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摘 要：Tribon系统是船舶构建设计过程中重要的建模绘图软件，广泛应用与各大造船厂的工作过程中，本文简单介绍一下Tribon M3系统，主要就Tribon M3 船体生产设计曲面与平面建模的关联进行介绍。
关键词：Tribon M3系统；船体生产设计曲面；平面建模；板架边界
船体生产设计由建模开始，准确无误的建模工作，是保证船舶的建造安全高效的基础。因此船体设计工作十分重要。TRIBON是一款船舶设计专业的计算机软件，TRIBON系统的使用极大减少了船体设计人员的工作量，缩短了设计工作的周期，提高了船体建模工作的效率，降低了设计成本。
一、Tribon M3系统概述
Tribon M3可以完成船体、舾装、电气等部分的三维设计建模及绘图工作，相对于传统的建模工作而言，Tribon M3的使用极大的减轻了船舶建造设计人员的工作强度，减少了设计过程中的人为失误，提高了设计建模工作的效率。就目前来说，Tribon M3系统已经广泛应用于船舶生产设计工作中来，并有渐渐取代传统的建模方法的发展趋势。船体生产设计中曲面与平面建模是船体建模的基础工作之一，下文简要就船体建模中曲面和平面建模的联系进行简单的分析总结。
二、船体曲面与平面在建模中的关联
船体曲面与平面在建模的关联主要有以下几点：
（一）平面建模中板架边界的选取
船体分段过程中往往会创建许多板架表示船体结构，每个板架最多可以定义12个边界，每一个边界都应组成一个封闭的区域，板架边界的选取对于建模工作十分重要。板架结构众多，它们所有边界不可能全部位于同一个平面内，有的板架边界便会与曲面相连，一般来说，在平面建模过程中，板架边界与曲面可能存在以下几种联系：1、平面板架可能与曲面板存在相贯的关系，为了减少设计中出现错误，相贯边界应限制一定的范围，并选择好主船体的曲面（Surface）名字，当板架边界为右舷的曲面板时，Surface应该对称；2、平面板架边界可能沿着船体曲面趋势，此时，板架边界应该偏移一定的距离，边界选取完成后，选择好相应的曲面名字，并记录偏移量，便于后期工作的开展进行；3、平面板架的边界可能与曲面型材的边缘紧密相连，此时应该以曲面型材的边缘为界线。
平面板架与曲面相连时，边界选取如果满足以上三种条件，可以尽可能减少后期运行的错误，保证下料的准确性，更有利于平面建模工作效率的提高。
（二）平面建模中板架的曲面型材贯穿孔开设及补板
平面建模的过程中，曲面型材可能会贯穿板架，此时需要开设相应的贯穿孔。为了保证开孔工作的顺利进行及孔的位置、尺寸精准无误，必须在开孔之前保证平面板架的边界为曲面，另外，为了避免板架的下料切割程序出现错误，贯穿孔应开设在平面板架的边缘，且板子边缘贯穿孔应为不间断切割。边界设置不正确，即使在开孔过程中没有出现问题，分段施工时曲面型材也不一定就能够准确顺利的贯穿板架。由此可见，平面建模过程中板架边界的选取对于后期工作的开展至关重要。
（三）曲面型材的创建与打断
1、曲面型材的创建
曲面型材创建过程中，除了主船体的三维坐标平面外，其它曲面型材的创建均与平面有关系。举例说明，ADD7～ADD10 是船体中比较常见的曲面型材，从船体的外板展开图可以看出，ADD7～ADD10 的曲面型材按 800 弧长沿平面板架肋位方向向舷侧偏移，且因为水密舱壁呈倾斜状态，曲面型材与水密舱壁的交汇时的相交部位比平面板架与水密舱壁的交汇处要长，因此在船体曲面型材的建模过程中，必须找出平面板架与曲面的相贯线并以辅助线的形式做出，且此辅助线在船长中必须超出曲面型材与水密舱壁的交汇处，设计人员根据辅助线岩肋位方向按照 800 弧长进行建模，才能保证曲面型材能够顶到水密舱壁。如果只按照平面板架向舷侧偏移，曲面型材与水密舱壁间必然无法连接起来。另外，曲面型材创建完成后，为了保证后续工作的开展，需要对型材进行命名，且型材的命名规则一旦确定不得随意更改，如果因为相关原因必须更改，一定要将板架的语句一并修改。避免后续的贯穿孔开设及肘板创建出现错误，造成不必要的損失。
2、曲面型材的打断
