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如果将厂家对现有车型小改款比作女子化妆，那这次长安马自达推出的MAZDA经典款就称得上是—次“淡抹”。“浓妆”也好，“淡抹”也罢，对我们消费者来说，“相宜”才是关键……
“浓妆淡抹总相宜”，古人以此来称赞美人之美。对于长安马自达来说，马自达3就是那个美人。
2005年至今，这一代马自达3的三厢轿车在中国整整销售了5年时间，年头不短。而新一代马自达3的两厢及三厢轿车，早在去年就已在海外市场上市了。今年年初，新马自达3两厢被长安马自达进口到国内销售，原装品质加上并不算贵的价格，在市场上赢得了不错的反响。所以此番长安马自达要推出新车款时，大家都不由自主地猜测会是新一代的三厢马自达3。结果，我们没能看到那个咧着大嘴的新马3，却迎来了在产马3的小改款车型——MAZDA3经典款。
新马3肯定会在长安马自达的南京工厂投产，对此我敢和大家打赌。而MAZDA3经典款的出现，笔者以为也并非坏事。如果我们抛开情感上对新车的狂热和执拗，静下心来研究眼前的这款被化了淡妆的三厢马3，你会发现厂家对中国的消费者还是很有诚意的!
对于以“ZOOM、ZOOM”为品牌核心价值观的马自达来说，漂亮动感的设计已成为旗下车型的一大特点。虽然论产销量，马自达还不能进入日系三强，但如果论及造型，这个品牌绝对是在日本车厂中居于前列的，马自达3的设计就非常能说明这一点。从2003年上市至今已经过去了7年时间，但即使与新近上市的竞争对手相比，MAZDA 3经典款的外观也豪不逊色，马自达在设计上的前瞻性由此可见一斑。
相比于之前在国内市场销售的车型，本次MAZDA 3经典款外观的变化很细微，甚至只有特别细心的人才能发觉其与之前车型的差别。这些变化主要集中在进气格栅与前、后保险杠的细节造型上。进气格栅由“两道杠”变成了“一道杠”，前裙上的雾灯造型由圆灯变成了近长方形的四边形。如此改动，使经典款的前脸更具运动性。后保险杠除了造型上的细微改动外，还在中间位置增加了一个凹槽，这将使掀开行李箱门变得非常顺手，而之前的车型没有，从问世到去年完成车型换代，这一代马自达3的两厢和三厢轿车历经数次小的改款，可以说MAZDA 3经典款就是从这些改款车型上选取了最适合中国市场消费口味的部分。
内饰改动主要集中在配置的升级，多功能方向盘、自发光仪表悉数登场。每逢夜幕降临，仪表盘投射出的鬼魅蓝光和整个中控台上焕发出的点点红光，使经典款的车厢内总是弥漫着一种神秘气氛，令人陶醉。中控台顶部的窄条单色液晶综合显示屏，面积不大，却集中显示了包括自动空调、音响系统以及时钟在内的所有信息，简约高效。我们试驾的是2.0L自动挡车型，真皮包裹的座椅很舒适，座垫及靠背的支撑力度都很好，长时间驾驶也不会让人有疲劳感。相比于同级竞争对手不断加长的轴距，MAZDA 3经典款2640mm的轴距只能说中规中矩，但如果你到后座亲身体验就可以发现，无论是头部还是腿部，空间其实都是蛮够用的。所以说，车型数据可以作为购车参考，但最关键的还是亲身试驾和感受，日系汽车品牌在扩展车内空间方面的确很有办法。
