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“很多货车只有一个司机，每天开车的时间又很长，疲劳驾驶的情况特别严重，造成了很大的安全隐患，经常在汉宜高速上看到货车出事故，货车已经成为高速公路上的第一‘马路杀手’”。多年的经验，使得宜昌交运集团模范驾驶员万世界对货车肇事的事故印象深刻。
万世界亲眼见过很多货车司机夜间边开车边打瞌睡的，只见货车在路上走S线路，摇摇晃晃像喝醉了酒一样，半天才能稳定下来开始正常走直线。每当这个时候，万世界都特别替他们担心，往往通过鸣笛来叫醒司机，或者打灯来提醒他们。
现在很多货运公司的盈利水平比较低，不愿意多雇驾驶员，很多货车就一个驾驶员，一开车就是十几个小时，疲劳驾驶的事经常发生。夜间司机睡着了，货车还在运行的情况时常发生，这非常危险，在这种情况下，货车出事是必然的，不出事才是偶然情况。
货车让人提心吊胆
“现在高速公路上货车事故频率特别高，就在昨天，我出车去武汉，去的时候一辆货车冲下高速了，回来的时候又见到一辆货车冲下高速了。”万世界分析，现在货车之所以事故这么多，与货车超载和货车司机疲劳驾驶有很大关系，货车普遍超载，碰到复杂恶劣路况的时候，根本控制不了，往往因为刹车失灵，方向控制不住等问题出现事故。
就在不久前，万世界在路上看到了一起交通事故，当时交警把车停下来正在处理事故，货车司机明明看到前面的情况了，也想刹车，但因为超载严重，停不下来了，直接又跟前面的车撞在了一起。
还有一次，万世界在高速路上行驶，前面有一辆重型货车，忽然“嘣！”的一声爆炸，仔细一看，原来是货车左后部的轮胎爆胎了，司机急忙向右边打方向盘，车身晃动以后，又急忙向左边打方向盘，这一下加上惯性，车身左右摇摆很厉害，直接侧翻，而且是从悬崖上摔下去的。当时的路况一边是峭壁，一边是几十米高的深谷，看的万世界心惊肉跳。还好当时万世界的车离肇事车有200米，否则很容易发生追尾，引起一连串的事故。
“因为货车一般较慢，需要经常超车，我们一般在路上与货车都会保持一定的距离，想超车的时候，要稳准狠，看准时机在确保安全的情况下，才能超车，否则我们也不轻易超越货车，因为货车很多不稳定，出的事太多了。”万世界介绍说。
万世界举例说，今年5月27日中午的时候，汉宜高速900多公里处发生一起交通事故，一辆大客车与一辆装载7吨盐酸的槽罐车追尾，致使罐体破裂发生泄漏，产生大量白色烟雾。事故造成9人受伤，其中两人被泄漏气体烧伤。
万世界认为，当货车司机快睡着的时候，客车司机是不敢超车的，太容易出事故了，所以客车司机及时叫醒疲劳的货车司机，既防止了货车发生事故，也是为自己超车和避免事故创造了安全的机会。“沪蓉高速通车以后，货车上路的特别多，很多货车都是超长超重超高，再加上现在专门用于拉汽车的货车也也不断增多，事故的发生率大大提高。上个月就有一个拉一车奥迪的货车发生了事故，起火后一车的奥迪全烧掉了。”万世界说。
“面对货车的无序状态，我们怎么办？客车司机根本无法监督货车司机，客运与货运的企业也无法达成一致，所以遇到货车，客车司机唯一能做的就是首先与他们保持一定的距离，选择合适的地点，然后通过打灯、按喇叭，喊话等方式，确定货车司机听明白了，才开始超车，这样才有把握安全的超越它。”万世界再次强调说。
事故频发的汉宜高速
“汉宜高速刚通车的时候，第一个月就发生事故一百多起。因为这条路上下坡非常长，还有很多弯道，很多司机不熟悉路况，就很容易出事故。”万师傅介绍说。
