学的生物学家比特尔博士忧心忡忡地说。
总的来说，在对付海洋外来物种入侵的立场上——
三、各国的对策趋于一致
美国科学院在对2002年的外来物种人侵状况的研究表明，全美该年度入港卸货的货轮总量中，只有2％经过了检疫检验，每年能发现带病毒的植物约有1万3千宗。
而有着广阔海岸线的发展中国家，外来物种入侵的灾难则更为严重。如，约有7500公里海岸线的巴西和拥有12座大型集装箱货运码头的印度，如今都难逃此劫。无论哪个国家，现在都成立了“压舱水对策特别小组”，专司外来物种入侵的业务。去年4月，巴西政府作出决定，在全国开展一场旷日持久的“击退水生贝类淡菜”的运动。过去，为防止贝类水藻物粘附在水利发电站的涡轮机配管里导致阻塞和事故发生，通常都是在水中施放氯成分等来使贝藻类生物自然灭绝或剥落。但这种办法既耗费时间和金钱，又容易造成水质恶化。而除此之外，还没有更好更稳妥的办法取而代之。
现在已有越来越多的国家意识到外来物种的入侵所带来的巨大威胁和危害，但在如何采取具体统一的对策和策略上，仍未达成一致的实质性意见。有的国家提出，让货轮在深海海域更换压舱水，这样就能避免沿岸地带的生物乘虚而人，进而杜绝外来物种的入侵。但这一提案如今却陷入长时间的争执中，而且大有流产的可能。因为好多专家认为，这样做无法保证航船的安全，而且有翻船的危险。巴西的一家石油公司则提出在航海路途中逐渐更换压舱水的方案已被大多数国家接受，海运界也在研究此方案的可行性。除此之外，还有的专家提出对压舱水预先用紫外线和臭氧照射等方法，也被列人研究的范畴。总之，无论哪种方案现在都处于实验阶段。
压舱水的对策，不仅仅是一个只从技术上就能解决的一劳永逸的问题。从长期着眼的对策，应是所有临海国家加强合作，统一行动，严格执法，这才是标本兼治的根本方略。在去年2月召开的国际会议上，虽然原则上通过了有关《压舱水的协议》，但欲想使其生效，还必须至少有30个国家的签字尚可。
一、带来毁灭性的灾难
为了在航行中使货轮的船体保持稳定，必须事先从起锚国抽一部分海水来压住船底。这样，亚洲的水生贝类淡菜就随海水一起乔迁到了船底。在漫长的航海旅途中，水生贝类淡菜在船底得以繁衍生殖。当货轮抵达他国港口，需要将压舱水排放干净时，它们就随遇而安，找到了更加美好的繁育天堂。不久，这些面目狰狞的小怪物又被“迁居”到内陆的河川中去传宗接代。它们像水生动物藤壶那样，附在驶往内河的船体和各根配管上。如今它们的足迹除遍及巴西外，还蹂躏到阿根廷、巴拉圭和乌拉圭等国。
水生贝类淡菜的繁殖力和生存力特强。它能将原先湖川、湿地中的水中食物链彻底破坏，并将它们致于死地。小怪物的强盛，也给当地的渔业资源造成了深刻的危机，并使之蒙受了极其沉重的经济损失。如今，受其危害的地域，供水网络和下水处理场等所有管线都被阻塞过且损失惊人。专家们警告，如果仍置之不理，自由放任下去，这些心狠手辣的小怪物肯定会给整个亚马逊流域的植物、鸟类和鱼类等生态系统造成毁灭性的重创，整个生态系统很快将会变得面目全非。千夫所指，罪魁祸首是——
二、扮演“特洛伊木马”角色的远洋货轮
一个不争的事实是，祸根源于远洋货轮，而艘艘货轮确实在扮演着一匹匹“特洛伊木马”的角色。由于全球性海运的货物周转量在过去的 50年间翻了10倍，再加上如今世界上的物资90％靠海路运输，更使得水生贝类淡菜等水生动植物悠然自得地走南闯北。
初步估算，现在每天的货运量大约需使用110亿吨的压舱水，在这些压舱水里最多时会潜藏着7000种外来生物物种。平均算起来，几乎每9个星期就会在世界各地发现1种新的“入侵者”。国际海事组织指出，“这些外来物种的入侵，是对全球性的海洋健康造成致命性威胁的元凶之一。”
