2010年11月25日，力帆在上交所上市。尹明善形容大器晚成的自己“像上京赶考的范进”。范进前半生穷困潦倒，54岁终于中举。而尹明善上下求索几十年，企业上市时，他已是73岁。尹明善充满信心：“财富带给我的就是平台更大了，以前力所不能及的事情，现在可能可以干了。”
　　的确，上市前一年，力帆的汽车销量只有4.3万辆。同年，力帆股份产销摩托车66.25万台，已经达到行业的第三，出口位居行业第二。在吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌的重围下，稚嫩的力帆汽车如何突围，并获得核心竞争力，是企业发展的关键。
　　然而，李洋称，力帆留不住核心的技术人员。“技术高管更换得很频繁。老爷子曾三顾茅庐去请来的通用汽车高管，待了一年就走了。制度和奖惩不明，推进项目也是问题繁多。”他称，“这也使力帆的产品以模仿为主，质量也没有持续改善。”
　　2008年，尹明善注意到一个弯道超车的机会，他将战略重心转到了新能源上。“新能源起不来，力帆这个公司就起不来。”尹明善曾对力帆的未来如此断言。力帆新能源汽车的发展方向主要有开发轻量化纯电车平台、投资锂电芯等。为了促进电动车的发展，力帆股份还曾尝试过推行“换电”模式。
　　2016年，被业界视为力帆新能源汽车走入下坡路的转折点。公司发布公告称：经财政部查处，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。
　　力帆股价应声连续下跌，这一年公司的净利润也创下上市以来的新低。2019年前5个月，力帆股份的新能源汽车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。力帆的新能源汽车战略似乎进退两难。
　　2017年10月30日，满头白发的尹明善穿着公司上市时曾穿过的同一件中山装，出席第四届董事会第一次会议，可见他对这个场合的重视。还有不到三个月，他就80周岁了。第二天，力帆股份发布公告，第四届董事会第一次会议选举牟刚担任第四届董事会董事长。1998年，大学毕业的牟刚加入力帆，从外贸业务员起步，至今已有21年。公开报道显示，对新上任的董事长、总裁及其高管团队，尹明善说了5点要求：“要起带头示范，要廉洁，要自律，要开拓，要进取。”
　　尹明善说过一句话：“坝不夯实，万人遭殃；厂不管严，千人下岗。”对于企业现在的困境，尹明善仍然对公司提出了一个要求：不裁员，不欠薪。但因计件工资带来的收入减少，有不少員工在当班轮次之外，兼职做其他工作增加收入，比如开“黑车”。“希望老爷子能尽快改变现在的困难处境。”一位在离力帆不远的一个十字路口等着拉活的力帆员工说。（来源：中国企业家杂 作者：周夫荣）