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2005年12月4日，东海海域再次遇到强冷空气袭击，风力达8级以上，浪高6米。无情的海浪在肆虐，在舟山海域和长江口从事海上作业的两艘渔船、货船先后遇难。船舱进水，船体倾斜，28名船员的生命危在旦夕……
千钧一发之际，海上“神兵”——交通部东海救助局的救助船员不顾自身安危，与海浪搏斗，在“天将”——交通部东海第一救助飞行队直升机的合力救助下，至当天晚上20时，成功救起23名遇险船员。
33分钟救起10人
2005年12月4日凌晨4时15分，“浙岱渔03221”渔船在距舟山东南30海里，在北纬30度09分、东经122度51分处海域抛锚时，涌浪打人船上，造成机舱进水，随时可能沉没。船上有11名渔民!
一阵急促的电话铃声传到交通部东海救助局救助指挥值班室，几乎在同一时间，用于救助的“东海救169”轮已经全速驶向了事发海域，值班人员则继续与救助直升飞机联系。
上午8时40分，严阵以待的救助直升机B-7310从上海高东海上救助机场起飞。此时，“东海救169”轮仍在火速赶往事发海域的途中。
9时24分，直升机飞行180多公里抵达难船上空，只见“浙岱渔03221”已经被海水淹没，船上渔民全部落水。时间就是生命!于是，一场与时间赛跑的“空海战役”打响了。
此时，海上风力达到了9级以上，浪高超过5米。
在如此恶劣气象条件下，救助直升机发挥了抗风能力强的优势，选择好“空中悬停”位置后，立即实施紧急救助：直升机上的救生员在机组人员密切配合下，顶着大风，冒着巨浪，一次又一次地随着绳索而下至海面上，安全地进行救助作业，将落水渔民一个又一个地救上飞机，从9时37分救起了第一名落水渔民，至10时09分第十名落水渔民被救上了飞机，直升机仅用33分钟在现场救起10人。
救助船员搏击风浪
然而，由于最后一名渔民被渔船上的救生筏绳索钩住了双脚，直升机上的救生员几经努力，仍未将其救上飞机。危急时刻，“东海救169”轮及时赶到。于是，救助直升机载着10名获救渔民，朝上海浦东高东机场飞去。
海上恶劣的气象条件，对于在海上急驶的“东海救169”轮而言，无疑是一次严峻的考验。巨浪一个接着一个扑向救助船，此刻，救助船不仅要加大马力行驶，同时还需要不断地察看周边情况，通过目测，搜索事发海域的准确位置。
当最后一名濒临绝望的遇险渔民看到救助船慢慢靠近他时，心中顿时萌生了生命的希望。此时，救助船员用利器小心翼翼地割开救生筏的绳索。风嚎叫着，浪翻腾着，救助船上下颠簸，左右摇摆不停，割一下，再割一下，10时33分，“东海救169”轮终于成功地救起了这最后一名落水者。
救助船员马上对这名身体状况已经很差的渔民进行医护救治。
棉衣姜汤恭候多时
在飞机降落前半个小时，高东机场和救助局已经开始在地面上忙乎开了。强寒流中落水的渔民肯定在冰冷的海水中冻坏了，他们特意准备了崭新的棉袄、外套和毛毯，机场食堂还准备了驱寒的姜汤，开着暖空调的休息室也被腾了出来。
飞行了一个多小时的B-7310救助直升机于11时18分安全抵达高东机场。
10名获救渔民一下飞机，工作人员就把准备好的毛毯裹在他们身上，一个接着一个地被搀扶着送往休息室。
等候多时的东海救助局党委副书记吴世昌对渔民说：“赶紧换下湿衣服，干的衣服已经准备好了。”一位渔民当场流下了热泪：“这里比家里还要温暖。”
“看到直升机，我看到了希望”
当天晚上10点，笔者电话采访了“浙岱渔03221”渔船的一位被救渔民。他名叫陆海东，今年32岁，来自安徽阜阳的，从17岁出海至今，可以说是一位“老渔民”了。
“15年了，遇上这样的危险还是第一次。”陆海东回忆起早上的事情仍心有余悸。他告诉笔者，船上共有11位渔民，9位都是浙江岱山的本地人，他和另外一位四川小伙是唯一两名外乡人，以前在山东青岛在海上工作过，去年又辗转到浙江从事海上作业，今年7月份才到了这艘船上，这才5个月的时间。
