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戈壁雪原,天山南北。辽阔的新疆是一首舒展情怀的长诗,那广袤的田野、戈壁,那明媚的蓝天、雪原,那条条延伸至戈壁沙漠、荒山峻岭的公路,是人们印象中最飘逸浪漫的一幅画卷。
是谁在这曾经人迹罕见的地方绘制出了“生命的印记”?是谁在这高高的天山雪原,筑起了条条通营达连的宽阔坦途?在共和国的花名册里,新疆生产建设兵团——一个超大型特殊社会组织,担负了我国屯垦戍边的重大使命。
1954年10月,中国人民解放军第一兵团大部、二十二兵团全部和五军一部集体转业,组建了新疆军区生产建设兵团,她铸剑为犁,寓兵于民,执行生产队、工作队、战斗队的任务,在天山南北的塔克拉玛干和古尔班通古特两大沙漠边缘建立了一大批农牧团场、工矿企业和新兴城镇。1962年伊、塔事件后,又在长达2019公里的边境线上组建了58个边境团场,使兵团团场呈现“两周一线”的布局,成为新疆经济建设、民族团结、社会稳定、巩固边防和维护祖国统一的重要力量。
“八千里路云和月”的变幻
“在新中国60年的发展中,兵团公路交通运输事业经历了由初创到发展,由停滞到恢复,由壮大到跨越的历程,特别是改革开放后,兵团交通人发扬热爱祖国、无私奉献、艰苦奋斗、开拓进取的精神,加快公路建设、公路养护、道路运输、精神文明发展,使兵团交通发生了日新月异的变化。它的每一次进步总是伴随着祖国各项事业的蒸蒸日上,走出了一条具有兵团特色的发展之路。”
在兵团交通局,新疆生产建设兵团交通局党组书记、局长倪鲁在接受我们专访时开门见山,概要地道出了兵团交通60来年的艰苦历程。
倪鲁局长平缓而温和的语气令人信赖。他告诉我们,昔日的新疆曾被世人看作是遥远、荒凉之境。亘古的天山,是阻隔南北疆交通发展的瓶颈。
兵团成立之初,各团场根本没有正式的公路桥梁。“在冬天大雪封山时人们常被围困在半道上,从北屯到200公里外的一八五团得走几天几夜,如去乌鲁木齐市等城市要1个月的时间才能到达”,农十师一位老军垦人说道。正是在这种极为困难的条件下,为了加强各团场之间的沟通与联系,各团场迅速驻营扎寨后,便将改造和新建主要交通干线提上日程。
走在六七十年代北京知青在塔里木用立砖砌拼成人字形的砖路上,内心的震撼与路边傲挺的金色胡杨一样强劲。这段砖路与314国道并肩而行,立砖历经近四十个春秋,却依然如故。遥想当年,用砖铺路的情景是何等的壮烈。为了走出这茫茫大漠深处,为了与外界连通,为了铺就一条回家的路,当年的知青用自己的青春热血谱写了怎样一曲悲怆之歌?
从库尔勒到若羌农二师的36团,是位于楼兰古城的辅城——米兰古城,历经千年消失在茫茫大漠之中。而如今的米兰镇36团,是218、315国道的受惠者。若逢金秋十月,那500公里平坦坦的国道,那500公里金灿灿的胡杨,绚丽、华贵、浪漫、唯美。
农五师万亩美国红提园边上有条水泥路,如果不是身临其境,你很难想象,在西北边陲,在曾经的大漠戈壁,会有如此规划整齐、养护规范的水泥公路。这正应了兵团农五师交通人的一句话:“特色农业发展到哪儿,我们就把路修到哪儿。”
驻守在新疆阿勒泰地区的农十师,是祖国西北边关最前沿的一支屯垦部队。是我国主要的沙尘暴源区,频繁发生的干热风以及旱涝、冰雹、霜冻等自然灾害,使垦区农业生产经常遭受毁灭性打击。从进驻阿尔泰那天起,农十师人就坚持不与民争利,把团场建在水到头、路到头、电到头、人烟到头的大漠边缘。如今,农十师在这里建成了公路1500多公里,边防公路延伸到了边防线上,大大方便了官兵的巡逻和出行,为巩固边防,加强民族团结,维护边疆稳定,打击三股势力奠定了良好的基础。
