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摘要：当前地铁人才急缺，而订单班培养正是解决地铁人才紧缺的有效方法之一。我校积极开展与宁波地铁合作已有5年。从招生选拔工作、签订培养协议书、制定教学计划、选择培训教材、开展灵活多样的教学组织形式、提前灌输企业文化、提供实践机会等方面进行探索和实践，取得了较好的成效，积累了宝贵的经验；同时，也认识到现行培养模式的不足。文章通过分析学生、企业和社会的需求，根据学生和企业的反馈，提出人才培养模式的改革方案。
关键词：职业教育；地铁订单班；培养模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）09-0273-02
随着改革开放的深入，中国经济、社会对人才层次的需要重心发生了改变，普通的“学术性”人才趋于饱和，而专业技术人才十分短缺。职业教育作为培养专业技术人才的中坚力量，正面临着前所未有的发展机遇。而近年来城市轨道交通发展迅猛，但城轨专业人才奇缺，这严重制约着城市轨道交通的快速发展。从宁波地铁建设项目伊始，我院认识到这个发展机遇，积极开展与宁波轨道集团合作，共同开创了地铁订单班。但由于地铁订单班培养经验和认识不足，订单班学生的素质和专业技术能力都有待提高。因此，根据我校实际情况，切实有效地对“订单班”培养模式进行研究，对培养模式中存在的问题进行必要的改革，对培养合格的高职毕业生和发展高等职业技术教育的进一步发展都具有积极的意义。
一、订单班人才培养模式探索
地铁订单班作为一种新的培养模式，我院结合宁波地铁集团和自身实际情况，从招生选拔、课程设置和教学等各方面进行了积极的探索，积累了丰富的经验，取得了一定成绩，具体实施如下：
（一）人才选拔模式的实践
第一个环节由我院招生办和二级学院协同招生，第二个环节是由学院和轨道公司联合实施考试工作。招生时一般根据学生实际情况，依次通过笔试、面试进行筛选，产生地铁订单班。
为提高企业和学院合作的积极性，由学生、学校和企业三方签订协议。在学生保证达到基本要求、企业保证录取确定人数的前提下，学校进行为期三年的培养。根据培养的实际情况，逐年对协议内容细化，学生具体达到什么样的要求，企业在培养过程中的参与度有明确涉及，以确保培养的质量。三方签订人才培养协议书，可规范和保障三方的责任和权益。
（二）课程实施
对地铁订单班培养来说，课程的设置和实施是决定培养质量的关键因素。因此，由轨道公司和院校共同开发的教学计划和课程安排是经过双方认可的。由轨道公司的相关专家和院校教授组成的城轨专业指导委员会，共同审定教学计划、课程体系及实践环节内容和学时的安排。目前主体课程教学在学校内完成，主要以讲授的形式进行教学，现场教学的方式较少，随着后续地铁线路的开通，这种形式将会逐步增加。
（三）教学主体的实施
邀请地铁一线工程师和部门负责人进行定期专题讲座，向学生介绍宁波地铁的基本情况和企业文化，并着重介绍工作岗位所需的技能、知识和素质，让学生更早地了解宁波地铁的文化和精神，认识到自己今后的工作岗位，不断调整提高自己，从而使学生在毕业时更快地完成从学生到“地铁人”的转变。在最后一学期安排学生到宁波地铁第一线的岗位中去实习。以学生和员工的双重身份熟悉今后的工作性质及工作内容，促使他们尽快融入企业，也为将来的职业生涯打下良好的基础。同时，顶岗实习也是企业对学生的考核，通过顶岗实习，企业能更全面地了解学生所学的知识、技能以及个人精神面貌，可以择优录取，对未录取的学生也可提早通知，另谋出路，避免毕业即失业的尴尬情况出现。
二、培养方案改革措施
