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摘 要：共享经济的背景下涌现出各类商品和服务的共享热潮，企业能够在共享中持续生存和发展是共享经济长期存在的重要前提。本文以共享单车OFO为例，分析了其实现共享的价值共创合作方式及其商业模式，为其他企业的价值创造提供参考。
关键词：共享单车；价值共创；共享经济；合作
1.共享经济
共享经济是移动互联网和大数据商业变革的结果，它是在资源效率的基础上提出的一种经济发展模式，该模式将闲置的资源和人力进行最优的共享和配置，以达到社会闲置资源的高效开发和利用效率，从而建立一种可持续发展的经济体系。围绕人力资产和实物资产共享而建立起来的可持续经济体系，包括不同人及不同组织之间就创造、生产、分配、贸易、商品及服务消费等方面的共享。这些体系形式各异，但都利用信息技术为个人、公司、非营利机构以及政府提供信息，促使商品及劳务的分配、共享及过剩产能再利用。
2.共享单车在共享经济下的价值共创合作方式
共享单车是指企业在各公共地区提供公用自行车的服务，是一种分时租赁模式。来自比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》（下称《报告》）中的数据显示：截至2016年年底，我国共享单车市场整体用户量约为1886万人，并预计2017年市场规模将持续扩大，年底共享单车用户将可能达到5000万人。《报告》中关于市场占有率的数据显示，共享单车市场中两家企业占比较大分别是小黄车OFO和小橙车Mobike摩拜，市场占有率占比分别是51.2%和40.1%，自行车投入量分别约为80万台和60万台。
根据国泰君安统计数据显示，截至2016年年底，开发共享单车业务的企业已有17 家，这些共享单车公司从风险投资、上市公司和互联网投资公司所得融资已过25亿元。
共享单车当前呈现爆发式增长，共享单车运营呈现多方共赢的合作方式：
（1）企业：OFO共享单车有两种：一是由企业提供共享单车，企业购买并由自己的设计师设计提供统一的辨识度高的小黄车，并在成本控制的前提下不断提升自行车的装置和性能，使其在性能和用户体验上得到提升，同时也能够大幅度减少维护成本。以企业为主体，在与其他合作方合作的同时，对共享单车进行时空上的资源配置，用户管理以及用户反馈等，全面提升用户体验。二是由用户提供，用户可分享自己的闲置单车。
（2）用户（顾客）：一、用户可自行提供闲置或可以共享的自行车、将自己自行车提供使用的用户可免费使用所有小黄车。OFO的这种策略倡导了一种共享的理念。二、用户在使用OFO的过程中存在车的质量或者计费等任何不合理问题都可在APP上进行反馈，以此获得合理的处理，提升用户体验，OFO也可根据反馈对共享单车进行改善。
（3）政府：目前北京、成都、广州、银川、昆明、深圳等多地政府已经先后介入共享单车的监管中来，与共享单车企业合作监管。针对地域不同，不同政府提出了不同的监管办法。其中包括对于乱停或者违规停车给予现金处罚；建立用户信用体系，将共享单车信用積分与个人信用评分挂钩；正确停放获得骑行优惠等。另外共享单车所依据的大数据平台可向政府提报禁止停放区域以及推荐停放区域的规划方案，为政府部门监管共享单车实现城市道路管理规划停放区域提供了数据支持。
（4）投资人：2016年2 月，OFO进行A轮融资由金沙江创投领投，东方弘道跟投。同年4月，OFO 获A+轮融资，两轮融资额共2500 万元。2016年9月2 日，OFO进行B轮融资，本轮融资由经纬中国领投，唯猎资本、金沙江跟投。2016年9 月26 日，滴滴出行宣称将与OFO公司持续投资合作，滴滴试图打造智能城市，实施共享出行开放生态建设战略，因此滴滴出行将在运营、技术、大数据、移动生态体验等领域与共享单车OFO进行长期密切合作。
（5）定位导航系统：OFO与北斗导航平台达成了战略合作，这是北斗导航首次与共享单车行业合作，旨在为共享单车定位技术建立新的标准。OFO与北斗导航合作，借用其定位技术优化OFO单车的定位、搜寻、搬运、调配，在一定程度上规范自行车的乱停放的情况，并实时定位每辆自行车的位置上传骑行数据并依据其计费办法准确计费。以此实现更加精益化的运行管理。
（6）支付系统：OFO与支付宝、微信钱包合作，实现了通用的支付功能，自行车在支付后自动上锁，通过双方共同推出的活动实行优惠或骑行红包等优惠活动，共同完善其支付体系。OFO与支付宝芝麻信用合作，芝麻信用的信誉分值在650以上，绑定后可直接免除共享单车使用押金，实现信誉零押金使用共享单车，这一使用门槛的降低进一步提高了其市场占有率并增加了用户流量。