三十功名尘与土,八千里路云和月。今天的兵团辖地,蜿蜒密布的公路,如同一条条黑色的金链,将垦区团场串连,初步形成了联接国省干线、贯通垦区、通达连队的公路网络。截至2009年底,兵团公路总里程达到31970公里,等级公路达到14031公里,公路桥梁达到1287座24816延米。全兵团175个团场,有174个团场通了等级油路,1993个连队走上了沥青水泥路,2871个连队实现了通达,相对集中的垦区和团场实现了师到团、团到团一小时到达,师、团的畅通能力得到大幅提高,垦区团场到国(省、县)道以及到师部的断头路基本上不复存在。
按照规划,到2020年,将形成与自治区国、省道主干线共同构成一个横贯东西、纵贯南北、覆盖兵团、连接周边、密度适当、布局合理的骨架公路网络,基本形成兵团公路网。
“长路漫漫苦求索”的执著
鲁迅先生说过:“世间本无路,走的人多了,也便成了路。”
但对于从硝烟中走出的兵团军垦人来说,茫茫戈壁之中,路就在自己的脚下,需要他们一斧一镐,逢山开路,遇水搭桥,用鲜血和汗水,在这里创造传奇。
作为一个党政军企合一的特殊组织,兵团的绝大多数农牧团场都处在冲积平原的下缘、沙漠前沿及边境地带,与国、省公路干道相距甚远。而且从成立初期到“九五”以前,兵团一直没有专门的公路建设、养护管理机构和专职管理人员,没有国家固定的资金来源,任何一条沟通团场内部、团场之间以及团场至自治区的道路,只能自力更生,自建自养。
但就是在这样的恶劣环境下,几代军垦人硬是凭着“一定要走出来”的勇气和执著,前赴后继,在天山南北、戈壁雪原,筑路架桥,建站设点,艰苦创业,成功攻克了兵团垦区公路建设、养护、病害防治和环境保护等领域的许多技术难题,保障公路工程质量、降低公路工程造价、延长公路使用寿命并提升运输服务水平。
在兵团的建筑施工企业中,提起建筑工程师丁雨成几乎无人不知。1996年毕业于呼和浩特交通学校的丁雨成,来到了地处戈壁大漠的塔里木,成为农一师建筑公司路桥施工队的技术员,他跑戈壁、住帐篷,喝咸水、啃窝头,雨天一身泥,风天一身土,逐渐成为施工队中的顶梁柱。在阿拉尔市政道路施工中,他提出新的施工方案,第一次在新疆境内使用两台英格索兰9米摊铺机,在同条道路上并行同时作业,一次成型15米宽的道路,解决了接缝多、平整度差的技术难题,创造了一天摊铺沥青7.2公里的施工记录。
吕进元是五十年代初的甘肃人,1959年随“九·二五”起义的父亲进疆。这个军垦第二代汉子几十年如一日“嗜”创新如命,被誉为交通运输业“技术革新的‘智多星’、 车轮滚滚的‘方向盘’、安全生产的‘保护神’。”他先后成功研制出多功能晶闸管充电机,使蓄电池充电和维修作业效率提高54%;成功研制出汽车低温启动器,结束了长期以来驾驶员起三更卧冰雪爬车底用喷灯烤车启动的历史。
在此次走访中,倪鲁局长告诉我们,近年来,兵团交通局和兵团有关单位先后承担了交通部西部交通科技建设项目《风积沙在兵团垦区公路垫层中的应用研究》、《沙漠地区公路建设成套技术研究》《杜仲胶与相变材料复合改性沥青在西部公路建设中的应用研究课题》等重要课题的研究,并取得了多项研究成果。
道路,在大漠戈壁不断地延伸。而且,延伸得越艰难,军垦人的斗志越激昂。于是,创新成为一种本性,一种精神,一种永恒。它们以涓涓细流汇入大海的坚定,万道霞光穿透乌云的力量,在戈壁在雪原汇成了无数“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”的执著故事。
“物畅其流百业兴”的竞发
道路交通建设,铺的是路,竖的是碑,连的是心,通达的是富裕、文明和安康。
一条条黝黑的柏油道路,一条条锦绣大道通团入连,成为经济发展的“血脉”之路,成为通往小康的民心路、致富路。
近些年来,按照“路、站、运一体化”的要求,兵团道路运输业不断加快客货运站点建设,截止2009年,兵团共建成等级客运站343个,简易站、港湾式停靠点465个,初步形成了以师、团客运站为节点的干支结合、辐射城乡的客运服务体系。