去年12月20日晨，大雾突袭汉宜高速公路，能见度不足50米。7时30分左右，该高速公路荆州段锣场收费站附近7车连环相撞，致2人死亡、30多人受伤。7辆撞成一团的车中包括液化石油气槽罐车1辆、大货车3辆（其中两辆满载烟花爆竹）、卧铺客车2辆、丰田小车1辆。一辆装着烟花爆竹的陕西籍大货车上，司机被卡在驾驶室内一动不动。在两辆装着烟花爆竹的大货车之间，是一辆被撞严重变形的黑色小轿车。
“因为宜昌山多谷深，特别是在下完小雨以后，路就特别湿滑，小雨比大雨还要滑，有的路段连续十几里都是下坡，或者上坡，这对司机的驾驶技术是一个很大的考验.”分析这个重大事故，万世界认为肇事司机的驾车技术不过关是其中很重要的原因。从武汉到宜昌，走的基本都是高速公路，这条线共有350多公里，万世界平均车速控制在90公里/小时以下，大概需要4.5个小时，在宜昌到荆州段，下大雨往往会有积水，这时很多小汽车到这些路段以后，常常会因为车胎打滑，控制不了车辆而出现事故，这种私家车出了事故以后，会连累不少车出现追尾、擦碰等事故。
很多车辆在汉宜高速上发生车胎爆裂的情况，是因为该路段下坡非常漫长，而且弯道非常多，对车辆的轮胎要求非常高。“我们经常是前部的方向轮用最新的最好的轮胎，后部的驱动轮可以用些相对旧的轮胎，这样一旦后轮爆胎，前轮还可以控制住方向，对防止侧翻及大幅度改变行车路线很有帮助，如果一旦前轮爆胎就很麻烦了。”万世界说。
万世界分析，轮胎爆炸有很多原因，与车胎的气压、磨损、承重有很大关系，这都可以在出车前的安全检查中避免，不能留安全隐患到路上。而路上的钉子等锐利物品划伤，就有很多偶然因素，如果发生锐物刺破轮胎发生爆胎的情况，首先应该降低车速，握紧方向盘，减少车身晃动，使车辆尽快稳定下来，以及时防止发生侧翻等事故。
雾雪路口更须谨慎驾驶
宜昌是一个多雾的地区，雾的大小可以通过天气预报得知，但是在小雾时仍会有大团的雾在路程中出现，甚至晴天也不时地有雾飘过来，司机行车的时候随时就会有一大团雾飘过来的情况出现，让人对前后左右的物体都看不清楚，再加上一边是深谷一边是峭壁的路况，就很容易出事故。
据万世界介绍，如果前面是一些分道口、岔道口，最容易出事故，比如在武汉的安蔡路口，那里的交通指示牌，显示的模棱两可，向前也行，向左也行，很多路况不熟悉的人很容易就发生相撞或者追尾擦碰事故，“我们经常从这里经过，对路况了解了，还好一些，但是一些陌生车就经常在这里出事故。”万世界说。
这个路口本来是没有标志牌的，后来出现了一个标志牌，但是标志牌指示模糊，有些经常从这里经过的人，看到标志牌之后，觉得以前自己都是向前走的，现在标识怎么向左了，一犹豫一减速，后面的车就追尾追成一串了。
万世界回忆说，2000年的一个下雪天，当时地上已经有2-3厘米的积雪了，路比较滑，他刚上高速没多远，看到前面有车，就把速度降了下来，这时后面有一个小中巴想超车，万世界的车就往左边路边靠了靠，让它超过去。结果中巴车走到万的右边超车时，由于路滑，方向控制失灵，一下车尾就旋转到车前面去了，在旋转的时候，车尾差点撞到万的车头，当时万世界赶紧把速度降得更低，后来还开了倒档，那个车旋转过去后直接侧翻了，一车20多人和司机一起都被压在了车下面。
“还好我当时及时减速了，要不正好撞在一起，这个事故看得我心惊胆颤，赶紧拨打120急救，并叫下我的车上的乘客和我一起救人，还好没有出现死亡人员。司机还在昏迷，叫醒他以后，由于受到惊吓，半天都不会说话，手一直在抖索。”回忆起事故发生后的惨状，万世界还是心有余悸。
