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摘 要：现在的路桥施工是非常普遍的，在城市的建设中有很多的路桥施工，在进行路桥施工的过程中，对路桥施工的质量有着严格的要求，这是工程建设普遍存在的问题，路桥施工中的桥台和路基会有着明显的刚度差异，由于刚度差异就会导致路面发生沉降，这样在路面建设的过程中就会出现沉降差，沉降差的产生会出现交通事故，这一问题在路基路面施工中是普遍存在的，本文对路段沉降进行研究，解决路面沉降问题。
关键词：沉降段；路面路基；施工技术
我国的经济在不断发展，路基路面的施工在城市的发展中有着重要的影响，但是现在的路基路面的建设存在着很大的问题，路面經常会发生沉降，沉降现象的发生会导致交通事故，就是路面会出现凹凸的现象，尤其是高级道路的建设，高级道路中经常会出现沉降的现象，沉降路段的发生会对经济产生不良的影响，本文就是对沉降段路基路面施工技术进行研究，减少沉降路面的发生。
一、沉降机理
（一）台背地基变形分析
在桥梁的施工中经常会遇到各种问题，这些问题产生的原因之一就是桥涵结构的变形，桥涵结构的变形主要发生在沟壑地段，这样的地段崎岖，施工难度大，经常会出现质量上的问题，沟壑地段经常会出现地基变形的原因就是土地的缝隙较大，由于是沟壑，在进行施工的过程中需要将这些沟壑填平，但是在填平的过程中，泥土的缝隙是非常大的，经过碾压就会出现凹凸的现象，这就是土壤空隙给工程施工带来的困扰，如果发生降雨，还会导致台背地基发生变形，与其他的施工工程相比，路桥施工的桥头施工有着较大的难度，桥头的高度会有5cm，这样高出的路基就会与台背地基之间形成一定的差，最终导致地基的沉降，这就是台背地基发生变形的原因。
（二）路堤变形的原因
在路基路面的施工中经常会出现路堤变形的情况，如果发生了路堤变形，路面就会出现沉降。在路基路面的施工中是使用粘土进行回填的，这种回填方式会受到外力的限制，尤其是后背土方，后背土方是极难压实的，如果土方没有压实，就会导致土壤中含有的水量过大，经过长时间的使用就会发生变形的现象。例如在公路的建设中，尤其是在公路交付使用的时候，公路会承受着压力，路面要承受着的压力除了来自道路上的车辆的压力，还要承受着路基的压力，这样就会导致已经回填的路基在长时间的压力下发生密度变化，密度会越来越小，最终发生路面变形的现象。
（三）桥头搭板的设置
桥头搭板的设置在路基路面的施工中也是非常重要的，如果建设的公路需要经过桥梁，路基的桥头板就会存在着弹性支撑，会产生这种弹性支撑的原因就是路基处的土体与桥台的距离是非常小的，这就意味着土体的受力很小，会出现受力差，受力差的出现会导致桥梁的受力面不同，就极容易出现质量上的问题。
路桥施工就是由路基和搭板共同组成的，一个完整的路桥施工中是不能够没有桥头搭板的，如果没有桥头搭板，无法完成路桥施工。在路桥的施工中桥台也是很重要的，桥台是刚性结构，桥梁的建设会出现很多的问题，例如桥梁在使用的过程中需要有交通工具不断经过，这些交通工具可能会载物，这样就对桥梁产生了一定的压力，这些压力是不均匀的分布在桥梁上的，这样长时间的建设，就会导致桥梁的建设出现问题，发生沉降的现象。
二、沉降段路基路面施工技术
沉降段路面路基的施工技术在桥梁的施工中扮演着重要的角色，只有将沉降段路面路基建设好，沉降才能得到充分解决，提高施工的质量。
（一）設置搭板
搭板的设置在工程的建设中是非常重要的，道路桥梁的建设主要就是为了交通的便利，交通道路会承受着来自交通工具的压力，这样就对公路的厚度和刚度有着严格的要求，让施工的难度增加，这样就需要使用搭板来让公路的厚度与地基的高度平行，这样就可以减小受力差，让路基和桥梁之间的受力差减少，在进行路桥设计的时候还要考虑到路桥的高度，在路桥的建设中预留一个坡度，再结合路桥间的高度差来决定坡度斜率。
（二）桥台和搭板的连接
对于锚栓，在搭板近台测将其设置在桥台上，布设在搭板与台背之间的位置。一般情况下，会同时设置拉杆以及锚栓，从而避免由于搭板的移位而使桥头出现凹陷。通常推荐的施工材质是22#的钢筋，并使其间留有70厘米的距离。如果锚栓始终保持竖直状态，会有可能坏搭板及牛腿造成影响。假如可以使位移和拉杆保持方向一致，最终的效果便会令人满意。对于支座，在近台端处可以设置厚度为1厘米左右的油毡层。如果支座的材质的橡胶，则应将其间距设置为一米左右。对于倒角，首先应保证不会存在由于搭板的位移而使道路结构遭受破坏，因此推荐把近台端制成倒角。
