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所谓“表里不一”，往往都是批评表面与内在的不一样，而飞德勒RPM的“表里不一”却是它的优势之一。
在上次的测试中，我们对飞德勒595RPM的胎面硬度“按下未表”，因为这里面有着不小的门道。在产品介绍页上，我们发现第一条写的就是“外强内软的非对称花纹设计，可同时兼顾操控与舒适性”。没错，飞德勒595RPM的内外侧胎面硬度并不相同，这也是我们说“表里不一”的原因所在。
根据经验，运动型轮胎的胎面硬度都控制在70HA左右，以获得更小的花纹块蠕动，提升操控响应速度。实际测试也表明，飞德勒595RPM的外侧花纹块硬度为68HA(环境温度25.5℃)，符合我们的预测。
一般来说，轮胎胎面内外侧的硬度是一致的，但飞德勒595RPM却属于“少数派”——其内侧花纹块硬度降低到64HA。以前我们就讲过，非对称花纹设计同时兼顾直线行驶与弯道抓地，之所以在胎面硬度方面“表里不一”，正是考虑到了不同情况下的驾驶需求。
与很多运动轮胎不同，驾车正常行驶时，飞德勒595RPM并不吵闹，在过碎砂石路时也没有将太多振动反馈到车身，说明略低的内侧胎面硬度起到了作用，有点舒适型轮胎的感觉。而在弯道上，由于车轮倾角的作用，外侧花纹块开始接触地面，较高的花纹块硬度让转向的灵敏性得到保障，不会有舒适型轮胎那种软绵绵的感觉，顿时又找到了运动轮胎的乐趣。
虽说它是“表里不一”，但这却有着褒奖的含义——飞德勒595RPM因此获得了将舒适与运动“合二为一”的驾驶乐趣，是个不小的诱惑。在下期的长期测试中，我们将深入体验它在入秋后的抓地能力及油耗表现。
在上次的测试中，我们对飞德勒595RPM的胎面硬度“按下未表”，因为这里面有着不小的门道。在产品介绍页上，我们发现第一条写的就是“外强内软的非对称花纹设计，可同时兼顾操控与舒适性”。没错，飞德勒595RPM的内外侧胎面硬度并不相同，这也是我们说“表里不一”的原因所在。
根据经验，运动型轮胎的胎面硬度都控制在70HA左右，以获得更小的花纹块蠕动，提升操控响应速度。实际测试也表明，飞德勒595RPM的外侧花纹块硬度为68HA(环境温度25.5℃)，符合我们的预测。
一般来说，轮胎胎面内外侧的硬度是一致的，但飞德勒595RPM却属于“少数派”——其内侧花纹块硬度降低到64HA。以前我们就讲过，非对称花纹设计同时兼顾直线行驶与弯道抓地，之所以在胎面硬度方面“表里不一”，正是考虑到了不同情况下的驾驶需求。
与很多运动轮胎不同，驾车正常行驶时，飞德勒595RPM并不吵闹，在过碎砂石路时也没有将太多振动反馈到车身，说明略低的内侧胎面硬度起到了作用，有点舒适型轮胎的感觉。而在弯道上，由于车轮倾角的作用，外侧花纹块开始接触地面，较高的花纹块硬度让转向的灵敏性得到保障，不会有舒适型轮胎那种软绵绵的感觉，顿时又找到了运动轮胎的乐趣。
虽说它是“表里不一”，但这却有着褒奖的含义——飞德勒595RPM因此获得了将舒适与运动“合二为一”的驾驶乐趣，是个不小的诱惑。在下期的长期测试中，我们将深入体验它在入秋后的抓地能力及油耗表现。