由于学院地铁订单班开办时间不长，且宁波地铁公司除1号线外各条线路处于筹建阶段，订单班的培养也处于摸索阶段。设计主要涉及课程、教学和师资方面的满意度调查问卷，通过网络邮件的方式对2013、2014届城轨机电专业毕业生进行调查。通过对问卷的分析发现，当问及“订单班培养的质量符合您预期的要求吗？”时，60%学生认为学校的教育与预期的一致，说明学校招生时向学生充分展示了专业的特点。在问及“订单班培养的学生素质相对传统模式培养如何？”时，有66.7%的调查对象认为素质一般，说明了“订单教育”培养学生的素质优势并没有凸显出来或在教育中没有很好地发挥出来，这需要学校综合其他相关城轨轨道交通订单班培养经验和自身实践将地铁订单班培养模式进一步完善。可以从招生宣传、教学计划、教学任务完成等各方面加强学校和企业进一步的密切接洽。
（一）加强招生宣传
应注意到的是，近几年来报考分数一直居前列，说明地铁订单班模式的吸引力较大。但从第一届订单班后报考分数逐年下降，这是一个不良信号。作为职业针对性较强的订单班，仅靠学院宣传招生是不够的，地铁公司在此环节中必须承担起招生宣传的部分工作。首先，地铁公司人力资源代表协同学校专业及招生教师，有针对性地到各中学举办宣讲会，充分介绍宁波地铁的情况，介绍学校城轨机电订单班的培养模式，把就业前景充分展示给学生，提高其报考的积极性；同时，也可组织中学生到地铁公司参观，使报考学生对今后可能从事的工作岗位有定性的了解，地铁公司介绍各种岗位的职业发展规划，提高订单班的吸引力。通过上述几方面的工作，使得社会上广大学生和家长对地铁订单班有充分的关注，扩大生源，择优录取。
（二）修订与完善教学计划
通过毕业生意见的反馈，90%的毕业生认为专业基础、计算机技能以及综合素质拓展课对对毕业后的发展有较大的作用，而文化基础课作用相对较小。其中，95%的被调查对象认为大学语文和高等数学收获较小。在三年完成1709个学时不变情况下，减少公共基础课课时至600左右，增加专业课至1100个左右，同时安排30个学分的素质教育，以提高学生综合素质。通过专业委员会分析和讨论本专业学生今后的工作岗位以及各岗位所需的知识、技能和专业素养，对岗位中的工作任务进行研讨，对工作任务进行分解，明确其具体的工作内容，分析职业能力，按任务的接近性进行合理归并，完成专业课程设置表，将工作任务转换为专业课程。如根据实际岗位需求，将岗位分为低压配电及照明专业、电扶梯及屏蔽门专业、AFC系统专业和综合监控专业等，然后根据不同工作岗位的性质开设订单班课程。在此基础上，根据地铁企业对学生综合素养的要求，制定专业人才培养计划，经专业教学团队多次讨论修订，由学院专业委员会最终审核，完成专业人才教学计划的修订工作。 （三）加强教学任务的分工与合作
根据问卷反馈，30%的调查对象认为教学过程中师资力量较为欠缺。师资力量较弱主要表现在教学过程中实践工作经历缺失，专业教师有较为丰富的理论知识，而实际操作经验较少，而这正是学生今后急需的工作技能。为解决这一矛盾，可实行专业教师和企业专家共同负责的课程双负责人制。在安排教学任务时，每门专业核心课程由学校安排一名专任教师、企业委派一名专家兼职教师，共同承担教学任务，取长补短，使学生的知识和技能得到有效的训练。在课程实施之前，两名教师进行充分的讨论，明确本课程在整个人才培养体系中的地位和作用。两名授课教师分工明确又互补互助，同时也可起到相互督促的作用。在课程实施过程中，可随时进行沟通探讨。采用共同备课的方式，且共同备课的量必须达到一定的比例，这样可以保证订单班学生接收到一线专家实践经验的传输，确保课程教学内容与职业标准对接。
（四）联合编写特色化教材