长安马自达这次推出的新车，在动力系统上并没有做什么文章，仍是1.6L和2.0L两款全铝双顶置凸轮轴自然吸气发动机，变速器有4速自动和5速手动供用户选择。其中，1.6L发动机具有可变气门正时、可变涡流控制系统，最大功率79kW／6000rpm，而2.0L发动机在此基础上，还拥有可变进气歧管，电子控制节气阀系统，最大功率110kW／6500rpm。所以说，无论是技术含量，还是性能指标，这两款发动机在国内同排量发动机中都处于中上游水平。《汽车与运动》测试小组对2.0L自动挡车型进行了0～100km／h的加速测试，最终成绩为10.66s，比厂方公布的10.8Sh还要快。除此之外，通过对发动机更为精细的调校，MAZDA 3经典款的经济性进一步提升，1.6L车型的90km／h等速油耗从59L下降到5.7L，2DL车型从6.4LT降到6.2L。
更有必要讨论的倒是变速器。可以说，当我看到MAZDA3经典款仍是用传统的4速手自一体变速器时，心里并不是很舒服。因为新一代马3已经有搭载5速手自一体变速器的车款，我非常希望长安马自达能将这种关键技术奉献给国产马3的用户，哪怕就像进口马自达3两厢那样，仅在2.0L高配车型上使用也可以。因此，在试驾的几天当中，我始终对2.04AT的变速器“找麻烦”，不同时速、不同油门深度和力度，反复观察它的表现，期待找出不足。不过我最终得出的结论是它完全胜任各种工况，表现非常好。这款变速器在调校上很注重运动性能的表现，比如在60km／h的时速下，油门只需踏下1／3，变速器就会迅速从4挡切换到2挡，满足你中途加速的需要。整个过程不但用时短，而且还表现出相当好的平顺性，可谓酣畅淋漓。
前麦弗逊、后多连杆的悬架组合从结构上保证了MAzDA 3经典款的操控水平仍处在国内A级车的第一阵营中。精准的电子转向、硬朗的减振、整体感颇佳的底盘，再配上发动机活跃的声音，使经典款一开起来就有股运动车的范儿!让人越开越爱开，越开越喜欢。
总的来说，虽然是—次“淡抹”，但长安马自达确实从中国消费者的实际情况出发，对马自达3进行了一番恰到好处的改进。除了我在上文中提及的部分，MAZDA3经典款还对发动机舱和底盘进行了降噪处理，为1.6L车型增加了自发光仪表、侧安全气囊等实在配置。如果能辅以实惠的价格，我相信厂家的诚意一定也能换来消费者的钟情!
“浓妆淡抹总相宜”，古人以此来称赞美人之美。对于长安马自达来说，马自达3就是那个美人。
2005年至今，这一代马自达3的三厢轿车在中国整整销售了5年时间，年头不短。而新一代马自达3的两厢及三厢轿车，早在去年就已在海外市场上市了。今年年初，新马自达3两厢被长安马自达进口到国内销售，原装品质加上并不算贵的价格，在市场上赢得了不错的反响。所以此番长安马自达要推出新车款时，大家都不由自主地猜测会是新一代的三厢马自达3。结果，我们没能看到那个咧着大嘴的新马3，却迎来了在产马3的小改款车型——MAZDA3经典款。
新马3肯定会在长安马自达的南京工厂投产，对此我敢和大家打赌。而MAZDA3经典款的出现，笔者以为也并非坏事。如果我们抛开情感上对新车的狂热和执拗，静下心来研究眼前的这款被化了淡妆的三厢马3，你会发现厂家对中国的消费者还是很有诚意的!