平面板架的命名规则及板厚会影响到曲面板材，因为除了对接处及分段合拢口外，曲面型材其它部位都是以平面板架打断。所以，一旦曲面型材确定已经被平面板架打断，那么与该曲面型材相关的平面板架就不能再随意的修改。曲面型材打断处的信息与平面板加息息相关，一旦平面板架信息更改，设计人员必须及时将曲面型材重新合并按照新的板架名字进行打断。另外，曲面型材与平面板架间应该无缝连接，平面板架的厚度更改，将会使曲面型材与平面板架之间出现间隙，影响肘板的建模。
（四）平面肘板的建模
肘板是船体中板架与板架之间、板架与型材之间、型材与型材之间连接时的常用连接件之一，它能够减少连接点间的应力集中，增加连接点的刚性，能够有效保证相交结构的连续性，改善接头的性能，因此肘板是船体结构中使用最频繁的构件之一。当肘板依附于曲面型材时，平面肘板与曲面会有所关联，此时肘板建模方法参见曲面型材的创建与打断过程。
（五）平面板架在曲面外板胎架上划线数据
船体曲面与平面建模工作全部完成后，为方便船体建造的现场施工，设计人员应按照企业的设计标准绘制出船体结构设计图。船体结构设计图中应该有曲面胎架划线图，图纸中应该反映出平面板架的线形，并测量标记出沿曲面方向的弧长大小。需要注意的是，图纸中平面板架的线形必须为曲面与平面板架的相贯线，即平面板架的边界必须为曲面。由此，也论证出平面板架边界选取的重要性。
结束语
本文就 Tribon M3进行的简单的概述，主要介绍了使用 Tribon M3进行船体的生产设计时，船体曲面与平面建模的五种关系，希望能对相关的船舶建造设计人员有所帮助。本文介绍的内容比较概括，具体的细节仍然需要设计人员在实际的工作中不断的总结积累经验，为船体设计建模工作奠定良好的理论基础，以尽量减少设计工作中不必要的失误，提高船舶设计工作的效率，促进船舶设计水平的进步，同时为企业节省更多的设计成本。
参考文献：
[1]崔荣圣，卫丹，谷瑞等.浅谈Tribon M3 船体生产设计曲面与平面建模关联[J].黑龙江科技信息.2013（18）
[2]黄金锋.舰船船体曲面建模标准研究[J].中国舰船研究.2010（04）
[3]周彩芳，于开超.浅谈船体完整性建模[J].船舶设计通讯.2011（01）
[4]王国水.TRIBON系统软件在船体设计中的应用[J].计算机技术与应用.2012（23）
关键词：Tribon M3系统；船体生产设计曲面；平面建模；板架边界
船体生产设计由建模开始，准确无误的建模工作，是保证船舶的建造安全高效的基础。因此船体设计工作十分重要。TRIBON是一款船舶设计专业的计算机软件，TRIBON系统的使用极大减少了船体设计人员的工作量，缩短了设计工作的周期，提高了船体建模工作的效率，降低了设计成本。
一、Tribon M3系统概述
Tribon M3可以完成船体、舾装、电气等部分的三维设计建模及绘图工作，相对于传统的建模工作而言，Tribon M3的使用极大的减轻了船舶建造设计人员的工作强度，减少了设计过程中的人为失误，提高了设计建模工作的效率。就目前来说，Tribon M3系统已经广泛应用于船舶生产设计工作中来，并有渐渐取代传统的建模方法的发展趋势。船体生产设计中曲面与平面建模是船体建模的基础工作之一，下文简要就船体建模中曲面和平面建模的联系进行简单的分析总结。
二、船体曲面与平面在建模中的关联
船体曲面与平面在建模的关联主要有以下几点：
（一）平面建模中板架边界的选取
船体分段过程中往往会创建许多板架表示船体结构，每个板架最多可以定义12个边界，每一个边界都应组成一个封闭的区域，板架边界的选取对于建模工作十分重要。板架结构众多，它们所有边界不可能全部位于同一个平面内，有的板架边界便会与曲面相连，一般来说，在平面建模过程中，板架边界与曲面可能存在以下几种联系：1、平面板架可能与曲面板存在相贯的关系，为了减少设计中出现错误，相贯边界应限制一定的范围，并选择好主船体的曲面（Surface）名字，当板架边界为右舷的曲面板时，Surface应该对称；2、平面板架边界可能沿着船体曲面趋势，此时，板架边界应该偏移一定的距离，边界选取完成后，选择好相应的曲面名字，并记录偏移量，便于后期工作的开展进行；3、平面板架的边界可能与曲面型材的边缘紧密相连，此时应该以曲面型材的边缘为界线。
