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华泰汽车成立于2000年，算是比较早的一批整车企业，几乎与长城、吉利、奇瑞等车企处于同一起跑线。不过从近年的市场表现来看，这个品牌毫无疑问已被边缘化。圣达菲是华泰旗下的一款主力SUV车型，于前不久进行了严格的C-NCAP碰撞测试，最终以49.4分的成绩获4星级评价。成立至今，华泰仍未有车型能够获得5星级评价，这在自主品牌中是极为少见的。从中可以看出，在自主品牌都在谋求向上突破，迅速发展的今天，华泰在传统技术方面仍然处于落后的地位。这样一个不求上进的品牌，消费者显然也不会为其买单，市场乏力也就是意料之中的事情。
距离5星级标准还有一段距离
根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，经C-NCAP管理中心选定，荣成华泰汽车有限公司生产的华泰新圣达菲作为2017年C-NCAP第三批正式评价车型之一。本次进行测试的车型为新圣达菲1.5T手动两驱精英型，试验车购买价格为7.35万元。
在正面100%碰撞试验中，该款车得到14.35分，得分率为79.7%；在正面40%偏置碰撞试验中，其得到15.01分，得分率为83.4%；在侧面碰撞试验中，其得到16.70分，得分率为92.8%；在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到2.79分，得分率为69.8%。同时，测试车型没有配备側面安全气囊与气帘，也没有配备ESC，在安全配置方面只得到1分的加分，这也进一步影响了总得分。除了侧面碰撞试验表现稍好外，新圣达菲在其他试验中的表现都不尽如人意。最终，华泰新圣达菲得到49.9分，距离5星级标准要求的54分还有一段距离，获4星级评价。
安全配置不足，使其加分项失分多
C-NCAP致力于推动汽车安全技术的进步以及重要安全配置的普及，其加分项中的配置都是对行车安全和乘员保护十分有用的。在2012年版规则中，对于驾驶员侧安全带提醒装置及ISOFIX固定装置配置分别有0.5分的加分。由于这两项安全配备已被列入国标，强制安装，在2015年版规则中，取消了这两项配置的加分，使配置加分项从最高得4分降为最高得3分。相应地，整个评价总分也从原来的62分变为61分。本次进行测试的新圣达菲 1.5T手动两驱精英型没有配备ESC、侧面安全气囊与气帘，少了2分的加分。
ESC即电子稳定性控制系统，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESC是C-NCAP的一个重要加分项，目前已成为很多自主品牌车型的标配，而本次进行测试的新圣达菲却缺少了这项关键的安全配置。
安全带、安全气囊等约束系统的匹配还有待改善
从新圣达菲两次正面碰撞测试情况来看，其失分主要在前排假人胸部。在正面100%碰撞试验中，前排假人胸部只得到3.5分，得分率为70%。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部同样得分不理想，得分率为67.3%，低于行业平均水平。碰撞中假人胸部所受到的伤害与安全带、安全气囊的作用效果、转向盘的状态、座椅的刚度等存在着联系。要提高该部位得分，安全开发人员需要在多方面进行努力，比如在开发前期定义合理的车身加速度波形目标，合理布置车内乘员空间，设计合理的安全带限力参数等。
同时，在两次正面碰撞测试中，前排乘员腿部都有和内饰板明显接触的痕迹，腿部空间也较为局促。数据显示，在正面100%碰撞试验中，其前排大腿和小腿部位均有失分；在正面40%偏置碰撞试验中，其小腿部位同样有失分。之所以出现这种情况，是由于在巨大冲击力之下，车身结构变形严重，挤压到了乘员腿部空间，使其有受伤的风险。
后排得分情况比较糟糕
考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP对于后排假人的保护情况进行了量化评分，这是C-NCAP和国外NCAP在评价规则上很大的不同之处。就以往的测试来看，在严苛的2015年版规则下，自主品牌车型想要获得5星级评价，后排得分是一大影响因素，而本次进行测试的新圣达菲在后排得分方面就比较糟糕。
在正面100%碰撞试验中，后排假人颈部为0分，胸部也只得到0.04分（满分1分）。在正面40%碰撞碰撞试验中，其后排得分同样不佳，后排假人头颈部为0分，胸部得分率也不足50%。我们注意到，其后排为简配，只有普通三点式安全带，不具有预紧和限力功能，这使得乘员保护大打折扣。当然，安全带只是其中一个重要的因素，后排乘员保护涉及到很多方面，需要做好每一个细节，才能让后排乘员获得较好的保护。新圣达菲在后排多个部位出现0分，说明其对后排乘员保护不够重视，需要进一步加强。
侧面防护能力有待加强
在C-NCAP的几项试验工况中，侧面碰撞试验是相对比较容易得分的。在2016年测试的33款车型中，该试验的平均得分率达到97.4%，大部分车型都得到了满分。鉴于此，2018年版C-NCAP规则将移动台车的质量进一步增大，以提升该试验的难度。不过，即便是按照2015年版规则，新圣达菲在侧碰试验中的表现依然不是很好。由于没有侧面安全气囊与气帘的保护，前排假人胸部与头部与撞击侧的内饰板有明显的接触痕迹。试验数据显示，前排假人胸部有一定的失分。最终，新圣达菲在该试验中得到16.70分（满分18分）。
鞭打试验同样表现不好