（7）大数据： OFO与北斗导航将共建出行大数据平台，互通和完善城市综合交通出行大数据。OFO累积上亿次的单车使用次数所呈现的大数据能够反映出用户在每一个时间点、每一个所达区域、所经过的路段的用户需求情况，这为共享单车运营人员对于提高共享单车利用率提供了直观的解决办法。OFO的运营人员根据以往和实时更新的用户流量数据来对各个区域的共享单车进行量上的调度，实现合理的资源分配，而且保证单车在一定程度上的能够及时收回，降低单车报废率和成本损失。
通过大数据平台实现对流量用户出行路线在时空上的集中性的把控，通过数据分析用户流量使用趋势，合理规划出更加能够提高共享单车使用率的停放区域，使得共享单车的调度和时空资源分配更为合理，同时可为政府提供一系列有效数据，有利于政府解决道路交通规划问题，制定出密集流量区域的应急解决方案，使得大数据支持下的交通体系愈发智能。
（8）无线网络：日前，OFO与中国电信、华为公司共同签署NB-loT共享单车应用合作协议。华为公司将为OFO提供一套包括NB-loT芯片在内的无线网络方案，接入中国电信的无线网络中。对于共享单车的搜寻、定位、解锁、归还、计费等都十分需要流量快速的无线网络将其与云端服务器紧密结合。而网络覆盖程度和电子锁耗电对于重要环节的实现程度和用户体验程度都十分重要。这一合作的达成将进一步解决OFO在网络拥堵时无法快速实现找车还车计费及由于电子锁的微型发电装置而降低的用户体验和高故障率的问题。而华为与中国电信则通过合作共享其高用户流量。 （9）保险：OFO是第一家为用户购买保险的共享单车企业。OFO与保险公司签订固定合约为每位规范用车的用户购买用车保险，以减小用车发生危险的风险。
3.共享单车商业模式分析
共享单车的出现是国内共享经济的一个新开端，随之而来的是一系列共享物品或服务的出现，并逐步形成更广泛的共享模式，一种新型的经济形势和商业模式正在逐步深入社会。现有市面已出现的各个品牌的共享单车来看，商业模式十分相似。
关键业务：现有的共享单车平台是提供大量识别度高的统一样式自行车，以使用时间计费。每辆自行车有自己的二维码或编号，通过APP客户端输入或扫描链接自行车，通过时间计费确定花费，归还自行车上锁，在线支付后完成交易并在APP上生成记录，共享单车停用以供下个用户使用。
价值主张：共享单车定位是短途交通工具，解决了公交车地铁等城市公共交通涉及不到的地段的出行问题，以及路段高峰期短途出行节省时间成本的问题。共享单车价值所在是提高自行车使用率、减少闲置单车价值的损失。也是社会所提倡的绿色出行理念的一种具象体现。其价值在于为用户创造便捷、环保、绿色高效的短期出行体验。
客户细分：共享单车适用于规范注册的12岁以上的实名制注册用户，客户范围广泛，流量大。
成本结构与盈利模式：共享单车运营商的成本来自于提供统一单车、为规范用户购买保险、共享单车的空间资源配置与维护、企业员工人力资源支出等。一次性提供的单车数量大，固定成本较高，但盈利是依据用户规模而定。共享单车平台的用戶注册数量有千万用户，规模巨大，已使用共享单车的人数数量远大于单车提供数量，每位用户支付一定数额的押金，对于共享单车平台就形成了很好的资金流。每一位用户在使用后的计费又是共享单车的纯盈利点。庞大的资金流和高效的盈利模式是共享单车很快收支平衡的重要原因，也是共享单车能够持续盈利的原因。
增值服务：共享单车在发展中也在不断创新试图获取周边利益，形成更多的增值服务。如依据庞大用户流量数据，依据客户偏好，向客户推荐后端产品。
其他业务：共享单车客户端平台或单车车身提供移动广告服务，这在其他公共交通工具中已经很常见。参与大数据计算、数据挖掘、联合营销等业务。
4.共享经济局限性
共享经济在市场中目前大都体现为共享+实物，虽然很多的非一次性用品都具有其共享的可能性，但不是都拥有共享的市场，如聚美投资刚上线的共享充电宝就引发了较大争议，有些城市出现的共享洗衣机的卫生问题也无法得到保障。共享经济的局限性也正体现在这些方面。共享经济依托于大数据下客户信息量巨大，客户偏好明显，因此共享经济的价值共创商业模式价值网络渠道要以大数据为主。
参考文献：
[1]郑联盛.共享经济：本质、机制、模式与风险[J].国际经济评论，2017（6）：45-69+5.
[2]王源麟.共享单车商业模式的现状、盈利模式及未来展望[J].山西农经，2017（21）：122-123.
