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1969年，我国内地首班地铁——北京地铁修建成功，时至今日，我国地铁已发展了40多年，有近30个城市都在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条，我国地铁在不断的改进中变得日益成熟。然而，也存在部分需要改进的地方，在这种情况下，我们更应该借鉴其他国家和地区的成功方法，去糟粕取精华为我们所用，使我国地铁不断趋向于理性。
伦敦地铁：独特的文化元素布满地铁站
伦敦拥有全世界第一条地下铁道，如今，伦敦地铁已经拥有12条线路，其中每条线路都有一个标志色，比如中央线是大红色、大都会线是紫色。
有些地铁站成为游客必去的景点，比如贝克站。伦敦贝克街221B号这个地址，是福尔摩斯的家。所以，贝克街地铁站的墙上就是用瓷砖拼成的福尔摩斯大头像，这里其实是世界上第一个地铁站。一出地铁站口，就可以看到夏洛克·福尔摩斯的雕像。
伦敦地铁贝克街站有福尔摩斯，维多利亚站的墙上则画有女王的头像，让人一看就知道是什么站，站名想忘都忘不掉。
此外，国王十字车站也独具特色，这个站是6条地铁线路的换乘站，同时在地上连接了国家铁路系统，既是地铁站，也是火车站。换乘系统十分强大，虽然线路很多，但都很便捷，不需要乘客走太多路，标识也很清楚明白，一看就懂。而且，国王十字车站还是电影《哈利波特》的取景点，电影中通往霍格沃兹魔法学校的火车便是从国王十字站出发。因此，国王十字站不仅是交通枢纽，也是广大电影迷和旅游爱好者来伦敦不能不去的景点。
巴塞罗那地铁：轮椅专用通道离入口最近
巴塞罗那的地铁站很奇怪，不像其他国家月台都是平的，那里很多站的月台都是阶梯式的，等车的人都站在不同的台阶上。而且，只要是这种阶梯式的站台，最高的、离出入口最近的那一层肯定是轮椅通道，而且所有人排队上车的时候都会很自觉地站在其他台阶上，即便没有残疾人，也不会有人去占用那个通道，这种细致的考虑和巴塞罗那民众的素质是很让人感叹的。
巴塞罗那地铁也有很多换乘站，不同的线路有的都在同一层乘车，两条线路中间有墙，但是墙上会有很多大圆洞，方便你去看那边的线路，免得乘客找错。人性化的设计做得很好，即便是外地游客也不会有无所适从的感觉。
日本地铁：乘客很多却安静有序
日本是亚洲第一个建地铁的国家，在建设方面有比较丰富的经验。日本的公共交通非常发达，一个换乘站可能有七八层，除了地下铁，还有地面上的电车，可能是考虑到各种公共交通工具的有效沟通，所以日本地铁的到站时间非常精准，可以精确到秒，而且每节车厢门的停靠位置前后不会超过10厘米，所有的车站都画有停靠线，大家排队不会出错。
与国内地铁站的出入口不同，日本地铁站地面上的面积通常很小，跟报亭差不多，站厅面积也不大，布置得非常紧凑，出入口数量很多，四通八达。而且，同一个换乘站有多条线路交会，交通网十分发达。
都说上海、北京地铁人多，其实日本地铁的人更多。东京地铁非常拥挤，尤其是上下班高峰时，有时甚至需要车站乘务人员帮忙才能关上车门，但不得不承认的是，再拥挤，它都能保持良好的秩序，车厢里安安静静，有人接听电话也不会大声喧哗。
车厢内有不同颜色的座椅，有专为孕妇、儿童或残障人士乘坐的专用座椅。乘客们都会自觉遵守，甚至即便在高峰时段，车厢里并没有特殊人士，专用座椅也会一直空着。上下车时秩序井然，永远是“先下后上”，上车的乘客从一边上，不会出现车上人还没下完，车下的人就蜂拥而上的场景。
中国地铁：在摸索中不断成熟
与国外地铁相比，我国内地的地铁和轻轨交通起步较晚，以北京为例，北京地铁于1969年10月1日首条线路建成通车，虽然仅有45年的发展历史，但依靠自身科技人员攻关、以及地铁运营方的摸索尝试，我国已经建立了一整套成熟的施工建设、运营管理、安全可控的理念。在45年的发展历程中，国内包括北京、上海、广州、深圳等9座城市建成了较为成熟、完备的地铁系统。45年来，我国地铁完成了从简单的战备工程到服务百姓日常出行的华丽转身。
无论是深圳地铁三期在建，还是北京地铁将通河北，南昌地铁将投入运营等等，无不在传递一个信息：在经济日益发达的今天，中国地铁已进入了高速发展的阶段。
可以看出，我国地铁建设正在不断走向成熟。如前文介绍的以地铁带动商业，在地铁出入口通道设计时考虑地铁商业布局。比如搭乘地铁的人流需经过地段引入商业区，实现“乘客流”向“顾客流”的有效转化。中国香港特别行政区的地铁营运模式，是在地铁上盖物业，将其与周边的商业和居住区紧密联接。深圳地铁也借鉴了这种模式，例如位于龙华大浪街道和平西路与布龙公路交汇处的物业特发·和平里，该项目处于地铁龙华线龙胜站出站口，并直接与地铁站口相连，从物业内部乘电梯便可直达地铁站口。
