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李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工就发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。
吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学（今北京吉利学院）。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃轿车100%的股权。现在，李书福已经跻身中国十大民营企业家行列，其公司旗下的沃尔沃轿车也在不断布局。
全球研发体系布局
与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。
“沃尔沃在国内的研发中心，与其他合资品牌有着本质区别。”从瑞典赶来中国的沃尔沃集团研发高级副总裁彼得，默滕斯近日在接受记者采访时表示。
“中国研发总部的落成，将助推沃尔沃在全球范围内的品牌复兴。”默滕斯坦言，“沃尔沃下一步要抓住在研发上的优势，追赶奥迪、宝马、奔驰。”
在过去的三年中，李书福已经对沃尔沃的全球研发进行了布局。
“原来沃尔沃研发，只集中在哥德堡一个小岛上，并且研发人员基本都是瑞典人，现在已经遍布全球。”默滕斯告诉记者，“沃尔部分，同时也是沃尔沃汽车在中国的重要组成部分。”
沃尔沃汽车中国研发中心位于上海市嘉定区，于2011年2月成立，一期工程建筑面积3.5万平方米，投资约4.2亿元人民币，研发范围包括汽车整车和各主要子系统——动力总成、主被动安全、底盘、电子电器系统，以及新能源和智能互联技术等。
自2011年初成立以来， 目前在中国已经形成一支500人的国际化研发团队，为全球市场提供了诸如XC90等多款产品。
除此之外，还有哥本哈根的研发中心、加利福尼亚专门针对智能互联开发的团队，而沃尔沃在美国建厂后，研发体系也将进一步布局美国。
“沃尔沃的工程师们已经压抑了30年。吉利对沃尔沃的投入以及李书福提出的‘放虎归山’的理论，极大发挥了工程师的积极性。”默滕斯透露，“沃尔沃要超越德国三大豪华车品牌，首先要在客户需求的倾听、对中国市场的关注、产品开发，包括车内设计、人机交互和满足中国客户需求等四大领域超越德国三大豪华汽车。”
中国制造出口美国
默滕斯在汽车技术领域有着30多年的从业经历，其中12年在奔驰：2002年进入欧宝，负责中级车开发：之后加入塔塔集团，负责捷豹、路虎质量管理。在吉利收购沃尔沃以后，他被李书福招至麾下。他坦言，来沃尔沃是对李书福振兴沃尔沃决心的认同。果不其然，沃尔沃2014年全球总销售达到465866辆，实现了2006年以来最强劲的年度增长。
不过，虽然沃尔沃过去五年在中国有非常显著的增长，欧洲的销售状况也趋向稳定，但是在美国的沃尔沃的经销商一直无法跟上德国以及日本竞争对手的步伐。
沃尔沃汽车2014年在中国和西欧市场的销售量，均好于当地市场的总体表现，但是美国的销售量有7.9%的跌幅。
根据计划，沃尔沃汽车计划2015年在全球范围出售80万辆车，相当于之前销售速度的两倍。今年三月，沃尔沃汽车宣布将其业务重新划分为三大地区，将设立美洲、欧洲中东和非洲，以及亚洲三大业务区域。未来，这些区域之间将形成联动和资源共享。
“从中国供应给美国的第二批产品已经到货。”默滕斯透露，沃尔沃在中国生产的产品已经出口美国，而在美国设厂的计划，也在推进中。
发挥主场优势追赶ABB
虽然沃尔沃在研发上布局到位，不过，具有百年历史的德系三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪（简称ABB），同样也在更新技术。
在中国市场，沃尔沃与ABB相比，体量依然很小。而且中国汽车市场增速放缓已经波及沃尔沃，虽然今年8月全球实现了3.2%的增长，但在沃尔沃中国销量继续下跌，8月份仅为5574辆，同比下跌lO%。
下一步，沃尔沃的主场优势需要发挥出来。实际上，中国市场对豪华车的需求，已经使豪华车企达成共识，相对于ABB，有着中方股东背景的沃尔沃，更加具备各类资源优势。
