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今年5月11日，2008年以来最大的一场暴雨袭击深圳。深圳虽有13700多公里的下水道，在暴雨面前仍不堪一击。暴雨中全市150处道路积水，20处片区发生内涝，约2000辆汽车被淹，5000多辆公交车无法正常运营。（新华网）
波折的回乡之旅
2014年5月14日，是朱先生堂妹结婚的日子，为了参加妹妹的婚礼，朱先生提前一周就买好了回安徽的火车票，出发的日期刚好是11号。随着时间推移，出发的日期来临，可天公不作美，早上开始就下起了雨，到了下午下起了暴雨，14时左右，天色变得暗沉，朱先生担心暴雨影响行程，便和他的母亲将出发时间由15点提前至14：30分，当他们从布吉乘坐出租车至深圳火车西站时，离他们所坐那趟火车出发的时间16：50分还有半小时，然而快到检票时，车站广播却通知火车晚点，建议乘客退票，由于雨势很大，火车站西站距离布吉有一个多小时的车程，朱先生和母亲决定在车站继续等候。
在朱先生等待的时候，他的父亲电话咨询了车站的内部人员，为何火车会晚点。原来坂田路段因特大暴雨被淹，火车难以经过，预计要到半夜一二点才能到达西站。由于候车厅人多拥挤，室温较高，且朱先生母子没有座位，于是俩人便决定退票。幸好朱先生的妻子此时在网上购买到12号从深圳东站至合肥的火车票。然而让朱先生情绪濒临崩溃的是，由于滞留旅客太多，他们花了两个多小时才完成退票，走出车站准备回家，又因离站的人太多，车站附近找不到出租车，朱先生母子只能先坐公交再转地铁，路途中，大雨淋湿了他们的行李，行李重量增加也加大了他们的行走难度，外加道路湿滑，朱先生母亲的高跟凉鞋最终支持不住而被损坏，使得她只好赤脚行走。晚上10点钟，朱先生母子回到家中，折腾的一天终于归于平静。
12号下午17点多，朱先生母子来到东站，然而原本18：10出发的火车再次因大雨晚点，由于不确定火车何时到站，朱先生便让父亲送了两份外卖到车站作为晚餐，经过近2小时的等待，朱先生母子终于踏上了回乡的火车。
艰巨的城市防洪
据深圳市三防办消息，“5.11”大暴雨期间，深圳出动抢险人员13700余人次，转移安置4600余人，暴雨给全市造成直接经济损失8000万元。深圳市每年都会因暴雨造成部分地区内涝，给一些市民的工作、生活造成不便，甚至部分市民的财产也遭受损失。如此次“5.11”暴雨使家住宝安的程先生家中浸水，墙面局部粉刷层鼓起、脱落，另外一些家具和食物在水中浸湿，造成损坏。
对于深圳雨季易发生内涝的原因，深圳市三防办副主任田亦毅在接受媒体采访时总结，主要原因有三：一是自然原因，即超强的降雨量。据了解，5月11日，从6时至21时共15个小时里，全市的降水量为223.6毫米，对比深圳市近30年来的降雨数据，“5.11”累计降雨量超过深圳市月降雨量平均数163.8毫米，接近历年5月均降雨量238.5毫米，而8月降雨量最多，也只为368毫米。二是城市排水管网建设较城市建设存在滞后问题。目前特区内防洪标准约为100年一遇，特区外的标准不足50年一遇，低于北京、上海等城市；就排洪能力来看，原特区内可抵御70毫米/小时、100～120毫米/3小时，特区外只可抵御50毫米/小时、80～100毫米/3小时，只达到国家排涝标准的最低值。三是人为原因，如偷排泥浆、雨污混流等使得排水管堵塞，地表硬化扩大致雨水难下渗等。笔者居住在龙岗区某小区，某次大雨，笔者发现小区主道一小段地势较低的路段被淹，雨水漫过脚踝，笔者所住小区地势总体较高，主道极少被淹，原来此处的沙井盖被堵塞，导致排水不畅。
今年4月广东省发布《城市排水防涝设施建设工作的意见》，要求至2020年，深圳、广州市中心城区能够有效地应对不低于50年一遇的暴雨。对此田亦毅表示，市水务局排水主管部门正严格按照国家标准推进城市排水防洪工程体系和管理体系。
借鉴国外的排水防洪经验
对于城市排水防洪工程的建设，深圳或许可以从国外成功的经验中得到一些启发。
巴黎是一个雨水较多的城市，“她”被形象地称为“爱流泪的女人”，但城市内涝在现今的巴黎却不多见，这主要归功于长达2350公里的下水道。1999年巴黎就完成对城市废水和雨水的100%处理，现今巴黎有6000多个地下蓄水池，1300多名专业的维护工，且近年，巴黎还将计算机技术应用于下水道水量和环境监测。巴黎人数较多的下水道专业维护人员及现代化的管理手段，值得深圳在构筑城市防洪工程时借鉴学习；另外巴黎的下水道历时100多年建设完善而成，它是多届政府合力完成的成果。“慢工出细活”，深圳在推进防洪工程建设时，要谨记“欲速则不达”，防洪工程建设的质量应是最重要的。