我国地铁在飞速发展的过程中，正朝多元化方向发展，例如除了实现正常交通外，将现代化商业信息、人文信息融入地铁，使地铁站更具有时代性，成为展示一座城市风貌、商业和文化气息的窗口。
（编辑：梅可）
伦敦地铁：独特的文化元素布满地铁站
伦敦拥有全世界第一条地下铁道，如今，伦敦地铁已经拥有12条线路，其中每条线路都有一个标志色，比如中央线是大红色、大都会线是紫色。
有些地铁站成为游客必去的景点，比如贝克站。伦敦贝克街221B号这个地址，是福尔摩斯的家。所以，贝克街地铁站的墙上就是用瓷砖拼成的福尔摩斯大头像，这里其实是世界上第一个地铁站。一出地铁站口，就可以看到夏洛克·福尔摩斯的雕像。
伦敦地铁贝克街站有福尔摩斯，维多利亚站的墙上则画有女王的头像，让人一看就知道是什么站，站名想忘都忘不掉。
此外，国王十字车站也独具特色，这个站是6条地铁线路的换乘站，同时在地上连接了国家铁路系统，既是地铁站，也是火车站。换乘系统十分强大，虽然线路很多，但都很便捷，不需要乘客走太多路，标识也很清楚明白，一看就懂。而且，国王十字车站还是电影《哈利波特》的取景点，电影中通往霍格沃兹魔法学校的火车便是从国王十字站出发。因此，国王十字站不仅是交通枢纽，也是广大电影迷和旅游爱好者来伦敦不能不去的景点。
巴塞罗那地铁：轮椅专用通道离入口最近
巴塞罗那的地铁站很奇怪，不像其他国家月台都是平的，那里很多站的月台都是阶梯式的，等车的人都站在不同的台阶上。而且，只要是这种阶梯式的站台，最高的、离出入口最近的那一层肯定是轮椅通道，而且所有人排队上车的时候都会很自觉地站在其他台阶上，即便没有残疾人，也不会有人去占用那个通道，这种细致的考虑和巴塞罗那民众的素质是很让人感叹的。
巴塞罗那地铁也有很多换乘站，不同的线路有的都在同一层乘车，两条线路中间有墙，但是墙上会有很多大圆洞，方便你去看那边的线路，免得乘客找错。人性化的设计做得很好，即便是外地游客也不会有无所适从的感觉。
日本地铁：乘客很多却安静有序
日本是亚洲第一个建地铁的国家，在建设方面有比较丰富的经验。日本的公共交通非常发达，一个换乘站可能有七八层，除了地下铁，还有地面上的电车，可能是考虑到各种公共交通工具的有效沟通，所以日本地铁的到站时间非常精准，可以精确到秒，而且每节车厢门的停靠位置前后不会超过10厘米，所有的车站都画有停靠线，大家排队不会出错。
与国内地铁站的出入口不同，日本地铁站地面上的面积通常很小，跟报亭差不多，站厅面积也不大，布置得非常紧凑，出入口数量很多，四通八达。而且，同一个换乘站有多条线路交会，交通网十分发达。
都说上海、北京地铁人多，其实日本地铁的人更多。东京地铁非常拥挤，尤其是上下班高峰时，有时甚至需要车站乘务人员帮忙才能关上车门，但不得不承认的是，再拥挤，它都能保持良好的秩序，车厢里安安静静，有人接听电话也不会大声喧哗。
车厢内有不同颜色的座椅，有专为孕妇、儿童或残障人士乘坐的专用座椅。乘客们都会自觉遵守，甚至即便在高峰时段，车厢里并没有特殊人士，专用座椅也会一直空着。上下车时秩序井然，永远是“先下后上”，上车的乘客从一边上，不会出现车上人还没下完，车下的人就蜂拥而上的场景。
中国地铁：在摸索中不断成熟
与国外地铁相比，我国内地的地铁和轻轨交通起步较晚，以北京为例，北京地铁于1969年10月1日首条线路建成通车，虽然仅有45年的发展历史，但依靠自身科技人员攻关、以及地铁运营方的摸索尝试，我国已经建立了一整套成熟的施工建设、运营管理、安全可控的理念。在45年的发展历程中，国内包括北京、上海、广州、深圳等9座城市建成了较为成熟、完备的地铁系统。45年来，我国地铁完成了从简单的战备工程到服务百姓日常出行的华丽转身。
无论是深圳地铁三期在建，还是北京地铁将通河北，南昌地铁将投入运营等等，无不在传递一个信息：在经济日益发达的今天，中国地铁已进入了高速发展的阶段。
可以看出，我国地铁建设正在不断走向成熟。如前文介绍的以地铁带动商业，在地铁出入口通道设计时考虑地铁商业布局。比如搭乘地铁的人流需经过地段引入商业区，实现“乘客流”向“顾客流”的有效转化。中国香港特别行政区的地铁营运模式，是在地铁上盖物业，将其与周边的商业和居住区紧密联接。深圳地铁也借鉴了这种模式，例如位于龙华大浪街道和平西路与布龙公路交汇处的物业特发·和平里，该项目处于地铁龙华线龙胜站出站口，并直接与地铁站口相连，从物业内部乘电梯便可直达地铁站口。
我国地铁在飞速发展的过程中，正朝多元化方向发展，例如除了实现正常交通外，将现代化商业信息、人文信息融入地铁，使地铁站更具有时代性，成为展示一座城市风貌、商业和文化气息的窗口。
（编辑：梅可）