万世界分析说，这条路的两边都是山，车侧翻到路边的排水沟中了，当时车速只有40公里每小时，如果车速达到90公里每小时的话，会直接撞上山崖，就会有多人死亡和重伤的事故发生。
再碰到雪天和雾天的时候，万世界就更小心了。
万世界亲眼见过很多货车司机夜间边开车边打瞌睡的，只见货车在路上走S线路，摇摇晃晃像喝醉了酒一样，半天才能稳定下来开始正常走直线。每当这个时候，万世界都特别替他们担心，往往通过鸣笛来叫醒司机，或者打灯来提醒他们。
现在很多货运公司的盈利水平比较低，不愿意多雇驾驶员，很多货车就一个驾驶员，一开车就是十几个小时，疲劳驾驶的事经常发生。夜间司机睡着了，货车还在运行的情况时常发生，这非常危险，在这种情况下，货车出事是必然的，不出事才是偶然情况。
货车让人提心吊胆
“现在高速公路上货车事故频率特别高，就在昨天，我出车去武汉，去的时候一辆货车冲下高速了，回来的时候又见到一辆货车冲下高速了。”万世界分析，现在货车之所以事故这么多，与货车超载和货车司机疲劳驾驶有很大关系，货车普遍超载，碰到复杂恶劣路况的时候，根本控制不了，往往因为刹车失灵，方向控制不住等问题出现事故。
就在不久前，万世界在路上看到了一起交通事故，当时交警把车停下来正在处理事故，货车司机明明看到前面的情况了，也想刹车，但因为超载严重，停不下来了，直接又跟前面的车撞在了一起。
还有一次，万世界在高速路上行驶，前面有一辆重型货车，忽然“嘣！”的一声爆炸，仔细一看，原来是货车左后部的轮胎爆胎了，司机急忙向右边打方向盘，车身晃动以后，又急忙向左边打方向盘，这一下加上惯性，车身左右摇摆很厉害，直接侧翻，而且是从悬崖上摔下去的。当时的路况一边是峭壁，一边是几十米高的深谷，看的万世界心惊肉跳。还好当时万世界的车离肇事车有200米，否则很容易发生追尾，引起一连串的事故。
“因为货车一般较慢，需要经常超车，我们一般在路上与货车都会保持一定的距离，想超车的时候，要稳准狠，看准时机在确保安全的情况下，才能超车，否则我们也不轻易超越货车，因为货车很多不稳定，出的事太多了。”万世界介绍说。
万世界举例说，今年5月27日中午的时候，汉宜高速900多公里处发生一起交通事故，一辆大客车与一辆装载7吨盐酸的槽罐车追尾，致使罐体破裂发生泄漏，产生大量白色烟雾。事故造成9人受伤，其中两人被泄漏气体烧伤。
万世界认为，当货车司机快睡着的时候，客车司机是不敢超车的，太容易出事故了，所以客车司机及时叫醒疲劳的货车司机，既防止了货车发生事故，也是为自己超车和避免事故创造了安全的机会。“沪蓉高速通车以后，货车上路的特别多，很多货车都是超长超重超高，再加上现在专门用于拉汽车的货车也也不断增多，事故的发生率大大提高。上个月就有一个拉一车奥迪的货车发生了事故，起火后一车的奥迪全烧掉了。”万世界说。
“面对货车的无序状态，我们怎么办？客车司机根本无法监督货车司机，客运与货运的企业也无法达成一致，所以遇到货车，客车司机唯一能做的就是首先与他们保持一定的距离，选择合适的地点，然后通过打灯、按喇叭，喊话等方式，确定货车司机听明白了，才开始超车，这样才有把握安全的超越它。”万世界再次强调说。
事故频发的汉宜高速
“汉宜高速刚通车的时候，第一个月就发生事故一百多起。因为这条路上下坡非常长，还有很多弯道，很多司机不熟悉路况，就很容易出事故。”万师傅介绍说。
去年12月20日晨，大雾突袭汉宜高速公路，能见度不足50米。7时30分左右，该高速公路荆州段锣场收费站附近7车连环相撞，致2人死亡、30多人受伤。7辆撞成一团的车中包括液化石油气槽罐车1辆、大货车3辆（其中两辆满载烟花爆竹）、卧铺客车2辆、丰田小车1辆。一辆装着烟花爆竹的陕西籍大货车上，司机被卡在驾驶室内一动不动。在两辆装着烟花爆竹的大货车之间，是一辆被撞严重变形的黑色小轿车。