陆海东回忆，当天凌晨两点多，海上的风越来越大，浪头一次又一次地朝渔船扑过来，终于经不住风浪，海水慢慢地渗入船舱，水的高度不断升高，船体也开始倾斜了，就在这个时候，船长与救助部门取得了联系。
说到这里，陆海东的声音已经哽咽：“我想到了自己还有三个在读书的女儿，还有年迈的父母，我怕自己走了之后，妻子会承受不住生活的重担……”
陆海东说，浸泡在冰冷的海水中，全身冰凉，思维也快停止了：“先是听到隆隆声，努力地抬头一看，是直升机!当时我就叫了起来。”陆海东带着兴奋，“看到直升机，我看到了希望。”
陆海东感慨地告诉记者：“是救助部门给了我第二次生命，给我带来了第二次生命。”
水上俯冲33分钟
昨天晚上，记者与飞机上的救助员许宏斌取得联系，但他婉言拒绝了采访，只是说：“这是应该做的。”
从东海救助局值班室了解到，就是这位22岁的小伙，用33分钟的时间，救起了“浙岱渔03221”渔船上的10位渔民。
一架救助直升机上有四名工作人员，分别是机长、副机长、绞车手和救生员。一般救助的情况下，飞机在一定的高度悬停稳当后，救生员通过绳索降到船舶的甲板，然后在救生员的护送下将船员吊上飞机。
当直升飞机B-7310赶到事发海域时，遇险渔船已经沉没，11名船员已经全部落水。这就意味着，救生员没有可以站立的甲板，唯一的救助方式就是通过俯冲下水，在一刹那的时间里，用手臂的力量将落水的渔民救起，这样的救助可以形象地比喻成“老鹰捉小鸡”。对救生员而言，这样的救助需要有非常好的体力和灵敏度，否则无法完成这样高难度的救助。
整个救生过程，救生员许宏斌只花了33分钟，平均每3分钟就要完成一次从空中到海面再回到空中的救生过程，这需要的不仅是体力，更需要坚强的意志!许宏斌，今年3月刚进人东海第一救助飞行队担任救生员，之前是某海军陆战队的特种兵，多年的军营生活使他练就了一身绝活。就在今年9月上旬的一次大型救助中，他成功地救起了两名落水渔民。
救助船仍在全力搜救
一波未平，一波又起。当天中午12时35分，东海救助局救助指挥值班室又传来信息：在长江口东北30海里处，一艘满载矿砂的散装船“振乐57”轮机舱大量进水，船体严重下沉，船上17名船员生命危在旦夕。
正在长江口待命的大马力救助专用船“东海救131”轮奉命全速前往。与此同时，交通部第一救助飞行队也进入了待命状态。
13时50分，救助直升机起飞前往现场救助。
14时02分，救助船与“振乐57”轮取得第一次联系。
由于“振乐57”轮大舱不断进水，情况越来越严重。救助船告诫难船随时作好弃船准备，值班室还及时与船东进行了沟通。
14时27分，救助直升机抵达难船上空，经过一个多小时奋力救助，成功救起9名船员后返航。至16时20分，救助直升机抵达机场。
与此同时，“振乐57”轮船位在31度零1分、东经123度23分，船上尚有8名船员。
“振乐57”轮不敌狂风恶浪的袭击于18时许沉没。“东海救131”轮在现场大风浪中救起2名船员，紧接着，又于20时31分救起了第三名船员。3名船员在救助船得到了妥善的照顾。21时零5分，东海救助局又向海区调派“东海救198”轮和“东海救169”轮增援，3艘救助船在海区形成了“包抄之势”。5日上午8时，搜救未果。8时26分，东海第一救助飞行队救助直升机B－7310起飞前往失事现场，继续配合救助船在大范围内进行搜救…
千钧一发之际，海上“神兵”——交通部东海救助局的救助船员不顾自身安危，与海浪搏斗，在“天将”——交通部东海第一救助飞行队直升机的合力救助下，至当天晚上20时，成功救起23名遇险船员。
33分钟救起10人
2005年12月4日凌晨4时15分，“浙岱渔03221”渔船在距舟山东南30海里，在北纬30度09分、东经122度51分处海域抛锚时，涌浪打人船上，造成机舱进水，随时可能沉没。船上有11名渔民!
