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摘要：随着我国铁路运营里程的快速增长，各项技术的突飞猛进，新结构、新材料、新工艺、新装备的高速提高，传统的检修模式已经不能适应当前的铁路运输发展要求，所以修程修制改革也就成了当务之急。本文从铁路货车维修和管理的角度全面分析当前修程修制存在的主要问题，指出传统维修理念的修程修制与国铁企业经营管理之间的矛盾，分析修程修制改革的可行性，提出新的改革路径，构建中国特色的车辆运维标准体系。
关键词：货车;修程修制;改革;发展
1.货车修程修制简介
1.1现行货车修程修制主要存在的问题
我国修程修制制定时间较早，尤其在多次全面提速和修造技术水平逐年改进之后，现有修程修制已经成为了限制铁路进一步发展的因素。
1.2现行货车修程修制组成
（1）运用部分
铁路货车要求车辆技术状态良好，能按运行图要求安全和快速的完成任务。对于路网的站点，每日要编组始发，到达改编或直通中转许多货物列车，为了保证这些货车能在保证区段内安全的运行，必须对其技术状态进行检查和及时修理，這便是运用列检所的由来。
（2）定检部分
定检的职能由车辆段负责。车辆段是各种车辆的主要检修基地。货车车辆段的主要任务是按照《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》分别对车辆进行厂修，段修，辅修（已于05年取消），按照各自的检修周期对车辆进行周期性检修。
2.货车修程修制改革的可行性分析
2.1货车质量的稳定性提升
相较于修程修制的制定时期，近年来我国铁路制造运输技术取得了质的飞跃，货车运行稳定性逐渐优化，货车相关配件向统一化，技术化，长寿命化转变。
2.2相关人员技能及数量的提升
近年来，我国各铁路局的人才储备已经发生了质的改变，人才储备提升。技术型人才在职工中占有的比例加大，已具备了通过日常职工检修保障货车稳定运行的基础，修程修制改革已具备了人才基础。
2.3货车管理制度完善
经历了几十年的系统性发展，我国铁路运输管理方案已经有了一些体系，货车日常管理中出现突发问题的可能性较小，且问题发生后具备较成熟的应对方案，铁路局具备了应对改革进程出现各种意外的能力，为修程修制改革莫定了坚实基础。
3.修程修制改革建议和发展方向的展望
3.1在运用方面
因为中国铁路发展的长期性，经过多年的发展，使得列检作业人员比例过高，造成了编制臃肿的现状，一个车辆段的人员组成严重偏移，往往一个车辆段三分之二的人为列检人员，这就造成了车辆段的严重负担，对车辆段的良性发展非常不利。
列检所的主要职责是对所在车站列车进行检查和维修，扣留定检到期车辆，对技术不良车进行维护，主要检查的内容为车轮车轴，配件齐整与否，制动是否良好等情况。这些问题在铁路5T技术上马以后，大部分都能通过设备进行监控，细致完成检查内容。为了不浪费资源，提高工效，劳效，我们可以整合人力，物力，把原来的班组组成进行优化，每个班形成一个扣车组，一个巡检组，一个应急修理组，一个检查组，这样既不会损失功能性，也能达到减员增效的目的，在有效的时间内更好的完成检修任务。
3.2在定检方面
车辆段作为检修主体，按照检修周期，依次对到期车辆进行厂修，段修，对事故性车进行临修。这种检修体制已经实施了半个世纪，随着时代的发展，铁路要提高运输效率，确保安全运输，以实现提质降本增效，推动铁路高质量持续健康发展的要求。
（1）修程的延长
修程的延长主要为厂修和段修周期的延长。该调整措施一方面针对现代铁路货车检修中普遍存在的重复修，过度修现象进行缓解，提升货车使用效率，另一方面加强了货车检修成效，降低货车检修成本。
（2）大力发展状态修
现行修程修制中，一般货车的检修周期是固定的，但是由于货运的特殊性，运输量不固定，本应运行正常的货车在大运输量下会容易产生故障，在检修周期未到的情况下，就需要状态修的介入，否则会影响车辆的运输品质和安全性。