“订单式”培养是一种针对性较强的教育模式，因此通用的专业教材适用性较差。地铁人才的培养迫切需要更新的教材，新型教材的编写建立在专业教师和地铁公司相关管理和技术人员共同努力的基础上，结合公司实际情况，调整或去掉那些与实际不相符的内容，增补新技术和实际管理中发现的相对欠缺的知识，以保证订单班的学生学到的知识与实际的需要无缝对接。可根据地铁设备供应商提供的设备资料结合企业员工实际应用经验，依据专业教师的课程设计编写教材，使学生学到更实用、更易接收和更贴近工位的专业知识和技能。
（五）课堂教学的多样化实践
专业实验室的建设需要一定的周期和经验的积累，但随着1号线的开通，宁波地铁已具备了丰富而全面的设备，这为订单班培养的实践教学环节提供了良好的条件。因此，相应的实践教学可以到地铁公司现场教学，并由企业专家担任主讲教师。学校则可把实验室建设的重点布置在专业基础实践教学上，专业教师通过实训等方式，进一步强化学生的专业基础技能。这种合作教学的方式，可充分发挥合作双方的优势资源，推动订单班教学和课程改革。建议在学校实验室及企业现场教学的课时数不少于课程总课时数的50%，强化教、学、做一体化的现代职业教学方式的改革。
三、总结
自机电与轨道交通学院成立以来，地铁订单班校企合作培养不断深入。经过这几年培养模式的不断探索和实践，地铁订单班的优势不断呈现。2013和2014届大部分毕业生取得职业技能证书，一些毕业生在毕业前已取得相应岗位的职业上岗证，这使得这些学生进入地铁公司后的岗前培训周期缩短大大缩短。大部分订单班同学通过英语4级考试，一部分甚至通过了英语6级考试，英语过级率大大高于学生同等水平。同时，订单班学生在学科竞赛方面成果丰硕，取得多项全国职业技术院校技能大赛一、二等奖，也有多个校级优秀毕业设计。这些都是地铁订单班培养模式不断创新的成果。因此，进一步深入开展学校和企业共同开发和实施的培养模式是订单班培养行之有效的模式，以求不断提高订单班人才培养的质量。
参考文献：
[1]侯兴发.校企联合的地铁订单班培养模式[J].都市快轨交通，2009.
[2]孟蕴华.高职“订单教育”人才培养模式研究[D].华东师范大学，2006.
关键词：职业教育；地铁订单班；培养模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）09-0273-02
随着改革开放的深入，中国经济、社会对人才层次的需要重心发生了改变，普通的“学术性”人才趋于饱和，而专业技术人才十分短缺。职业教育作为培养专业技术人才的中坚力量，正面临着前所未有的发展机遇。而近年来城市轨道交通发展迅猛，但城轨专业人才奇缺，这严重制约着城市轨道交通的快速发展。从宁波地铁建设项目伊始，我院认识到这个发展机遇，积极开展与宁波轨道集团合作，共同开创了地铁订单班。但由于地铁订单班培养经验和认识不足，订单班学生的素质和专业技术能力都有待提高。因此，根据我校实际情况，切实有效地对“订单班”培养模式进行研究，对培养模式中存在的问题进行必要的改革，对培养合格的高职毕业生和发展高等职业技术教育的进一步发展都具有积极的意义。
一、订单班人才培养模式探索
地铁订单班作为一种新的培养模式，我院结合宁波地铁集团和自身实际情况，从招生选拔、课程设置和教学等各方面进行了积极的探索，积累了丰富的经验，取得了一定成绩，具体实施如下：
（一）人才选拔模式的实践
第一个环节由我院招生办和二级学院协同招生，第二个环节是由学院和轨道公司联合实施考试工作。招生时一般根据学生实际情况，依次通过笔试、面试进行筛选，产生地铁订单班。