一阵急促的电话铃声传到交通部东海救助局救助指挥值班室，几乎在同一时间，用于救助的“东海救169”轮已经全速驶向了事发海域，值班人员则继续与救助直升飞机联系。
上午8时40分，严阵以待的救助直升机B-7310从上海高东海上救助机场起飞。此时，“东海救169”轮仍在火速赶往事发海域的途中。
9时24分，直升机飞行180多公里抵达难船上空，只见“浙岱渔03221”已经被海水淹没，船上渔民全部落水。时间就是生命!于是，一场与时间赛跑的“空海战役”打响了。
此时，海上风力达到了9级以上，浪高超过5米。
在如此恶劣气象条件下，救助直升机发挥了抗风能力强的优势，选择好“空中悬停”位置后，立即实施紧急救助：直升机上的救生员在机组人员密切配合下，顶着大风，冒着巨浪，一次又一次地随着绳索而下至海面上，安全地进行救助作业，将落水渔民一个又一个地救上飞机，从9时37分救起了第一名落水渔民，至10时09分第十名落水渔民被救上了飞机，直升机仅用33分钟在现场救起10人。
救助船员搏击风浪
然而，由于最后一名渔民被渔船上的救生筏绳索钩住了双脚，直升机上的救生员几经努力，仍未将其救上飞机。危急时刻，“东海救169”轮及时赶到。于是，救助直升机载着10名获救渔民，朝上海浦东高东机场飞去。
海上恶劣的气象条件，对于在海上急驶的“东海救169”轮而言，无疑是一次严峻的考验。巨浪一个接着一个扑向救助船，此刻，救助船不仅要加大马力行驶，同时还需要不断地察看周边情况，通过目测，搜索事发海域的准确位置。
当最后一名濒临绝望的遇险渔民看到救助船慢慢靠近他时，心中顿时萌生了生命的希望。此时，救助船员用利器小心翼翼地割开救生筏的绳索。风嚎叫着，浪翻腾着，救助船上下颠簸，左右摇摆不停，割一下，再割一下，10时33分，“东海救169”轮终于成功地救起了这最后一名落水者。
救助船员马上对这名身体状况已经很差的渔民进行医护救治。
棉衣姜汤恭候多时
在飞机降落前半个小时，高东机场和救助局已经开始在地面上忙乎开了。强寒流中落水的渔民肯定在冰冷的海水中冻坏了，他们特意准备了崭新的棉袄、外套和毛毯，机场食堂还准备了驱寒的姜汤，开着暖空调的休息室也被腾了出来。
飞行了一个多小时的B-7310救助直升机于11时18分安全抵达高东机场。
10名获救渔民一下飞机，工作人员就把准备好的毛毯裹在他们身上，一个接着一个地被搀扶着送往休息室。
等候多时的东海救助局党委副书记吴世昌对渔民说：“赶紧换下湿衣服，干的衣服已经准备好了。”一位渔民当场流下了热泪：“这里比家里还要温暖。”
“看到直升机，我看到了希望”
当天晚上10点，笔者电话采访了“浙岱渔03221”渔船的一位被救渔民。他名叫陆海东，今年32岁，来自安徽阜阳的，从17岁出海至今，可以说是一位“老渔民”了。
“15年了，遇上这样的危险还是第一次。”陆海东回忆起早上的事情仍心有余悸。他告诉笔者，船上共有11位渔民，9位都是浙江岱山的本地人，他和另外一位四川小伙是唯一两名外乡人，以前在山东青岛在海上工作过，去年又辗转到浙江从事海上作业，今年7月份才到了这艘船上，这才5个月的时间。