（三）搭板施工技术
在对混凝土搭板进行施工的时候，应该严格控制施工标准，使之能够一方面满足路桥施工的行业要求，另一方面符合国家相关的施工标准，从而最终使工程的各类参数指标得到保障。在压路机设备进场之后，路面上厚度较小的一些局部有可能在压路机的压力下发生碎裂，有时候会出现过薄的路面。为了避免这种情况发生，应该在基层顶面和搭板间保持十厘米间距，而铺沥青混凝土的时候，也应首先去除水泥碎石，从而使台背回填强度得到保证。
（四）地基处理
高速公路施工中，如果存在桥背软弱地基问题，很容易发生桥头跳车的现象，影响交通安全。施工者必须结合工程项目的实际情况，采取必要的应对和预防措施，从而增强道路的承载力，克服地基性能的不足，把公路路堤和桥台的沉降差维持在最低限度，降低沉降变形的发生几率。对于施工路段中具有一定厚度的软土层，因为加入了不少填充物，很容易造成软土地基移位，最终使基桩承受的压力增加，进而导致桥台位移。一旦发生此类现象，便会对伸缩缝造成破坏，甚至使桥面受到影响。为了杜绝此类现象，在选择回填材料的时候应增强地基部分的刚性，并且适当布设一些基桩来减少地基的侧向位移。
（五）填筑台后
对于桥梁引道的沉降，可以将其进一步细分为三个部分，一是地基的沉降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。填筑台后主要针对的是路基的沉降，因此必须严格控制填筑材料和填筑施工质量，假如选择轻型材料进行填筑，则有效降低路面的地基发生沉降，也能够减轻路堤土体的沉降。在把填筑材料进行压实以后，能够在很大程度上增加路堤的压缩模量从而减轻累积变形等情况的发生。所以，施工者和设计者应该结合实际情况选取台背材料。
三、结论
沉降现象是路桥施工较为常见的现象，通常发生在道路桥梁过渡段，是高速公路交通安全的重点因素之一，所以在高速公路设计和施工的过程中，必须在详尽分析的基础上采取有效措施，保障人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材，2015.
[2]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015.
关键词：沉降段；路面路基；施工技术
我国的经济在不断发展，路基路面的施工在城市的发展中有着重要的影响，但是现在的路基路面的建设存在着很大的问题，路面經常会发生沉降，沉降现象的发生会导致交通事故，就是路面会出现凹凸的现象，尤其是高级道路的建设，高级道路中经常会出现沉降的现象，沉降路段的发生会对经济产生不良的影响，本文就是对沉降段路基路面施工技术进行研究，减少沉降路面的发生。
一、沉降机理
（一）台背地基变形分析
在桥梁的施工中经常会遇到各种问题，这些问题产生的原因之一就是桥涵结构的变形，桥涵结构的变形主要发生在沟壑地段，这样的地段崎岖，施工难度大，经常会出现质量上的问题，沟壑地段经常会出现地基变形的原因就是土地的缝隙较大，由于是沟壑，在进行施工的过程中需要将这些沟壑填平，但是在填平的过程中，泥土的缝隙是非常大的，经过碾压就会出现凹凸的现象，这就是土壤空隙给工程施工带来的困扰，如果发生降雨，还会导致台背地基发生变形，与其他的施工工程相比，路桥施工的桥头施工有着较大的难度，桥头的高度会有5cm，这样高出的路基就会与台背地基之间形成一定的差，最终导致地基的沉降，这就是台背地基发生变形的原因。
（二）路堤变形的原因
在路基路面的施工中经常会出现路堤变形的情况，如果发生了路堤变形，路面就会出现沉降。在路基路面的施工中是使用粘土进行回填的，这种回填方式会受到外力的限制，尤其是后背土方，后背土方是极难压实的，如果土方没有压实，就会导致土壤中含有的水量过大，经过长时间的使用就会发生变形的现象。例如在公路的建设中，尤其是在公路交付使用的时候，公路会承受着压力，路面要承受着的压力除了来自道路上的车辆的压力，还要承受着路基的压力，这样就会导致已经回填的路基在长时间的压力下发生密度变化，密度会越来越小，最终发生路面变形的现象。
（三）桥头搭板的设置