为提高企业和学院合作的积极性，由学生、学校和企业三方签订协议。在学生保证达到基本要求、企业保证录取确定人数的前提下，学校进行为期三年的培养。根据培养的实际情况，逐年对协议内容细化，学生具体达到什么样的要求，企业在培养过程中的参与度有明确涉及，以确保培养的质量。三方签订人才培养协议书，可规范和保障三方的责任和权益。
（二）课程实施
对地铁订单班培养来说，课程的设置和实施是决定培养质量的关键因素。因此，由轨道公司和院校共同开发的教学计划和课程安排是经过双方认可的。由轨道公司的相关专家和院校教授组成的城轨专业指导委员会，共同审定教学计划、课程体系及实践环节内容和学时的安排。目前主体课程教学在学校内完成，主要以讲授的形式进行教学，现场教学的方式较少，随着后续地铁线路的开通，这种形式将会逐步增加。
（三）教学主体的实施
邀请地铁一线工程师和部门负责人进行定期专题讲座，向学生介绍宁波地铁的基本情况和企业文化，并着重介绍工作岗位所需的技能、知识和素质，让学生更早地了解宁波地铁的文化和精神，认识到自己今后的工作岗位，不断调整提高自己，从而使学生在毕业时更快地完成从学生到“地铁人”的转变。在最后一学期安排学生到宁波地铁第一线的岗位中去实习。以学生和员工的双重身份熟悉今后的工作性质及工作内容，促使他们尽快融入企业，也为将来的职业生涯打下良好的基础。同时，顶岗实习也是企业对学生的考核，通过顶岗实习，企业能更全面地了解学生所学的知识、技能以及个人精神面貌，可以择优录取，对未录取的学生也可提早通知，另谋出路，避免毕业即失业的尴尬情况出现。
二、培养方案改革措施
由于学院地铁订单班开办时间不长，且宁波地铁公司除1号线外各条线路处于筹建阶段，订单班的培养也处于摸索阶段。设计主要涉及课程、教学和师资方面的满意度调查问卷，通过网络邮件的方式对2013、2014届城轨机电专业毕业生进行调查。通过对问卷的分析发现，当问及“订单班培养的质量符合您预期的要求吗？”时，60%学生认为学校的教育与预期的一致，说明学校招生时向学生充分展示了专业的特点。在问及“订单班培养的学生素质相对传统模式培养如何？”时，有66.7%的调查对象认为素质一般，说明了“订单教育”培养学生的素质优势并没有凸显出来或在教育中没有很好地发挥出来，这需要学校综合其他相关城轨轨道交通订单班培养经验和自身实践将地铁订单班培养模式进一步完善。可以从招生宣传、教学计划、教学任务完成等各方面加强学校和企业进一步的密切接洽。
（一）加强招生宣传
应注意到的是，近几年来报考分数一直居前列，说明地铁订单班模式的吸引力较大。但从第一届订单班后报考分数逐年下降，这是一个不良信号。作为职业针对性较强的订单班，仅靠学院宣传招生是不够的，地铁公司在此环节中必须承担起招生宣传的部分工作。首先，地铁公司人力资源代表协同学校专业及招生教师，有针对性地到各中学举办宣讲会，充分介绍宁波地铁的情况，介绍学校城轨机电订单班的培养模式，把就业前景充分展示给学生，提高其报考的积极性；同时，也可组织中学生到地铁公司参观，使报考学生对今后可能从事的工作岗位有定性的了解，地铁公司介绍各种岗位的职业发展规划，提高订单班的吸引力。通过上述几方面的工作，使得社会上广大学生和家长对地铁订单班有充分的关注，扩大生源，择优录取。
（二）修订与完善教学计划
