【摘 要】
：
选用Q345钢作基体制备SiC颗粒掺杂锌钙系磷化膜(DPF),研究其微观形貌、成分、厚度及耐腐蚀性能,并与普通锌钙系磷化膜(CPF)进行比较。结果表明:DPF和CPF都完全覆盖Q345钢表面,厚度比较接近,但DPF晶粒间的缝隙被SiC颗粒填充。CPF由Zn、O、P、Ca、Fe和C元素组成,而DPF由Zn、O、P、Ca、Fe、C和Si元素组成。DPF和CPF都能降低Q345钢的腐蚀倾向和腐蚀速率,明显提高Q345钢的耐腐蚀性能。与CPF相比,DPF具有更好的耐腐蚀性能,其腐蚀电流密度较Q345钢降低了近一个
【机 构】
：
烟台工程职业技术学院,国家陶瓷与耐火材料产品质量监督检验中心
【基金项目】
：
山东省高等学校科技计划一般项目(J17KB008)。
论文部分内容阅读
选用Q345钢作基体制备SiC颗粒掺杂锌钙系磷化膜(DPF),研究其微观形貌、成分、厚度及耐腐蚀性能,并与普通锌钙系磷化膜(CPF)进行比较。结果表明:DPF和CPF都完全覆盖Q345钢表面,厚度比较接近,但DPF晶粒间的缝隙被SiC颗粒填充。CPF由Zn、O、P、Ca、Fe和C元素组成,而DPF由Zn、O、P、Ca、Fe、C和Si元素组成。DPF和CPF都能降低Q345钢的腐蚀倾向和腐蚀速率,明显提高Q345钢的耐腐蚀性能。与CPF相比,DPF具有更好的耐腐蚀性能,其腐蚀电流密度较Q345钢降低了近一个
其他文献
采用铬酸溶液对镀锡板进行钝化,对钝化液组成、阴极电流密度、温度等工艺条件进行研究,通过宏观表面质量、钝化膜的组成、漆膜附着力评价等方面对钝化膜的性能进行考察。结果表明:在50 g/LCrO3+0.5 g/LH2SO4的钝化液中,阴极钝化电流密度控制在6~10 A/dm2、温度保持在50~60℃较为合适;在此条件下得到钝化膜总Cr含量达到10 mg/m2且Cr(OH)3/Cr2
采用电加热金属载体催化剂(EHC),研究了加热电压、加热时间以及贵金属涂敷量对汽油发动机冷起动排放性能的影响。试验结果表明:EHC载体热容小,升温快,THC、CO和NOx的转化效率比陶瓷载体高;加热电压越大,EHC加热功率越大,直接影响THC、CO和NOx的转化效率;EHC加热一定时长后,继续增加加热时间,不一定能达到减排效果;通过EHC的应用,能够减少三元催化器50%的贵金属用量。
IEEE1725是美国国家标准协会批准开发的一部有关移动电话用可充电锂离子电池的标准,其中建立了可充电锂离子电池的合格性、质量和可靠性的设计分析准则,同时还包括对电池的电
太阳能光伏系统中,日照和温湿度等因素变化会影响光伏阵列的功率输出.本文采用了基于模糊控制的扰动观察法,通过控制BOOST电路开关的占空比来调节内部等效电阻的方式实现最大
固体氧化物燃料电池是一种环境友好、发电效率高、不受卡诺循环限制的发电设备,有管式和平板式两种结构类型的电堆.平板式固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,简称SOF
涂装产品在沿海、海岛、化工园区与高海拔地区使用,一般需要适应其复杂多样的温度、湿度、辐射等气候条件。本文选择“环氧底漆+氟碳面漆”与“环氧底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”体系为研究对象制备涂层,并对其耐腐蚀与抗老化性能进行研究,结果表明:氟碳面漆与丙烯酸聚氨酯面漆涂层耐腐蚀性能相差不多,但二者抗老化性能差别较大,氟碳面漆涂料抗老化性能明显优于丙烯酸聚氨酯涂料。
2020年全球新能源汽车召回事件频发,据报道主要是由于其电动汽车用电池存在安全隐患.在此背景下,汽车电池管理系统作为动力电池安全性能保障的作用日益凸显.而我国为推动新能
以周宁抽水蓄能电站上水库副坝为例,分析坝址区渗漏原因,并进行相应的防渗设计,研究防渗设计原则的应用与实践,供参考。
由于锂离子电池经循环使用、环境变化易出现材料老化和缩短使用寿命等问题,很大程度上影响电池健康状态,因此研究其掌握电池老化规律,从而预测其使用寿命有着积极的意义.为提
水中可分散高纯度单壁碳纳米管(SWNTs)在纳米技术领域中应用广泛。利用水溶性羧甲基壳聚糖(WSCC)为分散剂,制备了水中可分散的高纯度SWNTs分散液。实验首先以脱乙酰化壳聚糖和氯乙酸为原料,合成分散剂WSCC。经红外光谱分析后,证明成功合成了水溶性WSCC。然后在超声波辅助下把SWNTs样品分散在WSCC水溶液中,经过离心分离,得到了在水中可分散的SWNTs分散液。采用扫描电镜、紫外-可见近红外光谱和共振拉曼光谱等表征手段进一步考察了SWNTs在WSCC水溶液中的分散行为。在相同的实验方法条件下,与S