难能可贵的是,兵团公路服务体系建设一直坚持与团场小城镇建设相结合,与团场产业结构调整相结合,与连队撤并统建相结合,与职工危旧住房改造相结合,与林、田、渠综合治理相结合,与改善职工生活条件相结合,使一条条通连路,连通千万职工心,贯通团场小康路。许多团场的油路铺到了连队职工的家门口,职工群众出门就能走上沥青、水泥路;班车通到了连队,职工群众在家门口就能乘上“方便车”、“经济车”、“安全车”;货车开进了田间地头,农产品批发商与职工面对面进行交易接洽。许多毕业后到城里寻求发展的兵团大中专生,看到如今团场的变化,也主动回团场创业,甚至进城打工的姑娘又回到连队成家了。
解放之前,新疆的道路交通远落后于内地,那时新疆公路线总长约8000公里,大部分路段年久失修,不能通车,仅有15%的路线维持着新疆的交通运输,且绝大部分旅客运输靠的是骆驼、马匹、毛驴或畜力车。
兵团汽车运输部队的前身是新疆军区所属的汽车部队,它一直保持着军队的光荣传统,从1950年集体转业后,这支汽车运输部队除完成基本建设运输任务及相关服务外,在1962年中印边界反击作战军事运输和伊、塔事件中赴边境地区执行“三代任务”(代耕、代牧、代管) 。在新疆社会主义建设、平息叛乱、保卫边疆、保障社会稳定和重大抢险救灾运输中,起到了“屯垦戍边”的重大作用。多次受到解放军总后勤部、国家交通部、新疆军区、自治区党委和政府及兵团的奖励和表彰。
“文革”十年,兵团交通运输事业曾一度遭到严重破坏。直至改革开放后,兵团抓住大好机遇,调整运输结构,为道路运输发展提供了广阔的空间。兵团的道路运输事业也迅速从小到大,初步形成了覆盖天山南北的运输网,形成了货运与客运相结合,特种运输与长、短运输相结合及涉外运输蓬勃发展的局面。
在兵团的道路旅客运输大军中,兵团奎屯旅客运输公司赫赫有名。这个公司1985年组建之时,只有几辆客车,年客运量才十几万人。但二十多年后,这家公司的客运线路遍布北疆各地,年产值3000多万,成为兵团公路旅客运输中响当当的品牌。
2001年9月改制成立的新疆新大地实业有限公司,坚持走改革开放之路,瞄准中亚市场及其向欧洲的强大辐射力,通过吸纳社会车辆、鼓励社会投资更新设备,提供优质服务、加强队伍建设、疏理内外渠道、加强物流信息化建设等手段,精心打造“新大地”涉外运输优质品牌,成为涉外运输的排头兵。
农五师新运公司充分发挥兵团体制的特殊优势,通过与全师14个拥有大宗货物货源的企业联合,组成运输产业联社,推动“产运销”一体化的发展模式,避免低水平扩张和恶性竞争,一举成为兵团货运业的佼佼者。
兵、师交通部门制定的相关交通运输应急保障措施,落实了应急运力、设备和人员,建立了通讯联络机制。同时还建立了应用GPS监控、卫星视频传输和电子通讯技术的交通应急保障指挥中心,进一步提高了兵团道路运输应急运输保障体系智能化管理水平。
百舸争流,千帆竞发;物畅其流,货通天下。物流产业,成为兵团经济建设中一颗冉冉升起的新星。
“养路创新保畅通”的魅力
公路三分建设,七分管理。
然而,“九五”以前,兵团竟然一直没有专门的养护管理机构和专职管理人员,国家对兵团内部公路养护也一直没有固定的资金来源。随着兵团公路事业的快速发展,公路养护越来越成为公路交通发展的一个重要课题。
怎么办?是知难而退,还是迎难而上?兵团军垦人毅然选择了后者。公路养护资金缺乏,他们就采取上面拨一点、各师筹一点、团场补一点的做法,多方筹集;同时动员团场职工群众以义务工、义务车的方式进行公路养护。就是这样,兵团团场的职工们承担起了公路养护的责任,为兵团公路的完好和畅通默默奉献着。
位于天山北麓、准噶尔盆地南缘的农八师养护处,20年来遵循“养建并举、以建促养、共同发展”的思路,以“养路不养人”满负荷运转为原则,通过开拓进取壮大实力,加强管理创新优质工程、文明施工争做行业典范,使养护处由小到大、由弱变强,谱写了兵团公路养护人搏击风浪的改革创新之歌、铿锵有力的管理增效之歌、凝聚人心的和谐之歌。养护处处长张学林倡导的“甘当孺子牛,甘当铺路石”的奉献精神,成为垦区公路养护的榜样。