从自然生物史和生态环境保护史的角度看，动植物的“走亲访友”和“乔迁新居”向来都是有得有失的“双刃剑”。如，被誉为拥有世界上最美味绝口的马铃薯等的产地安第斯山脉和拥有世界上最味美佳肴的蠓肉等的印度特产，均因外来物种入侵所带来的遗患而遭受灭顶之灾。再如，夏威夷群岛和西印度群岛上自古以来栖息着12种珍稀鸟类，就是因为外来物种剥夺了它们的生息环境，现在不是彻底灭绝就是陷入濒临灭绝的境地。而地球上的生物又有多少身陷绝境而孤苦无救，无人所知。“许多原始生物即便能逃过最后一劫，到头来仍会因其元气大伤而日渐衰亡。”开普敦大学的动物学家古里菲斯博士说。
上世纪90年代，人们在美国的五大湖泊中相继发现了波罗的海产的一种叫斑马贝的动物。它在密西西比河流域繁殖得很快，使当地的渔业和观光旅游业的直接经济损失高达31亿美元。肋年代，在南北美大陆的东海岸线一带，发现了在黑海生息的一种名叫“栉水母门”的动物。它们贪婪地吞噬着地方原产鱼类的饵料，将动物性浮游生物一扫而光，给当地的渔业资源造成了致命”性威胁，并使渔业生产受到毁灭性打击。无独有偶，这种栉水母门动物不仅在美国，如今它们的子孙后代又在里海兴风作浪，而且势不可挡。它们杀气腾腾地直接从鲟鱼嘴里抢夺食物，进而给周边国家的鱼子酱供应市场带来了致命的威胁。“在栉水母门动物出没的地方，已有40％的动植物彻底灭绝。由此看来，外来物种的入侵已成为生物灭绝的第一杀手。”康奈尔大学的生物学家比特尔博士忧心忡忡地说。
总的来说，在对付海洋外来物种入侵的立场上——
三、各国的对策趋于一致
美国科学院在对2002年的外来物种人侵状况的研究表明，全美该年度入港卸货的货轮总量中，只有2％经过了检疫检验，每年能发现带病毒的植物约有1万3千宗。
而有着广阔海岸线的发展中国家，外来物种入侵的灾难则更为严重。如，约有7500公里海岸线的巴西和拥有12座大型集装箱货运码头的印度，如今都难逃此劫。无论哪个国家，现在都成立了“压舱水对策特别小组”，专司外来物种入侵的业务。去年4月，巴西政府作出决定，在全国开展一场旷日持久的“击退水生贝类淡菜”的运动。过去，为防止贝类水藻物粘附在水利发电站的涡轮机配管里导致阻塞和事故发生，通常都是在水中施放氯成分等来使贝藻类生物自然灭绝或剥落。但这种办法既耗费时间和金钱，又容易造成水质恶化。而除此之外，还没有更好更稳妥的办法取而代之。
现在已有越来越多的国家意识到外来物种的入侵所带来的巨大威胁和危害，但在如何采取具体统一的对策和策略上，仍未达成一致的实质性意见。有的国家提出，让货轮在深海海域更换压舱水，这样就能避免沿岸地带的生物乘虚而人，进而杜绝外来物种的入侵。但这一提案如今却陷入长时间的争执中，而且大有流产的可能。因为好多专家认为，这样做无法保证航船的安全，而且有翻船的危险。巴西的一家石油公司则提出在航海路途中逐渐更换压舱水的方案已被大多数国家接受，海运界也在研究此方案的可行性。除此之外，还有的专家提出对压舱水预先用紫外线和臭氧照射等方法，也被列人研究的范畴。总之，无论哪种方案现在都处于实验阶段。
压舱水的对策，不仅仅是一个只从技术上就能解决的一劳永逸的问题。从长期着眼的对策，应是所有临海国家加强合作，统一行动，严格执法，这才是标本兼治的根本方略。在去年2月召开的国际会议上，虽然原则上通过了有关《压舱水的协议》，但欲想使其生效，还必须至少有30个国家的签字尚可。