陆海东回忆，当天凌晨两点多，海上的风越来越大，浪头一次又一次地朝渔船扑过来，终于经不住风浪，海水慢慢地渗入船舱，水的高度不断升高，船体也开始倾斜了，就在这个时候，船长与救助部门取得了联系。
说到这里，陆海东的声音已经哽咽：“我想到了自己还有三个在读书的女儿，还有年迈的父母，我怕自己走了之后，妻子会承受不住生活的重担……”
陆海东说，浸泡在冰冷的海水中，全身冰凉，思维也快停止了：“先是听到隆隆声，努力地抬头一看，是直升机!当时我就叫了起来。”陆海东带着兴奋，“看到直升机，我看到了希望。”
陆海东感慨地告诉记者：“是救助部门给了我第二次生命，给我带来了第二次生命。”
水上俯冲33分钟
昨天晚上，记者与飞机上的救助员许宏斌取得联系，但他婉言拒绝了采访，只是说：“这是应该做的。”
从东海救助局值班室了解到，就是这位22岁的小伙，用33分钟的时间，救起了“浙岱渔03221”渔船上的10位渔民。
一架救助直升机上有四名工作人员，分别是机长、副机长、绞车手和救生员。一般救助的情况下，飞机在一定的高度悬停稳当后，救生员通过绳索降到船舶的甲板，然后在救生员的护送下将船员吊上飞机。
当直升飞机B-7310赶到事发海域时，遇险渔船已经沉没，11名船员已经全部落水。这就意味着，救生员没有可以站立的甲板，唯一的救助方式就是通过俯冲下水，在一刹那的时间里，用手臂的力量将落水的渔民救起，这样的救助可以形象地比喻成“老鹰捉小鸡”。对救生员而言，这样的救助需要有非常好的体力和灵敏度，否则无法完成这样高难度的救助。
整个救生过程，救生员许宏斌只花了33分钟，平均每3分钟就要完成一次从空中到海面再回到空中的救生过程，这需要的不仅是体力，更需要坚强的意志!许宏斌，今年3月刚进人东海第一救助飞行队担任救生员，之前是某海军陆战队的特种兵，多年的军营生活使他练就了一身绝活。就在今年9月上旬的一次大型救助中，他成功地救起了两名落水渔民。
救助船仍在全力搜救
一波未平，一波又起。当天中午12时35分，东海救助局救助指挥值班室又传来信息：在长江口东北30海里处，一艘满载矿砂的散装船“振乐57”轮机舱大量进水，船体严重下沉，船上17名船员生命危在旦夕。
正在长江口待命的大马力救助专用船“东海救131”轮奉命全速前往。与此同时，交通部第一救助飞行队也进入了待命状态。
13时50分，救助直升机起飞前往现场救助。
14时02分，救助船与“振乐57”轮取得第一次联系。
由于“振乐57”轮大舱不断进水，情况越来越严重。救助船告诫难船随时作好弃船准备，值班室还及时与船东进行了沟通。
14时27分，救助直升机抵达难船上空，经过一个多小时奋力救助，成功救起9名船员后返航。至16时20分，救助直升机抵达机场。
与此同时，“振乐57”轮船位在31度零1分、东经123度23分，船上尚有8名船员。
“振乐57”轮不敌狂风恶浪的袭击于18时许沉没。“东海救131”轮在现场大风浪中救起2名船员，紧接着，又于20时31分救起了第三名船员。3名船员在救助船得到了妥善的照顾。21时零5分，东海救助局又向海区调派“东海救198”轮和“东海救169”轮增援，3艘救助船在海区形成了“包抄之势”。5日上午8时，搜救未果。8时26分，东海第一救助飞行队救助直升机B－7310起飞前往失事现场，继续配合救助船在大范围内进行搜救…