通过毕业生意见的反馈，90%的毕业生认为专业基础、计算机技能以及综合素质拓展课对对毕业后的发展有较大的作用，而文化基础课作用相对较小。其中，95%的被调查对象认为大学语文和高等数学收获较小。在三年完成1709个学时不变情况下，减少公共基础课课时至600左右，增加专业课至1100个左右，同时安排30个学分的素质教育，以提高学生综合素质。通过专业委员会分析和讨论本专业学生今后的工作岗位以及各岗位所需的知识、技能和专业素养，对岗位中的工作任务进行研讨，对工作任务进行分解，明确其具体的工作内容，分析职业能力，按任务的接近性进行合理归并，完成专业课程设置表，将工作任务转换为专业课程。如根据实际岗位需求，将岗位分为低压配电及照明专业、电扶梯及屏蔽门专业、AFC系统专业和综合监控专业等，然后根据不同工作岗位的性质开设订单班课程。在此基础上，根据地铁企业对学生综合素养的要求，制定专业人才培养计划，经专业教学团队多次讨论修订，由学院专业委员会最终审核，完成专业人才教学计划的修订工作。 （三）加强教学任务的分工与合作
根据问卷反馈，30%的调查对象认为教学过程中师资力量较为欠缺。师资力量较弱主要表现在教学过程中实践工作经历缺失，专业教师有较为丰富的理论知识，而实际操作经验较少，而这正是学生今后急需的工作技能。为解决这一矛盾，可实行专业教师和企业专家共同负责的课程双负责人制。在安排教学任务时，每门专业核心课程由学校安排一名专任教师、企业委派一名专家兼职教师，共同承担教学任务，取长补短，使学生的知识和技能得到有效的训练。在课程实施之前，两名教师进行充分的讨论，明确本课程在整个人才培养体系中的地位和作用。两名授课教师分工明确又互补互助，同时也可起到相互督促的作用。在课程实施过程中，可随时进行沟通探讨。采用共同备课的方式，且共同备课的量必须达到一定的比例，这样可以保证订单班学生接收到一线专家实践经验的传输，确保课程教学内容与职业标准对接。
（四）联合编写特色化教材
“订单式”培养是一种针对性较强的教育模式，因此通用的专业教材适用性较差。地铁人才的培养迫切需要更新的教材，新型教材的编写建立在专业教师和地铁公司相关管理和技术人员共同努力的基础上，结合公司实际情况，调整或去掉那些与实际不相符的内容，增补新技术和实际管理中发现的相对欠缺的知识，以保证订单班的学生学到的知识与实际的需要无缝对接。可根据地铁设备供应商提供的设备资料结合企业员工实际应用经验，依据专业教师的课程设计编写教材，使学生学到更实用、更易接收和更贴近工位的专业知识和技能。
（五）课堂教学的多样化实践
专业实验室的建设需要一定的周期和经验的积累，但随着1号线的开通，宁波地铁已具备了丰富而全面的设备，这为订单班培养的实践教学环节提供了良好的条件。因此，相应的实践教学可以到地铁公司现场教学，并由企业专家担任主讲教师。学校则可把实验室建设的重点布置在专业基础实践教学上，专业教师通过实训等方式，进一步强化学生的专业基础技能。这种合作教学的方式，可充分发挥合作双方的优势资源，推动订单班教学和课程改革。建议在学校实验室及企业现场教学的课时数不少于课程总课时数的50%，强化教、学、做一体化的现代职业教学方式的改革。
三、总结
自机电与轨道交通学院成立以来，地铁订单班校企合作培养不断深入。经过这几年培养模式的不断探索和实践，地铁订单班的优势不断呈现。2013和2014届大部分毕业生取得职业技能证书，一些毕业生在毕业前已取得相应岗位的职业上岗证，这使得这些学生进入地铁公司后的岗前培训周期缩短大大缩短。大部分订单班同学通过英语4级考试，一部分甚至通过了英语6级考试，英语过级率大大高于学生同等水平。同时，订单班学生在学科竞赛方面成果丰硕，取得多项全国职业技术院校技能大赛一、二等奖，也有多个校级优秀毕业设计。这些都是地铁订单班培养模式不断创新的成果。因此，进一步深入开展学校和企业共同开发和实施的培养模式是订单班培养行之有效的模式，以求不断提高订单班人才培养的质量。
参考文献：
[1]侯兴发.校企联合的地铁订单班培养模式[J].都市快轨交通，2009.
[2]孟蕴华.高职“订单教育”人才培养模式研究[D].华东师范大学，2006.