2015年版规则对鞭打试验进一步加严，和以往大多数座椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低。在2016年测试的33款车型中，该试验平均得分率为77.8%，而新圣达菲驾驶席座椅在该试验中的得分率为69.8%，没有达到平均水平。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。新圣达菲在该试验中的表现不是很好，其在被追尾时，驾驶者颈部很可能得不到有效的保护，其座椅安全性还需要进一步加强。
距离5星级标准还有一段距离
根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，经C-NCAP管理中心选定，荣成华泰汽车有限公司生产的华泰新圣达菲作为2017年C-NCAP第三批正式评价车型之一。本次进行测试的车型为新圣达菲1.5T手动两驱精英型，试验车购买价格为7.35万元。
在正面100%碰撞试验中，该款车得到14.35分，得分率为79.7%；在正面40%偏置碰撞试验中，其得到15.01分，得分率为83.4%；在侧面碰撞试验中，其得到16.70分，得分率为92.8%；在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到2.79分，得分率为69.8%。同时，测试车型没有配备側面安全气囊与气帘，也没有配备ESC，在安全配置方面只得到1分的加分，这也进一步影响了总得分。除了侧面碰撞试验表现稍好外，新圣达菲在其他试验中的表现都不尽如人意。最终，华泰新圣达菲得到49.9分，距离5星级标准要求的54分还有一段距离，获4星级评价。
安全配置不足，使其加分项失分多
C-NCAP致力于推动汽车安全技术的进步以及重要安全配置的普及，其加分项中的配置都是对行车安全和乘员保护十分有用的。在2012年版规则中，对于驾驶员侧安全带提醒装置及ISOFIX固定装置配置分别有0.5分的加分。由于这两项安全配备已被列入国标，强制安装，在2015年版规则中，取消了这两项配置的加分，使配置加分项从最高得4分降为最高得3分。相应地，整个评价总分也从原来的62分变为61分。本次进行测试的新圣达菲 1.5T手动两驱精英型没有配备ESC、侧面安全气囊与气帘，少了2分的加分。
ESC即电子稳定性控制系统，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESC是C-NCAP的一个重要加分项，目前已成为很多自主品牌车型的标配，而本次进行测试的新圣达菲却缺少了这项关键的安全配置。
安全带、安全气囊等约束系统的匹配还有待改善
从新圣达菲两次正面碰撞测试情况来看，其失分主要在前排假人胸部。在正面100%碰撞试验中，前排假人胸部只得到3.5分，得分率为70%。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部同样得分不理想，得分率为67.3%，低于行业平均水平。碰撞中假人胸部所受到的伤害与安全带、安全气囊的作用效果、转向盘的状态、座椅的刚度等存在着联系。要提高该部位得分，安全开发人员需要在多方面进行努力，比如在开发前期定义合理的车身加速度波形目标，合理布置车内乘员空间，设计合理的安全带限力参数等。
同时，在两次正面碰撞测试中，前排乘员腿部都有和内饰板明显接触的痕迹，腿部空间也较为局促。数据显示，在正面100%碰撞试验中，其前排大腿和小腿部位均有失分；在正面40%偏置碰撞试验中，其小腿部位同样有失分。之所以出现这种情况，是由于在巨大冲击力之下，车身结构变形严重，挤压到了乘员腿部空间，使其有受伤的风险。
后排得分情况比较糟糕
考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP对于后排假人的保护情况进行了量化评分，这是C-NCAP和国外NCAP在评价规则上很大的不同之处。就以往的测试来看，在严苛的2015年版规则下，自主品牌车型想要获得5星级评价，后排得分是一大影响因素，而本次进行测试的新圣达菲在后排得分方面就比较糟糕。
在正面100%碰撞试验中，后排假人颈部为0分，胸部也只得到0.04分（满分1分）。在正面40%碰撞碰撞试验中，其后排得分同样不佳，后排假人头颈部为0分，胸部得分率也不足50%。我们注意到，其后排为简配，只有普通三点式安全带，不具有预紧和限力功能，这使得乘员保护大打折扣。当然，安全带只是其中一个重要的因素，后排乘员保护涉及到很多方面，需要做好每一个细节，才能让后排乘员获得较好的保护。新圣达菲在后排多个部位出现0分，说明其对后排乘员保护不够重视，需要进一步加强。
侧面防护能力有待加强
在C-NCAP的几项试验工况中，侧面碰撞试验是相对比较容易得分的。在2016年测试的33款车型中，该试验的平均得分率达到97.4%，大部分车型都得到了满分。鉴于此，2018年版C-NCAP规则将移动台车的质量进一步增大，以提升该试验的难度。不过，即便是按照2015年版规则，新圣达菲在侧碰试验中的表现依然不是很好。由于没有侧面安全气囊与气帘的保护，前排假人胸部与头部与撞击侧的内饰板有明显的接触痕迹。试验数据显示，前排假人胸部有一定的失分。最终，新圣达菲在该试验中得到16.70分（满分18分）。
鞭打试验同样表现不好
2015年版规则对鞭打试验进一步加严，和以往大多数座椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低。在2016年测试的33款车型中，该试验平均得分率为77.8%，而新圣达菲驾驶席座椅在该试验中的得分率为69.8%，没有达到平均水平。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。新圣达菲在该试验中的表现不是很好，其在被追尾时，驾驶者颈部很可能得不到有效的保护，其座椅安全性还需要进一步加强。