对于以“ZOOM、ZOOM”为品牌核心价值观的马自达来说，漂亮动感的设计已成为旗下车型的一大特点。虽然论产销量，马自达还不能进入日系三强，但如果论及造型，这个品牌绝对是在日本车厂中居于前列的，马自达3的设计就非常能说明这一点。从2003年上市至今已经过去了7年时间，但即使与新近上市的竞争对手相比，MAZDA 3经典款的外观也豪不逊色，马自达在设计上的前瞻性由此可见一斑。
相比于之前在国内市场销售的车型，本次MAZDA 3经典款外观的变化很细微，甚至只有特别细心的人才能发觉其与之前车型的差别。这些变化主要集中在进气格栅与前、后保险杠的细节造型上。进气格栅由“两道杠”变成了“一道杠”，前裙上的雾灯造型由圆灯变成了近长方形的四边形。如此改动，使经典款的前脸更具运动性。后保险杠除了造型上的细微改动外，还在中间位置增加了一个凹槽，这将使掀开行李箱门变得非常顺手，而之前的车型没有，从问世到去年完成车型换代，这一代马自达3的两厢和三厢轿车历经数次小的改款，可以说MAZDA 3经典款就是从这些改款车型上选取了最适合中国市场消费口味的部分。
内饰改动主要集中在配置的升级，多功能方向盘、自发光仪表悉数登场。每逢夜幕降临，仪表盘投射出的鬼魅蓝光和整个中控台上焕发出的点点红光，使经典款的车厢内总是弥漫着一种神秘气氛，令人陶醉。中控台顶部的窄条单色液晶综合显示屏，面积不大，却集中显示了包括自动空调、音响系统以及时钟在内的所有信息，简约高效。我们试驾的是2.0L自动挡车型，真皮包裹的座椅很舒适，座垫及靠背的支撑力度都很好，长时间驾驶也不会让人有疲劳感。相比于同级竞争对手不断加长的轴距，MAZDA 3经典款2640mm的轴距只能说中规中矩，但如果你到后座亲身体验就可以发现，无论是头部还是腿部，空间其实都是蛮够用的。所以说，车型数据可以作为购车参考，但最关键的还是亲身试驾和感受，日系汽车品牌在扩展车内空间方面的确很有办法。
长安马自达这次推出的新车，在动力系统上并没有做什么文章，仍是1.6L和2.0L两款全铝双顶置凸轮轴自然吸气发动机，变速器有4速自动和5速手动供用户选择。其中，1.6L发动机具有可变气门正时、可变涡流控制系统，最大功率79kW／6000rpm，而2.0L发动机在此基础上，还拥有可变进气歧管，电子控制节气阀系统，最大功率110kW／6500rpm。所以说，无论是技术含量，还是性能指标，这两款发动机在国内同排量发动机中都处于中上游水平。《汽车与运动》测试小组对2.0L自动挡车型进行了0～100km／h的加速测试，最终成绩为10.66s，比厂方公布的10.8Sh还要快。除此之外，通过对发动机更为精细的调校，MAZDA 3经典款的经济性进一步提升，1.6L车型的90km／h等速油耗从59L下降到5.7L，2DL车型从6.4LT降到6.2L。
更有必要讨论的倒是变速器。可以说，当我看到MAZDA3经典款仍是用传统的4速手自一体变速器时，心里并不是很舒服。因为新一代马3已经有搭载5速手自一体变速器的车款，我非常希望长安马自达能将这种关键技术奉献给国产马3的用户，哪怕就像进口马自达3两厢那样，仅在2.0L高配车型上使用也可以。因此，在试驾的几天当中，我始终对2.04AT的变速器“找麻烦”，不同时速、不同油门深度和力度，反复观察它的表现，期待找出不足。不过我最终得出的结论是它完全胜任各种工况，表现非常好。这款变速器在调校上很注重运动性能的表现，比如在60km／h的时速下，油门只需踏下1／3，变速器就会迅速从4挡切换到2挡，满足你中途加速的需要。整个过程不但用时短，而且还表现出相当好的平顺性，可谓酣畅淋漓。
前麦弗逊、后多连杆的悬架组合从结构上保证了MAzDA 3经典款的操控水平仍处在国内A级车的第一阵营中。精准的电子转向、硬朗的减振、整体感颇佳的底盘，再配上发动机活跃的声音，使经典款一开起来就有股运动车的范儿!让人越开越爱开，越开越喜欢。
总的来说，虽然是—次“淡抹”，但长安马自达确实从中国消费者的实际情况出发，对马自达3进行了一番恰到好处的改进。除了我在上文中提及的部分，MAZDA3经典款还对发动机舱和底盘进行了降噪处理，为1.6L车型增加了自发光仪表、侧安全气囊等实在配置。如果能辅以实惠的价格，我相信厂家的诚意一定也能换来消费者的钟情!