2003年皮山农场养路队建立时,从事公路养护工作的依米提·买买提,为做好公路日常养护,如路面出现微小坑槽及时修补。每月4次对破损的公路路肩进行垫土;每月5次清扫全部养护路段,发现路面有风沙堆积并及时清理。在经常受风沙袭击路面安装固沙带,有效控制风沙对公路的侵蚀。168公里的公路百米桩和里程碑都是亲手度量、刷新,并重新标定公路标线。在兵团公路建养中这样的“依米提·买买提”很多,他们本身就是一颗颗铺路石,奉献的是自己,保证的是畅通。
目前,兵团各师共建立了14个公路养护管理所,下设11个养护管理中心和14个垦区养护管理站;兵团各团场共建立了175个公路养护管理办公室,养护机械设备达到200多台套,养护设施建筑面积36594平方米。兵团公路养护管理体系从无到有,逐步建立起兵、师、团三级公路养护管理体系;基本形成了兵、师、团三级筹措、师、团两级积累的资金筹措机制;养护采取“路面专业化,路基群众化”,并将路基养护“路线分段到团,责任到连,具体到人”,同时积极推行干线公路日常养护的市场化,公路养护重点也逐步由砂石路平整向沥青(水泥)路维护转移,确保“有路必养”,探索出一条具有兵团特色的公路养护之路。
“柏油道路连连通,有利团场和职工,团场就是我们家,爱护道路靠大家,超重车辆不能跑,平坦道路压坏了,履带车走机耕道,莫把公路当跑道……”这是来自兵团农五师公路养护人自编的一段顺口溜。透过这段顺口溜,我们看到了兵团公路养护人追求精细的良苦用心,也体会到了他们对自家门前公路的深深珍爱。这里的每一条道路,每一块里程碑,都浸染了兵团交通人的鲜血与汗水,正因有每一个人的用心呵护与浇灌,才使戈壁开出更加灿烂的生命之花......
是谁在这曾经人迹罕见的地方绘制出了“生命的印记”?是谁在这高高的天山雪原,筑起了条条通营达连的宽阔坦途?在共和国的花名册里,新疆生产建设兵团——一个超大型特殊社会组织,担负了我国屯垦戍边的重大使命。
1954年10月,中国人民解放军第一兵团大部、二十二兵团全部和五军一部集体转业,组建了新疆军区生产建设兵团,她铸剑为犁,寓兵于民,执行生产队、工作队、战斗队的任务,在天山南北的塔克拉玛干和古尔班通古特两大沙漠边缘建立了一大批农牧团场、工矿企业和新兴城镇。1962年伊、塔事件后,又在长达2019公里的边境线上组建了58个边境团场,使兵团团场呈现“两周一线”的布局,成为新疆经济建设、民族团结、社会稳定、巩固边防和维护祖国统一的重要力量。
“八千里路云和月”的变幻
“在新中国60年的发展中,兵团公路交通运输事业经历了由初创到发展,由停滞到恢复,由壮大到跨越的历程,特别是改革开放后,兵团交通人发扬热爱祖国、无私奉献、艰苦奋斗、开拓进取的精神,加快公路建设、公路养护、道路运输、精神文明发展,使兵团交通发生了日新月异的变化。它的每一次进步总是伴随着祖国各项事业的蒸蒸日上,走出了一条具有兵团特色的发展之路。”
在兵团交通局,新疆生产建设兵团交通局党组书记、局长倪鲁在接受我们专访时开门见山,概要地道出了兵团交通60来年的艰苦历程。
倪鲁局长平缓而温和的语气令人信赖。他告诉我们,昔日的新疆曾被世人看作是遥远、荒凉之境。亘古的天山,是阻隔南北疆交通发展的瓶颈。
兵团成立之初,各团场根本没有正式的公路桥梁。“在冬天大雪封山时人们常被围困在半道上,从北屯到200公里外的一八五团得走几天几夜,如去乌鲁木齐市等城市要1个月的时间才能到达”,农十师一位老军垦人说道。正是在这种极为困难的条件下,为了加强各团场之间的沟通与联系,各团场迅速驻营扎寨后,便将改造和新建主要交通干线提上日程。
走在六七十年代北京知青在塔里木用立砖砌拼成人字形的砖路上,内心的震撼与路边傲挺的金色胡杨一样强劲。这段砖路与314国道并肩而行,立砖历经近四十个春秋,却依然如故。遥想当年,用砖铺路的情景是何等的壮烈。为了走出这茫茫大漠深处,为了与外界连通,为了铺就一条回家的路,当年的知青用自己的青春热血谱写了怎样一曲悲怆之歌?