“中国市场是沃尔沃的第二本土市场，沃尔沃对中国消费者的需求会越来越重视。”默滕斯说。
相对于欧洲消费更加注重产品的运动型，中国消费者更加注重舒适，沃尔沃在噪音、振动、油耗上的改进，都是根据中国消费者的需求来定制的。
具体到车型，如S60加使长版本内饰的改变，如中控屏、后排座椅等的变化，坐在里面很有豪华感，都是中国市场特有的。与此同时，中国消费者的需求也在指引总部的研发，如XC90就是一款结合了中国消费者需求的全球车，而其在研发时，就以中国消费者的需求为导向，超豪华的音响，就是为了适合中国的堵车。
与此同时，与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车中新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。
目前，沃尔沃汽车已经将新一代的Drive-E节能环保发动机和车载智能互联系统Sensus的部分研发工作放在了中国，这意味着未来沃尔沃对中国市场的反应将更快。
不过，沃尔沃要追赶ABB，除了推出产品和技术，还需要进一步提升品牌竞争力。
沃尔沃目前面临的难题是，要提升品牌，价格不能定低，而定价太高，又会影响其销量增长，如何在销量和品牌之间实现平衡，也在考验沃尔沃管理团队。
李书福“朋友圈”助推沃尔沃
借助母公司吉利控股集团董事长李书福高大上的“朋友圈”资源，沃尔沃品牌在最近的全新XC90上市发布会上刷爆了“北欧豪华”品牌的存在感。柳传志、丁磊和李彦宏等企业家大佬轮番抢着要当全新XC90的首批限量版车型的主人，就连京剧大师梅葆玖先生也加入了这场新车争夺战。 无疑，在营销推广的阵势上，有众多大佬为之“站台”的沃尔沃全新XC90已经先下一城，沃尔沃真正以“北欧豪华”品牌回归高端定位的挑战才刚刚开始。用一款不太能够为整个品牌带来太大销量业绩的旗舰产品刷爆品牌存在感的同时，沃尔沃要挑战的是更具象的中国未来。
不可否认，从全新XC90身上可以管窥沃尔沃新“金主”李书福先生对复兴这个拥有80多年历史的北欧品牌所倾注的心血和全盘设想。据说，新车后排座椅和内饰设计的诸多细节，都承载了来自东方的智慧。很显然，这是李书福对沃尔沃进行“改造”和提升的必然结果。
而全新XC90对豪华理念的进一步延展和升级，也预示着这个品牌重新向豪华车市场的主流细分领地再次发起冲击。接近80万元的起步售价，让外界看到沃尔沃重返这个领地的同时，也引发不少争议。外界担心，以目前的品牌号召力，沃尔沃能否跨越高档B级和c级轿车的鸿沟，借力suv风口占领这块高地。
众多企业“大佬”和社会“名流”都愿意为沃尔沃品牌站台，至少说明了两点：第一，李书福先生的人缘非常不错：第二沃尔沃品牌自身形象足够光洁。但如果仅凭这两点就认为，沃尔沃在中国市场的人气有多高，或者XC90在目标消费群中的号召力有多强，显然是过于武断的。
即便在资本上李书福早在五年前就将沃尔沃汽车及全部技术知识产权收入囊中，但不可否认的是，这个北欧品牌并未像ABB在中国消费者心目中“生根”。确切地说，沃尔沃尽管已经将中国视为“第二故乡”，但仍不是主流消费人群购买豪华车的第一选择。
这在很大程度上解释了，为何李书福在自己定义的首款“北欧豪华”限量产新品——全新沃尔沃XC90上市发布会上，要游说众多社会精英人士来为之“站台”，尽管这批人中的大部分，之前已经是德系豪华品牌的拥趸。
而沃尔沃能否真正挺进主流豪华品牌阵营，实现李书福先生复兴沃尔沃品牌的梦想，仍需更多积极因素促成这种模范效应。
长远谋划品牌
在斥巨资收购沃尔沃后，李书福又投入了数以百亿的资金启动新车研发项目，在为沃尔沃品牌持续输血的同时，更长远谋划这个品牌基于中国市场的未来。但不可否认的是，在全新XC90之前，沃尔沃导入中国市场的产品都难以出现支撑销量快速增长的“爆款”，而定位更高端的新XC90的到来，显然也无法承载这一使命。
根据沃尔沃集团最新发布的数据，今年上半年沃尔沃全球销量超过23万辆，同比微增1.4%，其中瑞典和西欧增幅都超过6%，中国市场微跌1.2%降至3.83万辆。这一系列数据至少说明两个问题，第一，中国豪华车整体增幅放缓同样拖累了沃尔沃全球业绩：第二，沃尔沃现有的产品结构更适合欧洲而非中国。