平面板架与曲面相连时，边界选取如果满足以上三种条件，可以尽可能减少后期运行的错误，保证下料的准确性，更有利于平面建模工作效率的提高。
（二）平面建模中板架的曲面型材贯穿孔开设及补板
平面建模的过程中，曲面型材可能会贯穿板架，此时需要开设相应的贯穿孔。为了保证开孔工作的顺利进行及孔的位置、尺寸精准无误，必须在开孔之前保证平面板架的边界为曲面，另外，为了避免板架的下料切割程序出现错误，贯穿孔应开设在平面板架的边缘，且板子边缘贯穿孔应为不间断切割。边界设置不正确，即使在开孔过程中没有出现问题，分段施工时曲面型材也不一定就能够准确顺利的贯穿板架。由此可见，平面建模过程中板架边界的选取对于后期工作的开展至关重要。
（三）曲面型材的创建与打断
1、曲面型材的创建
曲面型材创建过程中，除了主船体的三维坐标平面外，其它曲面型材的创建均与平面有关系。举例说明，ADD7～ADD10 是船体中比较常见的曲面型材，从船体的外板展开图可以看出，ADD7～ADD10 的曲面型材按 800 弧长沿平面板架肋位方向向舷侧偏移，且因为水密舱壁呈倾斜状态，曲面型材与水密舱壁的交汇时的相交部位比平面板架与水密舱壁的交汇处要长，因此在船体曲面型材的建模过程中，必须找出平面板架与曲面的相贯线并以辅助线的形式做出，且此辅助线在船长中必须超出曲面型材与水密舱壁的交汇处，设计人员根据辅助线岩肋位方向按照 800 弧长进行建模，才能保证曲面型材能够顶到水密舱壁。如果只按照平面板架向舷侧偏移，曲面型材与水密舱壁间必然无法连接起来。另外，曲面型材创建完成后，为了保证后续工作的开展，需要对型材进行命名，且型材的命名规则一旦确定不得随意更改，如果因为相关原因必须更改，一定要将板架的语句一并修改。避免后续的贯穿孔开设及肘板创建出现错误，造成不必要的損失。
2、曲面型材的打断
平面板架的命名规则及板厚会影响到曲面板材，因为除了对接处及分段合拢口外，曲面型材其它部位都是以平面板架打断。所以，一旦曲面型材确定已经被平面板架打断，那么与该曲面型材相关的平面板架就不能再随意的修改。曲面型材打断处的信息与平面板加息息相关，一旦平面板架信息更改，设计人员必须及时将曲面型材重新合并按照新的板架名字进行打断。另外，曲面型材与平面板架间应该无缝连接，平面板架的厚度更改，将会使曲面型材与平面板架之间出现间隙，影响肘板的建模。
（四）平面肘板的建模
肘板是船体中板架与板架之间、板架与型材之间、型材与型材之间连接时的常用连接件之一，它能够减少连接点间的应力集中，增加连接点的刚性，能够有效保证相交结构的连续性，改善接头的性能，因此肘板是船体结构中使用最频繁的构件之一。当肘板依附于曲面型材时，平面肘板与曲面会有所关联，此时肘板建模方法参见曲面型材的创建与打断过程。
（五）平面板架在曲面外板胎架上划线数据
船体曲面与平面建模工作全部完成后，为方便船体建造的现场施工，设计人员应按照企业的设计标准绘制出船体结构设计图。船体结构设计图中应该有曲面胎架划线图，图纸中应该反映出平面板架的线形，并测量标记出沿曲面方向的弧长大小。需要注意的是，图纸中平面板架的线形必须为曲面与平面板架的相贯线，即平面板架的边界必须为曲面。由此，也论证出平面板架边界选取的重要性。
结束语
本文就 Tribon M3进行的简单的概述，主要介绍了使用 Tribon M3进行船体的生产设计时，船体曲面与平面建模的五种关系，希望能对相关的船舶建造设计人员有所帮助。本文介绍的内容比较概括，具体的细节仍然需要设计人员在实际的工作中不断的总结积累经验，为船体设计建模工作奠定良好的理论基础，以尽量减少设计工作中不必要的失误，提高船舶设计工作的效率，促进船舶设计水平的进步，同时为企业节省更多的设计成本。
参考文献：
[1]崔荣圣，卫丹，谷瑞等.浅谈Tribon M3 船体生产设计曲面与平面建模关联[J].黑龙江科技信息.2013（18）
[2]黄金锋.舰船船体曲面建模标准研究[J].中国舰船研究.2010（04）
[3]周彩芳，于开超.浅谈船体完整性建模[J].船舶设计通讯.2011（01）
[4]王国水.TRIBON系统软件在船体设计中的应用[J].计算机技术与应用.2012（23）