从库尔勒到若羌农二师的36团,是位于楼兰古城的辅城——米兰古城,历经千年消失在茫茫大漠之中。而如今的米兰镇36团,是218、315国道的受惠者。若逢金秋十月,那500公里平坦坦的国道,那500公里金灿灿的胡杨,绚丽、华贵、浪漫、唯美。
农五师万亩美国红提园边上有条水泥路,如果不是身临其境,你很难想象,在西北边陲,在曾经的大漠戈壁,会有如此规划整齐、养护规范的水泥公路。这正应了兵团农五师交通人的一句话:“特色农业发展到哪儿,我们就把路修到哪儿。”
驻守在新疆阿勒泰地区的农十师,是祖国西北边关最前沿的一支屯垦部队。是我国主要的沙尘暴源区,频繁发生的干热风以及旱涝、冰雹、霜冻等自然灾害,使垦区农业生产经常遭受毁灭性打击。从进驻阿尔泰那天起,农十师人就坚持不与民争利,把团场建在水到头、路到头、电到头、人烟到头的大漠边缘。如今,农十师在这里建成了公路1500多公里,边防公路延伸到了边防线上,大大方便了官兵的巡逻和出行,为巩固边防,加强民族团结,维护边疆稳定,打击三股势力奠定了良好的基础。
三十功名尘与土,八千里路云和月。今天的兵团辖地,蜿蜒密布的公路,如同一条条黑色的金链,将垦区团场串连,初步形成了联接国省干线、贯通垦区、通达连队的公路网络。截至2009年底,兵团公路总里程达到31970公里,等级公路达到14031公里,公路桥梁达到1287座24816延米。全兵团175个团场,有174个团场通了等级油路,1993个连队走上了沥青水泥路,2871个连队实现了通达,相对集中的垦区和团场实现了师到团、团到团一小时到达,师、团的畅通能力得到大幅提高,垦区团场到国(省、县)道以及到师部的断头路基本上不复存在。
按照规划,到2020年,将形成与自治区国、省道主干线共同构成一个横贯东西、纵贯南北、覆盖兵团、连接周边、密度适当、布局合理的骨架公路网络,基本形成兵团公路网。
“长路漫漫苦求索”的执著
鲁迅先生说过:“世间本无路,走的人多了,也便成了路。”
但对于从硝烟中走出的兵团军垦人来说,茫茫戈壁之中,路就在自己的脚下,需要他们一斧一镐,逢山开路,遇水搭桥,用鲜血和汗水,在这里创造传奇。
作为一个党政军企合一的特殊组织,兵团的绝大多数农牧团场都处在冲积平原的下缘、沙漠前沿及边境地带,与国、省公路干道相距甚远。而且从成立初期到“九五”以前,兵团一直没有专门的公路建设、养护管理机构和专职管理人员,没有国家固定的资金来源,任何一条沟通团场内部、团场之间以及团场至自治区的道路,只能自力更生,自建自养。
但就是在这样的恶劣环境下,几代军垦人硬是凭着“一定要走出来”的勇气和执著,前赴后继,在天山南北、戈壁雪原,筑路架桥,建站设点,艰苦创业,成功攻克了兵团垦区公路建设、养护、病害防治和环境保护等领域的许多技术难题,保障公路工程质量、降低公路工程造价、延长公路使用寿命并提升运输服务水平。
在兵团的建筑施工企业中,提起建筑工程师丁雨成几乎无人不知。1996年毕业于呼和浩特交通学校的丁雨成,来到了地处戈壁大漠的塔里木,成为农一师建筑公司路桥施工队的技术员,他跑戈壁、住帐篷,喝咸水、啃窝头,雨天一身泥,风天一身土,逐渐成为施工队中的顶梁柱。在阿拉尔市政道路施工中,他提出新的施工方案,第一次在新疆境内使用两台英格索兰9米摊铺机,在同条道路上并行同时作业,一次成型15米宽的道路,解决了接缝多、平整度差的技术难题,创造了一天摊铺沥青7.2公里的施工记录。
