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时至盛夏时节，A级车市场的热度持续升温，思域的改款，卡罗拉的换代，之后还有全新408和科鲁兹等重磅车型相继登场，竞争的激烈程度不言而喻。这样的局面也让身处国内汽车销量排行榜头名的朗逸倍感压力，面对全新卡罗拉的挑战，朗逸家族也派出了新朗逸运动版应战，一场针尖对麦芒的博弈之后，胜负自有定论。
精致与运动
如果用均衡来概括朗逸家族系列的外观，那么用低调的精致感来形容全新卡罗拉“keen look”的前脸则十分贴切。全新卡罗拉在车身尺寸上有了很大提升，4630mm×1775mm×1480mm的三围表现，比朗逸要大一圈。再加上2700mm的轴距，让全新卡罗拉也步入了主流A+级车的行列。U型镀铬进气格栅与前大灯连成一体，前脸营造出很强的攻击性。更加硬朗的车身线条，以及饱满的尾部设计，让整车充满了朝气。而LED日间行车灯、带透镜的前大灯、以及LED的刹车灯，都是其在外观方面讨人喜欢的亮点。
每个月接近3万辆的销量，让朗逸在大街上的出镜率非常高。不过，看多了难免会审美疲劳。为此，上海大众推出了外观带有运动风格的新朗逸运动版。蜂窝状网格的中网、圆形雾灯、动感十足的轮圈、熏黑式的尾灯、小巧的鸭尾式尾翼等，让新朗逸运动版从外观方面表现出了不少运动特征。不过外观上的小修饰也并没有让其脱离家用车的本质，运动元素主要为吸引更多年轻且个性张扬的消费者。
居家与严谨
全新卡罗拉在内饰上也遵循着“先进质感”的设计理念，中控台采用了非对称式设计，视觉感受简单大气，功能区域的设计也更加符合人机工程学的表现。弧线、皮质缝线、钢琴烤漆面板、镀铬条将整个中控台功能区营造得颇具层次感，而蓝色的背景光也为整个内饰增加了不少科技感。其车内装饰以柔软细腻为主，仪表台、中控台和车门板内侧均大范围的使用了搪塑工艺的软性材料进行覆盖。外围也多处运用镀铬装饰加以点缀，营造出精致典雅的感觉。
与全新卡罗拉上深下浅的居家风格内饰不同，新朗逸运动版采用了黑色内饰配以棕黄色座椅及门版的配色风格，加上方向盘、挡杆上的红色缝线装饰，从视觉上烘托了整车的运动气氛。新朗逸运动版内饰布局依旧是大众严谨的设计风格，只是细节之处缺乏单一车型的个性特点，好在按键、旋钮的触感和阻尼效果值得称赞。而在内饰用料方面，新朗逸运动版无论是仪表台、中控台均大部分采用了硬质材料，这让新朗逸运动版在细节用料和做工方面要略逊于全新卡罗拉。
实用与妥协
由于两款车型均在16万元上下，且两者均为各自家族中的顶配版，因此配置要十分完善才能入得了消费者的法眼。像真皮座椅、无钥匙进入/启动、导航、前排座椅加热等配置早已成为这个级别顶配或中高配车型应有的配置标准。
对比一下两者配置上的差异我们发现，新朗逸运动版偏向于驾驶方面的配置多一些，例如换挡拨片、胎压监测、自动驻车等；而全新卡罗拉则更像一个居家生活的好手，配置在实用性和舒适性方面占有绝对优势，如主驾驶席电动座椅8向调节（座椅6方向调节+腰部支撑2方向调节）、带有G-BOOK功能的GPS导航、倒车影像、后视镜带加热功能及自动折叠、LED日间行车灯和自动头灯。
全面与客观
在空间和舒适性方面，注重人机工程学设计的日系车向来比欧系车更有发言权。全新卡罗拉柔软宽大的薄型座椅就是例子，尤其对于体型偏胖的人来说，坐在上面无论包裹性还是支撑力都不错。此外，同级别少有的电动腰部支撑也能减缓长时间驾驶时腰部背部的疲劳感。
新朗逸运动版的座椅无论是坐垫还是靠背面积都比全新卡罗拉小些，并且头枕偏硬，因此包裹感和侧向支撑也会更强些。虽然座椅同样是8向调节，但全部为手动操作。
2700mm的轴距让全新卡罗拉的后排腿部空间得到了明显增长，再加上薄型座椅助阵，两拳以上的腿部余量让它在同级车中表现十分突出，而充裕的前后排头部空间和平坦的后排地板也为其加分不少。朗逸的轴距为2610mm，数据上有些劣势，不过，由于缩短了后排座椅的坐垫，为其挽回了一些空间劣势。只是，后排中间地板的凸起，对中间位置乘客的腿部空间造成不小的压力。