“因为宜昌山多谷深，特别是在下完小雨以后，路就特别湿滑，小雨比大雨还要滑，有的路段连续十几里都是下坡，或者上坡，这对司机的驾驶技术是一个很大的考验.”分析这个重大事故，万世界认为肇事司机的驾车技术不过关是其中很重要的原因。从武汉到宜昌，走的基本都是高速公路，这条线共有350多公里，万世界平均车速控制在90公里/小时以下，大概需要4.5个小时，在宜昌到荆州段，下大雨往往会有积水，这时很多小汽车到这些路段以后，常常会因为车胎打滑，控制不了车辆而出现事故，这种私家车出了事故以后，会连累不少车出现追尾、擦碰等事故。
很多车辆在汉宜高速上发生车胎爆裂的情况，是因为该路段下坡非常漫长，而且弯道非常多，对车辆的轮胎要求非常高。“我们经常是前部的方向轮用最新的最好的轮胎，后部的驱动轮可以用些相对旧的轮胎，这样一旦后轮爆胎，前轮还可以控制住方向，对防止侧翻及大幅度改变行车路线很有帮助，如果一旦前轮爆胎就很麻烦了。”万世界说。
万世界分析，轮胎爆炸有很多原因，与车胎的气压、磨损、承重有很大关系，这都可以在出车前的安全检查中避免，不能留安全隐患到路上。而路上的钉子等锐利物品划伤，就有很多偶然因素，如果发生锐物刺破轮胎发生爆胎的情况，首先应该降低车速，握紧方向盘，减少车身晃动，使车辆尽快稳定下来，以及时防止发生侧翻等事故。
雾雪路口更须谨慎驾驶
宜昌是一个多雾的地区，雾的大小可以通过天气预报得知，但是在小雾时仍会有大团的雾在路程中出现，甚至晴天也不时地有雾飘过来，司机行车的时候随时就会有一大团雾飘过来的情况出现，让人对前后左右的物体都看不清楚，再加上一边是深谷一边是峭壁的路况，就很容易出事故。
据万世界介绍，如果前面是一些分道口、岔道口，最容易出事故，比如在武汉的安蔡路口，那里的交通指示牌，显示的模棱两可，向前也行，向左也行，很多路况不熟悉的人很容易就发生相撞或者追尾擦碰事故，“我们经常从这里经过，对路况了解了，还好一些，但是一些陌生车就经常在这里出事故。”万世界说。
这个路口本来是没有标志牌的，后来出现了一个标志牌，但是标志牌指示模糊，有些经常从这里经过的人，看到标志牌之后，觉得以前自己都是向前走的，现在标识怎么向左了，一犹豫一减速，后面的车就追尾追成一串了。
万世界回忆说，2000年的一个下雪天，当时地上已经有2-3厘米的积雪了，路比较滑，他刚上高速没多远，看到前面有车，就把速度降了下来，这时后面有一个小中巴想超车，万世界的车就往左边路边靠了靠，让它超过去。结果中巴车走到万的右边超车时，由于路滑，方向控制失灵，一下车尾就旋转到车前面去了，在旋转的时候，车尾差点撞到万的车头，当时万世界赶紧把速度降得更低，后来还开了倒档，那个车旋转过去后直接侧翻了，一车20多人和司机一起都被压在了车下面。
“还好我当时及时减速了，要不正好撞在一起，这个事故看得我心惊胆颤，赶紧拨打120急救，并叫下我的车上的乘客和我一起救人，还好没有出现死亡人员。司机还在昏迷，叫醒他以后，由于受到惊吓，半天都不会说话，手一直在抖索。”回忆起事故发生后的惨状，万世界还是心有余悸。
万世界分析说，这条路的两边都是山，车侧翻到路边的排水沟中了，当时车速只有40公里每小时，如果车速达到90公里每小时的话，会直接撞上山崖，就会有多人死亡和重伤的事故发生。
再碰到雪天和雾天的时候，万世界就更小心了。