所以，秉持“以人为尊”的沃尔沃，品牌存在感不是靠大佬们刷出来的，而是靠产品和营销打造出来的。未来，李书福的路还很长。
吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学（今北京吉利学院）。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃轿车100%的股权。现在，李书福已经跻身中国十大民营企业家行列，其公司旗下的沃尔沃轿车也在不断布局。
全球研发体系布局
与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。
“沃尔沃在国内的研发中心，与其他合资品牌有着本质区别。”从瑞典赶来中国的沃尔沃集团研发高级副总裁彼得，默滕斯近日在接受记者采访时表示。
“中国研发总部的落成，将助推沃尔沃在全球范围内的品牌复兴。”默滕斯坦言，“沃尔沃下一步要抓住在研发上的优势，追赶奥迪、宝马、奔驰。”
在过去的三年中，李书福已经对沃尔沃的全球研发进行了布局。
“原来沃尔沃研发，只集中在哥德堡一个小岛上，并且研发人员基本都是瑞典人，现在已经遍布全球。”默滕斯告诉记者，“沃尔部分，同时也是沃尔沃汽车在中国的重要组成部分。”
沃尔沃汽车中国研发中心位于上海市嘉定区，于2011年2月成立，一期工程建筑面积3.5万平方米，投资约4.2亿元人民币，研发范围包括汽车整车和各主要子系统——动力总成、主被动安全、底盘、电子电器系统，以及新能源和智能互联技术等。
自2011年初成立以来， 目前在中国已经形成一支500人的国际化研发团队，为全球市场提供了诸如XC90等多款产品。
除此之外，还有哥本哈根的研发中心、加利福尼亚专门针对智能互联开发的团队，而沃尔沃在美国建厂后，研发体系也将进一步布局美国。
“沃尔沃的工程师们已经压抑了30年。吉利对沃尔沃的投入以及李书福提出的‘放虎归山’的理论，极大发挥了工程师的积极性。”默滕斯透露，“沃尔沃要超越德国三大豪华车品牌，首先要在客户需求的倾听、对中国市场的关注、产品开发，包括车内设计、人机交互和满足中国客户需求等四大领域超越德国三大豪华汽车。”
中国制造出口美国
默滕斯在汽车技术领域有着30多年的从业经历，其中12年在奔驰：2002年进入欧宝，负责中级车开发：之后加入塔塔集团，负责捷豹、路虎质量管理。在吉利收购沃尔沃以后，他被李书福招至麾下。他坦言，来沃尔沃是对李书福振兴沃尔沃决心的认同。果不其然，沃尔沃2014年全球总销售达到465866辆，实现了2006年以来最强劲的年度增长。
不过，虽然沃尔沃过去五年在中国有非常显著的增长，欧洲的销售状况也趋向稳定，但是在美国的沃尔沃的经销商一直无法跟上德国以及日本竞争对手的步伐。
沃尔沃汽车2014年在中国和西欧市场的销售量，均好于当地市场的总体表现，但是美国的销售量有7.9%的跌幅。
根据计划，沃尔沃汽车计划2015年在全球范围出售80万辆车，相当于之前销售速度的两倍。今年三月，沃尔沃汽车宣布将其业务重新划分为三大地区，将设立美洲、欧洲中东和非洲，以及亚洲三大业务区域。未来，这些区域之间将形成联动和资源共享。
“从中国供应给美国的第二批产品已经到货。”默滕斯透露，沃尔沃在中国生产的产品已经出口美国，而在美国设厂的计划，也在推进中。
发挥主场优势追赶ABB
虽然沃尔沃在研发上布局到位，不过，具有百年历史的德系三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪（简称ABB），同样也在更新技术。
在中国市场，沃尔沃与ABB相比，体量依然很小。而且中国汽车市场增速放缓已经波及沃尔沃，虽然今年8月全球实现了3.2%的增长，但在沃尔沃中国销量继续下跌，8月份仅为5574辆，同比下跌lO%。
下一步，沃尔沃的主场优势需要发挥出来。实际上，中国市场对豪华车的需求，已经使豪华车企达成共识，相对于ABB，有着中方股东背景的沃尔沃，更加具备各类资源优势。
“中国市场是沃尔沃的第二本土市场，沃尔沃对中国消费者的需求会越来越重视。”默滕斯说。
