【摘 要】
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综合交通运输系统碳排放是全社会碳排放的主要组成部分，由于受多种因素影响，碳排放的预测具有不确定性。本文将综合交通运输系统划分为道路运输、轨道运输、水路运输和航空运输，将运输量、运输结构、运输工具的能耗和燃料的碳排放系数作为碳排放的影响因素，采用基于活动水平的方法测算综合交通运输系统碳排放。提出单位因素变化的碳排放变化率为敏感性系数，分析运输量、运输结构等不确定因素变化对碳排放的影响；设置不同减排情
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（71871015）；
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综合交通运输系统碳排放是全社会碳排放的主要组成部分，由于受多种因素影响，碳排放的预测具有不确定性。本文将综合交通运输系统划分为道路运输、轨道运输、水路运输和航空运输，将运输量、运输结构、运输工具的能耗和燃料的碳排放系数作为碳排放的影响因素，采用基于活动水平的方法测算综合交通运输系统碳排放。提出单位因素变化的碳排放变化率为敏感性系数，分析运输量、运输结构等不确定因素变化对碳排放的影响；设置不同减排情景，采用蒙特卡罗模拟预测在不同减排政策下碳排放发展的不确定性。通过敏感性分析研究发现：传统能源私家车、货车的运输量或能耗的变化对碳排放影响较大，敏感性系数达到0.46和0.23。不确定性分析结果表明：在既有政策设定情景和面向碳达峰情境下，交通碳排放有望在2033和2031年实现达峰，峰值分别约为11.4与11.3亿吨，不确定范围约为10-12亿吨，随着时间的推移，碳排放的不确定范围呈扩大趋势。总体上看，交通运输系统在2030年前实现碳达峰难度较大。近中期，传统燃油车的能效提升对碳减排非常重要；中远期，推广新能源车辆措施会发挥更加重要的减排作用。
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