由于全新卡罗拉装备了全尺寸备胎，452L的行李箱空间比新朗逸运动版478L的行李箱空间要小一些。不过，就车内的储物空间来看，全新卡罗拉在储物格的数量和单个储物格的容积方面要比新朗逸运动版占优。而两车都具备后排座椅4/6放倒功能，空间延展性表现不错。
经济与激情
在动力总成方面，全新开罗拉和朗逸运动版两款车分别采用自然吸气与涡轮增压发动机，前者的1.8L自然吸气发动机匹配模拟8速S-CVT无级变速器，在油耗和换挡平顺性方面的表现让人赞不绝口。而后者采用的是大众经典的1.4TSI配7挡DSG变速器的组合，起步超车那种酣畅淋漓的快感，以及迅雷不及掩耳的换挡速度是其不变的本性。
在驾驶感受方面，全新卡罗拉线性且轻柔的油门踏板能让你轻松掌控这辆车的行进节奏。加速时，全新卡罗拉给人的感觉十分轻巧，模拟8挡的S-CVT变速器让动力输出表现十分顺畅。地板油全力加速时，它的转速会像AT变速器一样，转速表指针有下降再上升的过程，平顺加速的同时还带来了一丝驾控乐趣。以60km/ h的车速在城市环路上巡航行驶时，转速表指针停留在1100rpm左右，属于很安静也很省油的类型。双VVT-i发动机搭载全新8速S-CVT无级变速器，使全新卡罗拉的油耗分别低至百公里5.9L（1.6L S-CVT）和百公里6.1L（1.8L S-CVT）。
新朗逸运动版的驾驶感受与普通版1.4TSI+DSG车型的表现基本一致，毕竟发动机参数并未改变，悬挂结构也并未进行独立化升级。虽然油门踏板在踩下的一瞬间反应略有迟缓，但涡轮启动后的实际加速效果却十分出众。而且，其强劲的扭力输出以及宽泛的转速范围，让加速显得强劲而长气。
两车在悬挂方面均采用前麦弗逊、后扭力梁式设计，全新卡罗拉的调校依然偏重于舒适，尤其是过减速带时的纵向弹跳并不会产生那种生硬的感觉，其依旧采用了EPS电子助力转向系统，虽然方向盘握起来厚重感很强，但转向力度却十分轻巧，低速时单手就可轻松操作。
新朗逸运动版的方向盘也是一如既往的轻柔，保留了一定的路感。悬挂也像普通版朗逸一样调校的很有韧性，高速过弯时，新朗逸运动版的侧倾控制得更出色，即便以较快的车速过坎时，车尾也不会有多余的纵向跳动。
相比全新卡罗拉，新朗逸运动版除了T动力及部分驾驶辅助配置之外，无论是空间、配置、还是舒适性都要略逊于对手。综合性价比来看，全新卡罗拉更有优势。并且，一汽丰田在全新卡罗拉上率先实行了售后服务新标准，将车辆定期保养间隔延长至1万公里或6个月，令车主省钱又省事。
精致与运动
如果用均衡来概括朗逸家族系列的外观，那么用低调的精致感来形容全新卡罗拉“keen look”的前脸则十分贴切。全新卡罗拉在车身尺寸上有了很大提升，4630mm×1775mm×1480mm的三围表现，比朗逸要大一圈。再加上2700mm的轴距，让全新卡罗拉也步入了主流A+级车的行列。U型镀铬进气格栅与前大灯连成一体，前脸营造出很强的攻击性。更加硬朗的车身线条，以及饱满的尾部设计，让整车充满了朝气。而LED日间行车灯、带透镜的前大灯、以及LED的刹车灯，都是其在外观方面讨人喜欢的亮点。
每个月接近3万辆的销量，让朗逸在大街上的出镜率非常高。不过，看多了难免会审美疲劳。为此，上海大众推出了外观带有运动风格的新朗逸运动版。蜂窝状网格的中网、圆形雾灯、动感十足的轮圈、熏黑式的尾灯、小巧的鸭尾式尾翼等，让新朗逸运动版从外观方面表现出了不少运动特征。不过外观上的小修饰也并没有让其脱离家用车的本质，运动元素主要为吸引更多年轻且个性张扬的消费者。
居家与严谨
全新卡罗拉在内饰上也遵循着“先进质感”的设计理念，中控台采用了非对称式设计，视觉感受简单大气，功能区域的设计也更加符合人机工程学的表现。弧线、皮质缝线、钢琴烤漆面板、镀铬条将整个中控台功能区营造得颇具层次感，而蓝色的背景光也为整个内饰增加了不少科技感。其车内装饰以柔软细腻为主，仪表台、中控台和车门板内侧均大范围的使用了搪塑工艺的软性材料进行覆盖。外围也多处运用镀铬装饰加以点缀，营造出精致典雅的感觉。
与全新卡罗拉上深下浅的居家风格内饰不同，新朗逸运动版采用了黑色内饰配以棕黄色座椅及门版的配色风格，加上方向盘、挡杆上的红色缝线装饰，从视觉上烘托了整车的运动气氛。新朗逸运动版内饰布局依旧是大众严谨的设计风格，只是细节之处缺乏单一车型的个性特点，好在按键、旋钮的触感和阻尼效果值得称赞。而在内饰用料方面，新朗逸运动版无论是仪表台、中控台均大部分采用了硬质材料，这让新朗逸运动版在细节用料和做工方面要略逊于全新卡罗拉。