作者简介：祁荣珊（1996—），女，回族，安徽滁州人，硕士研究生，中国海洋大学，东北大学学士，研究方向：决策信息融合。
关键词：共享单车；价值共创；共享经济；合作
1.共享经济
共享经济是移动互联网和大数据商业变革的结果，它是在资源效率的基础上提出的一种经济发展模式，该模式将闲置的资源和人力进行最优的共享和配置，以达到社会闲置资源的高效开发和利用效率，从而建立一种可持续发展的经济体系。围绕人力资产和实物资产共享而建立起来的可持续经济体系，包括不同人及不同组织之间就创造、生产、分配、贸易、商品及服务消费等方面的共享。这些体系形式各异，但都利用信息技术为个人、公司、非营利机构以及政府提供信息，促使商品及劳务的分配、共享及过剩产能再利用。
2.共享单车在共享经济下的价值共创合作方式
共享单车是指企业在各公共地区提供公用自行车的服务，是一种分时租赁模式。来自比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》（下称《报告》）中的数据显示：截至2016年年底，我国共享单车市场整体用户量约为1886万人，并预计2017年市场规模将持续扩大，年底共享单车用户将可能达到5000万人。《报告》中关于市场占有率的数据显示，共享单车市场中两家企业占比较大分别是小黄车OFO和小橙车Mobike摩拜，市场占有率占比分别是51.2%和40.1%，自行车投入量分别约为80万台和60万台。
根据国泰君安统计数据显示，截至2016年年底，开发共享单车业务的企业已有17 家，这些共享单车公司从风险投资、上市公司和互联网投资公司所得融资已过25亿元。
共享单车当前呈现爆发式增长，共享单车运营呈现多方共赢的合作方式：
（1）企业：OFO共享单车有两种：一是由企业提供共享单车，企业购买并由自己的设计师设计提供统一的辨识度高的小黄车，并在成本控制的前提下不断提升自行车的装置和性能，使其在性能和用户体验上得到提升，同时也能够大幅度减少维护成本。以企业为主体，在与其他合作方合作的同时，对共享单车进行时空上的资源配置，用户管理以及用户反馈等，全面提升用户体验。二是由用户提供，用户可分享自己的闲置单车。
（2）用户（顾客）：一、用户可自行提供闲置或可以共享的自行车、将自己自行车提供使用的用户可免费使用所有小黄车。OFO的这种策略倡导了一种共享的理念。二、用户在使用OFO的过程中存在车的质量或者计费等任何不合理问题都可在APP上进行反馈，以此获得合理的处理，提升用户体验，OFO也可根据反馈对共享单车进行改善。
（3）政府：目前北京、成都、广州、银川、昆明、深圳等多地政府已经先后介入共享单车的监管中来，与共享单车企业合作监管。针对地域不同，不同政府提出了不同的监管办法。其中包括对于乱停或者违规停车给予现金处罚；建立用户信用体系，将共享单车信用積分与个人信用评分挂钩；正确停放获得骑行优惠等。另外共享单车所依据的大数据平台可向政府提报禁止停放区域以及推荐停放区域的规划方案，为政府部门监管共享单车实现城市道路管理规划停放区域提供了数据支持。
（4）投资人：2016年2 月，OFO进行A轮融资由金沙江创投领投，东方弘道跟投。同年4月，OFO 获A+轮融资，两轮融资额共2500 万元。2016年9月2 日，OFO进行B轮融资，本轮融资由经纬中国领投，唯猎资本、金沙江跟投。2016年9 月26 日，滴滴出行宣称将与OFO公司持续投资合作，滴滴试图打造智能城市，实施共享出行开放生态建设战略，因此滴滴出行将在运营、技术、大数据、移动生态体验等领域与共享单车OFO进行长期密切合作。
（5）定位导航系统：OFO与北斗导航平台达成了战略合作，这是北斗导航首次与共享单车行业合作，旨在为共享单车定位技术建立新的标准。OFO与北斗导航合作，借用其定位技术优化OFO单车的定位、搜寻、搬运、调配，在一定程度上规范自行车的乱停放的情况，并实时定位每辆自行车的位置上传骑行数据并依据其计费办法准确计费。以此实现更加精益化的运行管理。
（6）支付系统：OFO与支付宝、微信钱包合作，实现了通用的支付功能，自行车在支付后自动上锁，通过双方共同推出的活动实行优惠或骑行红包等优惠活动，共同完善其支付体系。OFO与支付宝芝麻信用合作，芝麻信用的信誉分值在650以上，绑定后可直接免除共享单车使用押金，实现信誉零押金使用共享单车，这一使用门槛的降低进一步提高了其市场占有率并增加了用户流量。