2011年，纽约市免费向市民发放了1000多个居民家用雨水收集储存罐，开启了储存雨水防洪工程。纽约在城市排水防洪方面与巴黎的做法不同，储存雨水可以减少雨水流入下水道，不是像巴黎那样加速雨水流向地下，而储存起来的雨水可以作为居民的日常生活用水来加以利用，这也是一种可以借鉴的防洪手段。
波折的回乡之旅
2014年5月14日，是朱先生堂妹结婚的日子，为了参加妹妹的婚礼，朱先生提前一周就买好了回安徽的火车票，出发的日期刚好是11号。随着时间推移，出发的日期来临，可天公不作美，早上开始就下起了雨，到了下午下起了暴雨，14时左右，天色变得暗沉，朱先生担心暴雨影响行程，便和他的母亲将出发时间由15点提前至14：30分，当他们从布吉乘坐出租车至深圳火车西站时，离他们所坐那趟火车出发的时间16：50分还有半小时，然而快到检票时，车站广播却通知火车晚点，建议乘客退票，由于雨势很大，火车站西站距离布吉有一个多小时的车程，朱先生和母亲决定在车站继续等候。
在朱先生等待的时候，他的父亲电话咨询了车站的内部人员，为何火车会晚点。原来坂田路段因特大暴雨被淹，火车难以经过，预计要到半夜一二点才能到达西站。由于候车厅人多拥挤，室温较高，且朱先生母子没有座位，于是俩人便决定退票。幸好朱先生的妻子此时在网上购买到12号从深圳东站至合肥的火车票。然而让朱先生情绪濒临崩溃的是，由于滞留旅客太多，他们花了两个多小时才完成退票，走出车站准备回家，又因离站的人太多，车站附近找不到出租车，朱先生母子只能先坐公交再转地铁，路途中，大雨淋湿了他们的行李，行李重量增加也加大了他们的行走难度，外加道路湿滑，朱先生母亲的高跟凉鞋最终支持不住而被损坏，使得她只好赤脚行走。晚上10点钟，朱先生母子回到家中，折腾的一天终于归于平静。
12号下午17点多，朱先生母子来到东站，然而原本18：10出发的火车再次因大雨晚点，由于不确定火车何时到站，朱先生便让父亲送了两份外卖到车站作为晚餐，经过近2小时的等待，朱先生母子终于踏上了回乡的火车。
艰巨的城市防洪
据深圳市三防办消息，“5.11”大暴雨期间，深圳出动抢险人员13700余人次，转移安置4600余人，暴雨给全市造成直接经济损失8000万元。深圳市每年都会因暴雨造成部分地区内涝，给一些市民的工作、生活造成不便，甚至部分市民的财产也遭受损失。如此次“5.11”暴雨使家住宝安的程先生家中浸水，墙面局部粉刷层鼓起、脱落，另外一些家具和食物在水中浸湿，造成损坏。
对于深圳雨季易发生内涝的原因，深圳市三防办副主任田亦毅在接受媒体采访时总结，主要原因有三：一是自然原因，即超强的降雨量。据了解，5月11日，从6时至21时共15个小时里，全市的降水量为223.6毫米，对比深圳市近30年来的降雨数据，“5.11”累计降雨量超过深圳市月降雨量平均数163.8毫米，接近历年5月均降雨量238.5毫米，而8月降雨量最多，也只为368毫米。二是城市排水管网建设较城市建设存在滞后问题。目前特区内防洪标准约为100年一遇，特区外的标准不足50年一遇，低于北京、上海等城市；就排洪能力来看，原特区内可抵御70毫米/小时、100～120毫米/3小时，特区外只可抵御50毫米/小时、80～100毫米/3小时，只达到国家排涝标准的最低值。三是人为原因，如偷排泥浆、雨污混流等使得排水管堵塞，地表硬化扩大致雨水难下渗等。笔者居住在龙岗区某小区，某次大雨，笔者发现小区主道一小段地势较低的路段被淹，雨水漫过脚踝，笔者所住小区地势总体较高，主道极少被淹，原来此处的沙井盖被堵塞，导致排水不畅。
今年4月广东省发布《城市排水防涝设施建设工作的意见》，要求至2020年，深圳、广州市中心城区能够有效地应对不低于50年一遇的暴雨。对此田亦毅表示，市水务局排水主管部门正严格按照国家标准推进城市排水防洪工程体系和管理体系。
借鉴国外的排水防洪经验
对于城市排水防洪工程的建设，深圳或许可以从国外成功的经验中得到一些启发。
巴黎是一个雨水较多的城市，“她”被形象地称为“爱流泪的女人”，但城市内涝在现今的巴黎却不多见，这主要归功于长达2350公里的下水道。1999年巴黎就完成对城市废水和雨水的100%处理，现今巴黎有6000多个地下蓄水池，1300多名专业的维护工，且近年，巴黎还将计算机技术应用于下水道水量和环境监测。巴黎人数较多的下水道专业维护人员及现代化的管理手段，值得深圳在构筑城市防洪工程时借鉴学习；另外巴黎的下水道历时100多年建设完善而成，它是多届政府合力完成的成果。“慢工出细活”，深圳在推进防洪工程建设时，要谨记“欲速则不达”，防洪工程建设的质量应是最重要的。
2011年，纽约市免费向市民发放了1000多个居民家用雨水收集储存罐，开启了储存雨水防洪工程。纽约在城市排水防洪方面与巴黎的做法不同，储存雨水可以减少雨水流入下水道，不是像巴黎那样加速雨水流向地下，而储存起来的雨水可以作为居民的日常生活用水来加以利用，这也是一种可以借鉴的防洪手段。