今年北京车展上，长安CS75一亮相就受到市场和媒体一片好评，紧接着订单纷至沓来，这在自主品牌车型里并不多见。而之前CS75 2.0L的试驾，媒体也好评如潮。长安CS75究竟有什么本领颠覆自主品牌在国人心中的印象？我带着这个问题，开始了本次CS75 1.8T的试驾。
　　高效变速器
　　此次试驾的长安CS75使用的是一台1.8L涡轮增压发动机，与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速器。在这次长达800km的长途跋涉中，它们的表现完全超出了我的意料。
　　长安自主研发的Blue Core 1.8T涡轮增压发动机输出十分平顺，涡轮机特有的迟滞几乎感觉不到，反映出长安近年来在发动机技术上的精进，已不逊色于任何合资品牌。在1500rpm时便可明显感受到扭矩的提升，而且饱满的力量一直能持续到5000rpm以上，因此无论红灯位前起步，还是中段加速超车，驾驶起来都感觉游刃有余，仿佛130kW的功率被拴在油门上，踩多少就来多少，有点随心所欲的感觉。
　　与此同时，来自爱信的6挡手自一体变速器表现得也相当称职，不仅升挡平顺，而且大脚油门时降挡很积极。据介绍，这台变速器的传动效率高达91.2%，不要说是自动变速器，就是对手动变速器而言，这样的传动效率也相当出色了。正因为充沛的动力以及出色的传动效率，造就了我此次试驾时，跑出了7.4L/100km的油耗，对于1辆近1.7吨的SUV而言，这个油耗我很满意了。


　　操控够稳扎
　　当然，长安CS75配备的可变转向比系统，让驾乘也更显轻松舒适。在低速状态下，方向盘力度很轻柔，停车泊位变得非常轻松；而高速行驶时，方向盘则变得沉重有力，驾驶信心更加充足。此外，这套电控转向系统处理得也非常智能化，方向盘由轻变重的过程很自然，丝毫不显突兀。
　　我最喜欢驾驶CS75以100km/h的速度巡航，发动机噪音、胎噪和风噪都抑制得不错，驾驶十分轻松舒服。虽然新车的制动踏板很轻，但头段的制动却足够灵敏，再配合刚性十足的车架，让CS7在高速路上穿梭轻松自如。其实，驾驶CS7是很轻松的，它的坐姿高、视野也不错，而且拐弯抹角也算灵活。前麦弗逊后多连杆式悬挂，配合190mm的离地距离，使通过性不错。悬挂的调校韧性不错，支撑力也够充足，驾驶车子过弯车身侧倾不算太明显，而且幅度不会大到让人紧张。相反，其刚性十足的底盘，让车子无论高速、过弯都表现的很稳扎，都让驾驶者信心十足。
　　里外两面光
　　与其成熟的动力系统匹配相比，长安CS75 1.8T的造型和内饰就更能显示出车厂与时俱进的设计基因。长安CS75与长安致尚XT的设计一样出自长安在意大利的设计中心，整体感非常强，细节之处也颇具个性，尤其那对双矩形冰蓝色前大灯，犹如一双犀利的眼睛，让整车张扬而富有激情，而尾部则采用了时下流行的LED元素。此外，CS75的溜背式造型，搭配镀铬材料点缀，全面提升了时尚与帅气之感。
　　至于内饰设计，CS75也显得动感又不失温馨。新车上大量采用了真皮和软性搪塑材料，同时缜密的双针脚缝合显得十分认真细致。多功能方向盘不仅手感出色，更集成了菜单切换，定速巡航等设置，使用十分方便。它的座椅宽大舒适，长途驾驶时，我感觉它的腰部支撑很好，没有丝毫疲劳感。在轴距2700mm的帮助下，后排空间也表现非常充裕，摄影师在后排坐了超过5小时，也未有任何投诉。
　　长安CS75的USB、AUX等接口全车共有3个，可满足都市年轻人的不同需要。右后视镜下方还安装了一个摄像头，停车入库的盲区一扫而光。此外，倒车影像、前后雷达、座椅加热这些你想的到的配置在长安CS75上你通通可以见到。据说，CS75的单月销量已突破5000辆，试车之后我相信，以其不足15万的价格，以及均衡的综合产品力表现，销量还会稳步攀升。