有个说法很形象：“白菜从农村地里收上来几毛钱，卖到城市里就翻了10倍卖。”这种看似无比暴利的交易都与两个字息息相关一物流。在这个楼坚强，猪坚强的时代，物流也很坚强。
　　
　　著名财经评论员　马光远
　　中国的车辆通行费占人均GDP的比例超过了2‰超过了发达国家，基本上和现在已经高企的油价是一比一的成本，所以运输的成本是不可能降下来的。
　　
　　河南商报主笔　王科
　　物流费用高，与公路本身乱收费是分不开的。比如本来我们规定这条高速公路收费的最长期限是30年，但是它有很多办法让其超过30年。
　　
　　网友　学习雷锋
　　物流费用高也催生高暴利。司机一旦违规相关人士就来罚款，罚因为你才有钱可赚，不罚你没钱可赚，这就叫“养鱼执法”。
　　
　　物流公司货车司机　卫平锁
　　市里规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，所以我经常绕行，一旦送货晚了，超市不收货，这种情况肯定会更加加大成本。
　　
　　上海利丰物流有限公司运输部总监　王杰
　　有时候为了不误事多拉货，我们将乘用车改为客货混装，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升几倍。
　　
　　中国物流与采购联合会协会副会长　崔忠付
　　现在油品的价格持续上涨，油品价格现在占到了成本的40％，各种过桥过路费也占到了30％，如果汽车不超载，这个企业基本上就没有钱赚。
　　
　　网友　疯狂的萝卜
　　不管是什么样的“猫鼠游戏”，最后都会演变成一个成本，而且这个成本必定会由消费者承担：比如菜价越来越贵，路费越来越高，买货越来越难，态度越来越差。
　　
　　收费站工作人员　王宝国
　　很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，有一些省份把收费公路作为招商引资的一个重要的项目，然后用各种手段让收费期限不断延长。
　　
　　中国物流与采购联合会常务理事　翟学魂
　　货主很强势，还有石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，所以物流行业怎么可能会很发达呢。