吕进元是五十年代初的甘肃人,1959年随“九·二五”起义的父亲进疆。这个军垦第二代汉子几十年如一日“嗜”创新如命,被誉为交通运输业“技术革新的‘智多星’、 车轮滚滚的‘方向盘’、安全生产的‘保护神’。”他先后成功研制出多功能晶闸管充电机,使蓄电池充电和维修作业效率提高54%;成功研制出汽车低温启动器,结束了长期以来驾驶员起三更卧冰雪爬车底用喷灯烤车启动的历史。
在此次走访中,倪鲁局长告诉我们,近年来,兵团交通局和兵团有关单位先后承担了交通部西部交通科技建设项目《风积沙在兵团垦区公路垫层中的应用研究》、《沙漠地区公路建设成套技术研究》《杜仲胶与相变材料复合改性沥青在西部公路建设中的应用研究课题》等重要课题的研究,并取得了多项研究成果。
道路,在大漠戈壁不断地延伸。而且,延伸得越艰难,军垦人的斗志越激昂。于是,创新成为一种本性,一种精神,一种永恒。它们以涓涓细流汇入大海的坚定,万道霞光穿透乌云的力量,在戈壁在雪原汇成了无数“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”的执著故事。
“物畅其流百业兴”的竞发
道路交通建设,铺的是路,竖的是碑,连的是心,通达的是富裕、文明和安康。
一条条黝黑的柏油道路,一条条锦绣大道通团入连,成为经济发展的“血脉”之路,成为通往小康的民心路、致富路。
近些年来,按照“路、站、运一体化”的要求,兵团道路运输业不断加快客货运站点建设,截止2009年,兵团共建成等级客运站343个,简易站、港湾式停靠点465个,初步形成了以师、团客运站为节点的干支结合、辐射城乡的客运服务体系。
难能可贵的是,兵团公路服务体系建设一直坚持与团场小城镇建设相结合,与团场产业结构调整相结合,与连队撤并统建相结合,与职工危旧住房改造相结合,与林、田、渠综合治理相结合,与改善职工生活条件相结合,使一条条通连路,连通千万职工心,贯通团场小康路。许多团场的油路铺到了连队职工的家门口,职工群众出门就能走上沥青、水泥路;班车通到了连队,职工群众在家门口就能乘上“方便车”、“经济车”、“安全车”;货车开进了田间地头,农产品批发商与职工面对面进行交易接洽。许多毕业后到城里寻求发展的兵团大中专生,看到如今团场的变化,也主动回团场创业,甚至进城打工的姑娘又回到连队成家了。
解放之前,新疆的道路交通远落后于内地,那时新疆公路线总长约8000公里,大部分路段年久失修,不能通车,仅有15%的路线维持着新疆的交通运输,且绝大部分旅客运输靠的是骆驼、马匹、毛驴或畜力车。
兵团汽车运输部队的前身是新疆军区所属的汽车部队,它一直保持着军队的光荣传统,从1950年集体转业后,这支汽车运输部队除完成基本建设运输任务及相关服务外,在1962年中印边界反击作战军事运输和伊、塔事件中赴边境地区执行“三代任务”(代耕、代牧、代管) 。在新疆社会主义建设、平息叛乱、保卫边疆、保障社会稳定和重大抢险救灾运输中,起到了“屯垦戍边”的重大作用。多次受到解放军总后勤部、国家交通部、新疆军区、自治区党委和政府及兵团的奖励和表彰。
“文革”十年,兵团交通运输事业曾一度遭到严重破坏。直至改革开放后,兵团抓住大好机遇,调整运输结构,为道路运输发展提供了广阔的空间。兵团的道路运输事业也迅速从小到大,初步形成了覆盖天山南北的运输网,形成了货运与客运相结合,特种运输与长、短运输相结合及涉外运输蓬勃发展的局面。
在兵团的道路旅客运输大军中,兵团奎屯旅客运输公司赫赫有名。这个公司1985年组建之时,只有几辆客车,年客运量才十几万人。但二十多年后,这家公司的客运线路遍布北疆各地,年产值3000多万,成为兵团公路旅客运输中响当当的品牌。