实用与妥协
由于两款车型均在16万元上下，且两者均为各自家族中的顶配版，因此配置要十分完善才能入得了消费者的法眼。像真皮座椅、无钥匙进入/启动、导航、前排座椅加热等配置早已成为这个级别顶配或中高配车型应有的配置标准。
对比一下两者配置上的差异我们发现，新朗逸运动版偏向于驾驶方面的配置多一些，例如换挡拨片、胎压监测、自动驻车等；而全新卡罗拉则更像一个居家生活的好手，配置在实用性和舒适性方面占有绝对优势，如主驾驶席电动座椅8向调节（座椅6方向调节+腰部支撑2方向调节）、带有G-BOOK功能的GPS导航、倒车影像、后视镜带加热功能及自动折叠、LED日间行车灯和自动头灯。
全面与客观
在空间和舒适性方面，注重人机工程学设计的日系车向来比欧系车更有发言权。全新卡罗拉柔软宽大的薄型座椅就是例子，尤其对于体型偏胖的人来说，坐在上面无论包裹性还是支撑力都不错。此外，同级别少有的电动腰部支撑也能减缓长时间驾驶时腰部背部的疲劳感。
新朗逸运动版的座椅无论是坐垫还是靠背面积都比全新卡罗拉小些，并且头枕偏硬，因此包裹感和侧向支撑也会更强些。虽然座椅同样是8向调节，但全部为手动操作。
2700mm的轴距让全新卡罗拉的后排腿部空间得到了明显增长，再加上薄型座椅助阵，两拳以上的腿部余量让它在同级车中表现十分突出，而充裕的前后排头部空间和平坦的后排地板也为其加分不少。朗逸的轴距为2610mm，数据上有些劣势，不过，由于缩短了后排座椅的坐垫，为其挽回了一些空间劣势。只是，后排中间地板的凸起，对中间位置乘客的腿部空间造成不小的压力。
由于全新卡罗拉装备了全尺寸备胎，452L的行李箱空间比新朗逸运动版478L的行李箱空间要小一些。不过，就车内的储物空间来看，全新卡罗拉在储物格的数量和单个储物格的容积方面要比新朗逸运动版占优。而两车都具备后排座椅4/6放倒功能，空间延展性表现不错。
经济与激情
在动力总成方面，全新开罗拉和朗逸运动版两款车分别采用自然吸气与涡轮增压发动机，前者的1.8L自然吸气发动机匹配模拟8速S-CVT无级变速器，在油耗和换挡平顺性方面的表现让人赞不绝口。而后者采用的是大众经典的1.4TSI配7挡DSG变速器的组合，起步超车那种酣畅淋漓的快感，以及迅雷不及掩耳的换挡速度是其不变的本性。
在驾驶感受方面，全新卡罗拉线性且轻柔的油门踏板能让你轻松掌控这辆车的行进节奏。加速时，全新卡罗拉给人的感觉十分轻巧，模拟8挡的S-CVT变速器让动力输出表现十分顺畅。地板油全力加速时，它的转速会像AT变速器一样，转速表指针有下降再上升的过程，平顺加速的同时还带来了一丝驾控乐趣。以60km/ h的车速在城市环路上巡航行驶时，转速表指针停留在1100rpm左右，属于很安静也很省油的类型。双VVT-i发动机搭载全新8速S-CVT无级变速器，使全新卡罗拉的油耗分别低至百公里5.9L（1.6L S-CVT）和百公里6.1L（1.8L S-CVT）。
新朗逸运动版的驾驶感受与普通版1.4TSI+DSG车型的表现基本一致，毕竟发动机参数并未改变，悬挂结构也并未进行独立化升级。虽然油门踏板在踩下的一瞬间反应略有迟缓，但涡轮启动后的实际加速效果却十分出众。而且，其强劲的扭力输出以及宽泛的转速范围，让加速显得强劲而长气。
两车在悬挂方面均采用前麦弗逊、后扭力梁式设计，全新卡罗拉的调校依然偏重于舒适，尤其是过减速带时的纵向弹跳并不会产生那种生硬的感觉，其依旧采用了EPS电子助力转向系统，虽然方向盘握起来厚重感很强，但转向力度却十分轻巧，低速时单手就可轻松操作。
新朗逸运动版的方向盘也是一如既往的轻柔，保留了一定的路感。悬挂也像普通版朗逸一样调校的很有韧性，高速过弯时，新朗逸运动版的侧倾控制得更出色，即便以较快的车速过坎时，车尾也不会有多余的纵向跳动。
相比全新卡罗拉，新朗逸运动版除了T动力及部分驾驶辅助配置之外，无论是空间、配置、还是舒适性都要略逊于对手。综合性价比来看，全新卡罗拉更有优势。并且，一汽丰田在全新卡罗拉上率先实行了售后服务新标准，将车辆定期保养间隔延长至1万公里或6个月，令车主省钱又省事。