（7）大数据： OFO与北斗导航将共建出行大数据平台，互通和完善城市综合交通出行大数据。OFO累积上亿次的单车使用次数所呈现的大数据能够反映出用户在每一个时间点、每一个所达区域、所经过的路段的用户需求情况，这为共享单车运营人员对于提高共享单车利用率提供了直观的解决办法。OFO的运营人员根据以往和实时更新的用户流量数据来对各个区域的共享单车进行量上的调度，实现合理的资源分配，而且保证单车在一定程度上的能够及时收回，降低单车报废率和成本损失。
通过大数据平台实现对流量用户出行路线在时空上的集中性的把控，通过数据分析用户流量使用趋势，合理规划出更加能够提高共享单车使用率的停放区域，使得共享单车的调度和时空资源分配更为合理，同时可为政府提供一系列有效数据，有利于政府解决道路交通规划问题，制定出密集流量区域的应急解决方案，使得大数据支持下的交通体系愈发智能。
（8）无线网络：日前，OFO与中国电信、华为公司共同签署NB-loT共享单车应用合作协议。华为公司将为OFO提供一套包括NB-loT芯片在内的无线网络方案，接入中国电信的无线网络中。对于共享单车的搜寻、定位、解锁、归还、计费等都十分需要流量快速的无线网络将其与云端服务器紧密结合。而网络覆盖程度和电子锁耗电对于重要环节的实现程度和用户体验程度都十分重要。这一合作的达成将进一步解决OFO在网络拥堵时无法快速实现找车还车计费及由于电子锁的微型发电装置而降低的用户体验和高故障率的问题。而华为与中国电信则通过合作共享其高用户流量。 （9）保险：OFO是第一家为用户购买保险的共享单车企业。OFO与保险公司签订固定合约为每位规范用车的用户购买用车保险，以减小用车发生危险的风险。
3.共享单车商业模式分析
共享单车的出现是国内共享经济的一个新开端，随之而来的是一系列共享物品或服务的出现，并逐步形成更广泛的共享模式，一种新型的经济形势和商业模式正在逐步深入社会。现有市面已出现的各个品牌的共享单车来看，商业模式十分相似。
关键业务：现有的共享单车平台是提供大量识别度高的统一样式自行车，以使用时间计费。每辆自行车有自己的二维码或编号，通过APP客户端输入或扫描链接自行车，通过时间计费确定花费，归还自行车上锁，在线支付后完成交易并在APP上生成记录，共享单车停用以供下个用户使用。
价值主张：共享单车定位是短途交通工具，解决了公交车地铁等城市公共交通涉及不到的地段的出行问题，以及路段高峰期短途出行节省时间成本的问题。共享单车价值所在是提高自行车使用率、减少闲置单车价值的损失。也是社会所提倡的绿色出行理念的一种具象体现。其价值在于为用户创造便捷、环保、绿色高效的短期出行体验。
客户细分：共享单车适用于规范注册的12岁以上的实名制注册用户，客户范围广泛，流量大。
成本结构与盈利模式：共享单车运营商的成本来自于提供统一单车、为规范用户购买保险、共享单车的空间资源配置与维护、企业员工人力资源支出等。一次性提供的单车数量大，固定成本较高，但盈利是依据用户规模而定。共享单车平台的用戶注册数量有千万用户，规模巨大，已使用共享单车的人数数量远大于单车提供数量，每位用户支付一定数额的押金，对于共享单车平台就形成了很好的资金流。每一位用户在使用后的计费又是共享单车的纯盈利点。庞大的资金流和高效的盈利模式是共享单车很快收支平衡的重要原因，也是共享单车能够持续盈利的原因。
增值服务：共享单车在发展中也在不断创新试图获取周边利益，形成更多的增值服务。如依据庞大用户流量数据，依据客户偏好，向客户推荐后端产品。
其他业务：共享单车客户端平台或单车车身提供移动广告服务，这在其他公共交通工具中已经很常见。参与大数据计算、数据挖掘、联合营销等业务。
4.共享经济局限性
共享经济在市场中目前大都体现为共享+实物，虽然很多的非一次性用品都具有其共享的可能性，但不是都拥有共享的市场，如聚美投资刚上线的共享充电宝就引发了较大争议，有些城市出现的共享洗衣机的卫生问题也无法得到保障。共享经济的局限性也正体现在这些方面。共享经济依托于大数据下客户信息量巨大，客户偏好明显，因此共享经济的价值共创商业模式价值网络渠道要以大数据为主。
参考文献：
[1]郑联盛.共享经济：本质、机制、模式与风险[J].国际经济评论，2017（6）：45-69+5.
[2]王源麟.共享单车商业模式的现状、盈利模式及未来展望[J].山西农经，2017（21）：122-123.
作者简介：祁荣珊（1996—），女，回族，安徽滁州人，硕士研究生，中国海洋大学，东北大学学士，研究方向：决策信息融合。