2001年9月改制成立的新疆新大地实业有限公司,坚持走改革开放之路,瞄准中亚市场及其向欧洲的强大辐射力,通过吸纳社会车辆、鼓励社会投资更新设备,提供优质服务、加强队伍建设、疏理内外渠道、加强物流信息化建设等手段,精心打造“新大地”涉外运输优质品牌,成为涉外运输的排头兵。
农五师新运公司充分发挥兵团体制的特殊优势,通过与全师14个拥有大宗货物货源的企业联合,组成运输产业联社,推动“产运销”一体化的发展模式,避免低水平扩张和恶性竞争,一举成为兵团货运业的佼佼者。
兵、师交通部门制定的相关交通运输应急保障措施,落实了应急运力、设备和人员,建立了通讯联络机制。同时还建立了应用GPS监控、卫星视频传输和电子通讯技术的交通应急保障指挥中心,进一步提高了兵团道路运输应急运输保障体系智能化管理水平。
百舸争流,千帆竞发;物畅其流,货通天下。物流产业,成为兵团经济建设中一颗冉冉升起的新星。
“养路创新保畅通”的魅力
公路三分建设,七分管理。
然而,“九五”以前,兵团竟然一直没有专门的养护管理机构和专职管理人员,国家对兵团内部公路养护也一直没有固定的资金来源。随着兵团公路事业的快速发展,公路养护越来越成为公路交通发展的一个重要课题。
怎么办?是知难而退,还是迎难而上?兵团军垦人毅然选择了后者。公路养护资金缺乏,他们就采取上面拨一点、各师筹一点、团场补一点的做法,多方筹集;同时动员团场职工群众以义务工、义务车的方式进行公路养护。就是这样,兵团团场的职工们承担起了公路养护的责任,为兵团公路的完好和畅通默默奉献着。
位于天山北麓、准噶尔盆地南缘的农八师养护处,20年来遵循“养建并举、以建促养、共同发展”的思路,以“养路不养人”满负荷运转为原则,通过开拓进取壮大实力,加强管理创新优质工程、文明施工争做行业典范,使养护处由小到大、由弱变强,谱写了兵团公路养护人搏击风浪的改革创新之歌、铿锵有力的管理增效之歌、凝聚人心的和谐之歌。养护处处长张学林倡导的“甘当孺子牛,甘当铺路石”的奉献精神,成为垦区公路养护的榜样。
2003年皮山农场养路队建立时,从事公路养护工作的依米提·买买提,为做好公路日常养护,如路面出现微小坑槽及时修补。每月4次对破损的公路路肩进行垫土;每月5次清扫全部养护路段,发现路面有风沙堆积并及时清理。在经常受风沙袭击路面安装固沙带,有效控制风沙对公路的侵蚀。168公里的公路百米桩和里程碑都是亲手度量、刷新,并重新标定公路标线。在兵团公路建养中这样的“依米提·买买提”很多,他们本身就是一颗颗铺路石,奉献的是自己,保证的是畅通。
目前,兵团各师共建立了14个公路养护管理所,下设11个养护管理中心和14个垦区养护管理站;兵团各团场共建立了175个公路养护管理办公室,养护机械设备达到200多台套,养护设施建筑面积36594平方米。兵团公路养护管理体系从无到有,逐步建立起兵、师、团三级公路养护管理体系;基本形成了兵、师、团三级筹措、师、团两级积累的资金筹措机制;养护采取“路面专业化,路基群众化”,并将路基养护“路线分段到团,责任到连,具体到人”,同时积极推行干线公路日常养护的市场化,公路养护重点也逐步由砂石路平整向沥青(水泥)路维护转移,确保“有路必养”,探索出一条具有兵团特色的公路养护之路。
“柏油道路连连通,有利团场和职工,团场就是我们家,爱护道路靠大家,超重车辆不能跑,平坦道路压坏了,履带车走机耕道,莫把公路当跑道……”这是来自兵团农五师公路养护人自编的一段顺口溜。透过这段顺口溜,我们看到了兵团公路养护人追求精细的良苦用心,也体会到了他们对自家门前公路的深深珍爱。这里的每一条道路,每一块里程碑,都浸染了兵团交通人的鲜血与汗水,正因有每一个人的用心呵护与浇灌,才使戈壁开出更加灿烂的生命之花......