相对于欧洲消费更加注重产品的运动型，中国消费者更加注重舒适，沃尔沃在噪音、振动、油耗上的改进，都是根据中国消费者的需求来定制的。
具体到车型，如S60加使长版本内饰的改变，如中控屏、后排座椅等的变化，坐在里面很有豪华感，都是中国市场特有的。与此同时，中国消费者的需求也在指引总部的研发，如XC90就是一款结合了中国消费者需求的全球车，而其在研发时，就以中国消费者的需求为导向，超豪华的音响，就是为了适合中国的堵车。
与此同时，与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车中新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。
目前，沃尔沃汽车已经将新一代的Drive-E节能环保发动机和车载智能互联系统Sensus的部分研发工作放在了中国，这意味着未来沃尔沃对中国市场的反应将更快。
不过，沃尔沃要追赶ABB，除了推出产品和技术，还需要进一步提升品牌竞争力。
沃尔沃目前面临的难题是，要提升品牌，价格不能定低，而定价太高，又会影响其销量增长，如何在销量和品牌之间实现平衡，也在考验沃尔沃管理团队。
李书福“朋友圈”助推沃尔沃
借助母公司吉利控股集团董事长李书福高大上的“朋友圈”资源，沃尔沃品牌在最近的全新XC90上市发布会上刷爆了“北欧豪华”品牌的存在感。柳传志、丁磊和李彦宏等企业家大佬轮番抢着要当全新XC90的首批限量版车型的主人，就连京剧大师梅葆玖先生也加入了这场新车争夺战。 无疑，在营销推广的阵势上，有众多大佬为之“站台”的沃尔沃全新XC90已经先下一城，沃尔沃真正以“北欧豪华”品牌回归高端定位的挑战才刚刚开始。用一款不太能够为整个品牌带来太大销量业绩的旗舰产品刷爆品牌存在感的同时，沃尔沃要挑战的是更具象的中国未来。
不可否认，从全新XC90身上可以管窥沃尔沃新“金主”李书福先生对复兴这个拥有80多年历史的北欧品牌所倾注的心血和全盘设想。据说，新车后排座椅和内饰设计的诸多细节，都承载了来自东方的智慧。很显然，这是李书福对沃尔沃进行“改造”和提升的必然结果。
而全新XC90对豪华理念的进一步延展和升级，也预示着这个品牌重新向豪华车市场的主流细分领地再次发起冲击。接近80万元的起步售价，让外界看到沃尔沃重返这个领地的同时，也引发不少争议。外界担心，以目前的品牌号召力，沃尔沃能否跨越高档B级和c级轿车的鸿沟，借力suv风口占领这块高地。
众多企业“大佬”和社会“名流”都愿意为沃尔沃品牌站台，至少说明了两点：第一，李书福先生的人缘非常不错：第二沃尔沃品牌自身形象足够光洁。但如果仅凭这两点就认为，沃尔沃在中国市场的人气有多高，或者XC90在目标消费群中的号召力有多强，显然是过于武断的。
即便在资本上李书福早在五年前就将沃尔沃汽车及全部技术知识产权收入囊中，但不可否认的是，这个北欧品牌并未像ABB在中国消费者心目中“生根”。确切地说，沃尔沃尽管已经将中国视为“第二故乡”，但仍不是主流消费人群购买豪华车的第一选择。
这在很大程度上解释了，为何李书福在自己定义的首款“北欧豪华”限量产新品——全新沃尔沃XC90上市发布会上，要游说众多社会精英人士来为之“站台”，尽管这批人中的大部分，之前已经是德系豪华品牌的拥趸。
而沃尔沃能否真正挺进主流豪华品牌阵营，实现李书福先生复兴沃尔沃品牌的梦想，仍需更多积极因素促成这种模范效应。
长远谋划品牌
在斥巨资收购沃尔沃后，李书福又投入了数以百亿的资金启动新车研发项目，在为沃尔沃品牌持续输血的同时，更长远谋划这个品牌基于中国市场的未来。但不可否认的是，在全新XC90之前，沃尔沃导入中国市场的产品都难以出现支撑销量快速增长的“爆款”，而定位更高端的新XC90的到来，显然也无法承载这一使命。
根据沃尔沃集团最新发布的数据，今年上半年沃尔沃全球销量超过23万辆，同比微增1.4%，其中瑞典和西欧增幅都超过6%，中国市场微跌1.2%降至3.83万辆。这一系列数据至少说明两个问题，第一，中国豪华车整体增幅放缓同样拖累了沃尔沃全球业绩：第二，沃尔沃现有的产品结构更适合欧洲而非中国。
所以，秉持“以人为尊”的沃尔沃，品牌存在感不是靠大佬们刷出来的，而是靠产品和营销打造出来的。未来，李书福的路还很长。