桥头搭板的设置在路基路面的施工中也是非常重要的，如果建设的公路需要经过桥梁，路基的桥头板就会存在着弹性支撑，会产生这种弹性支撑的原因就是路基处的土体与桥台的距离是非常小的，这就意味着土体的受力很小，会出现受力差，受力差的出现会导致桥梁的受力面不同，就极容易出现质量上的问题。
路桥施工就是由路基和搭板共同组成的，一个完整的路桥施工中是不能够没有桥头搭板的，如果没有桥头搭板，无法完成路桥施工。在路桥的施工中桥台也是很重要的，桥台是刚性结构，桥梁的建设会出现很多的问题，例如桥梁在使用的过程中需要有交通工具不断经过，这些交通工具可能会载物，这样就对桥梁产生了一定的压力，这些压力是不均匀的分布在桥梁上的，这样长时间的建设，就会导致桥梁的建设出现问题，发生沉降的现象。
二、沉降段路基路面施工技术
沉降段路面路基的施工技术在桥梁的施工中扮演着重要的角色，只有将沉降段路面路基建设好，沉降才能得到充分解决，提高施工的质量。
（一）設置搭板
搭板的设置在工程的建设中是非常重要的，道路桥梁的建设主要就是为了交通的便利，交通道路会承受着来自交通工具的压力，这样就对公路的厚度和刚度有着严格的要求，让施工的难度增加，这样就需要使用搭板来让公路的厚度与地基的高度平行，这样就可以减小受力差，让路基和桥梁之间的受力差减少，在进行路桥设计的时候还要考虑到路桥的高度，在路桥的建设中预留一个坡度，再结合路桥间的高度差来决定坡度斜率。
（二）桥台和搭板的连接
对于锚栓，在搭板近台测将其设置在桥台上，布设在搭板与台背之间的位置。一般情况下，会同时设置拉杆以及锚栓，从而避免由于搭板的移位而使桥头出现凹陷。通常推荐的施工材质是22#的钢筋，并使其间留有70厘米的距离。如果锚栓始终保持竖直状态，会有可能坏搭板及牛腿造成影响。假如可以使位移和拉杆保持方向一致，最终的效果便会令人满意。对于支座，在近台端处可以设置厚度为1厘米左右的油毡层。如果支座的材质的橡胶，则应将其间距设置为一米左右。对于倒角，首先应保证不会存在由于搭板的位移而使道路结构遭受破坏，因此推荐把近台端制成倒角。
（三）搭板施工技术
在对混凝土搭板进行施工的时候，应该严格控制施工标准，使之能够一方面满足路桥施工的行业要求，另一方面符合国家相关的施工标准，从而最终使工程的各类参数指标得到保障。在压路机设备进场之后，路面上厚度较小的一些局部有可能在压路机的压力下发生碎裂，有时候会出现过薄的路面。为了避免这种情况发生，应该在基层顶面和搭板间保持十厘米间距，而铺沥青混凝土的时候，也应首先去除水泥碎石，从而使台背回填强度得到保证。
（四）地基处理
高速公路施工中，如果存在桥背软弱地基问题，很容易发生桥头跳车的现象，影响交通安全。施工者必须结合工程项目的实际情况，采取必要的应对和预防措施，从而增强道路的承载力，克服地基性能的不足，把公路路堤和桥台的沉降差维持在最低限度，降低沉降变形的发生几率。对于施工路段中具有一定厚度的软土层，因为加入了不少填充物，很容易造成软土地基移位，最终使基桩承受的压力增加，进而导致桥台位移。一旦发生此类现象，便会对伸缩缝造成破坏，甚至使桥面受到影响。为了杜绝此类现象，在选择回填材料的时候应增强地基部分的刚性，并且适当布设一些基桩来减少地基的侧向位移。
（五）填筑台后
对于桥梁引道的沉降，可以将其进一步细分为三个部分，一是地基的沉降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。填筑台后主要针对的是路基的沉降，因此必须严格控制填筑材料和填筑施工质量，假如选择轻型材料进行填筑，则有效降低路面的地基发生沉降，也能够减轻路堤土体的沉降。在把填筑材料进行压实以后，能够在很大程度上增加路堤的压缩模量从而减轻累积变形等情况的发生。所以，施工者和设计者应该结合实际情况选取台背材料。
三、结论
沉降现象是路桥施工较为常见的现象，通常发生在道路桥梁过渡段，是高速公路交通安全的重点因素之一，所以在高速公路设计和施工的过程中，必须在详尽分析的基础上采取有效措施，保障人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材，2015.
[2]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015.