厂段修周期的延长，不代表低级检修工作的放松，相反要对状态修进行更加严格的完善，这才是延长修程的基础。由于我国铸造技术的高速发展，铁路机车车辆制造技术的不断进步，近年来制造的货车车辆不管是从车体，还是小型配件上，质量都是十分先进的，所以改革修程修制的基础现在已经成熟。以最近段里经常检修的NX70A型平板车为例，18年以后生产的新车，一个段修必须维修的部分常常只有木地板而已，车体和转向架及基础制动部分都是状态良好的，如果改用新的修程修制，新出厂的车辆只需定期更换木质地板这种易损品，这样就可以延长段修到2年，甚至3年，这样直到厂修到期，只做2个或者3个段修，在检修工艺流程方面，既能保证车辆的运行品质，又可大量节省人力物力（少做多个段修修程），因为铁路货车车型车况的复杂性，这种方法可以先在几个车型上推广，若效果良好，由此及广，各种车型都能按照这个思路来进行修程修制的制定，那么将会大幅度的提高检修效率，降低检修成本，使企业的发展出现良性的循环，从而更好的发展铁路货车检修事业。
（3）定检与运用相结合
对于状态修来说，车辆的破损程度定位很重要，如果破损程度轻微，可以在列检所临时修理，由精修组及时处理;如NX70A型平板车的木地板，若破损几块地板就在列检所修理，若有腐蚀性破损，便扣车进行临修处理。两个部门相互配合，对于货车的修理来说，既能快速合理的解决问题，又能节约资源，充分合理的利用人力物力，对于企业的长远发展，会有着根本性的好处。
4.总结
我国铁路货车修程修制的改革应注重在保证货车健康的前提下，适当延长修程与增加状态修的检修比例，减少货车检修的时间，提升货车使用效率。对于铁路系统来说，任何改革都是缓慢的，都是要一步一个脚印的踏实发展后，才能厚积薄发，达到预期的目标。虽然改革之路是艰难的，但是我们可以一步步的来做，可以一个车型一个车型的来改变，一个车间一个车间的去完善，一个局一个局的改革。我相信，终有一天，一个全新的铁路运输检修大环境，会在一代代的铁路职工的努力下，呈现在大家面前。
参考文献
[1]钱铭.我国铁路机车车辆修程修制改革初探，2019（10）
[2]70t级铁路货车及新型零部件《中国铁道出版社》
[3]铁路货车段修技术与管理《中国铁道出版社》
[4]货车段修工艺汇编《上海铁路局车辆处》
关键词：货车;修程修制;改革;发展
1.货车修程修制简介
1.1现行货车修程修制主要存在的问题
我国修程修制制定时间较早，尤其在多次全面提速和修造技术水平逐年改进之后，现有修程修制已经成为了限制铁路进一步发展的因素。
1.2现行货车修程修制组成
（1）运用部分
铁路货车要求车辆技术状态良好，能按运行图要求安全和快速的完成任务。对于路网的站点，每日要编组始发，到达改编或直通中转许多货物列车，为了保证这些货车能在保证区段内安全的运行，必须对其技术状态进行检查和及时修理，這便是运用列检所的由来。
（2）定检部分
定检的职能由车辆段负责。车辆段是各种车辆的主要检修基地。货车车辆段的主要任务是按照《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》分别对车辆进行厂修，段修，辅修（已于05年取消），按照各自的检修周期对车辆进行周期性检修。
2.货车修程修制改革的可行性分析
2.1货车质量的稳定性提升
相较于修程修制的制定时期，近年来我国铁路制造运输技术取得了质的飞跃，货车运行稳定性逐渐优化，货车相关配件向统一化，技术化，长寿命化转变。
2.2相关人员技能及数量的提升
近年来，我国各铁路局的人才储备已经发生了质的改变，人才储备提升。技术型人才在职工中占有的比例加大，已具备了通过日常职工检修保障货车稳定运行的基础，修程修制改革已具备了人才基础。
2.3货车管理制度完善
经历了几十年的系统性发展，我国铁路运输管理方案已经有了一些体系，货车日常管理中出现突发问题的可能性较小，且问题发生后具备较成熟的应对方案，铁路局具备了应对改革进程出现各种意外的能力，为修程修制改革莫定了坚实基础。
3.修程修制改革建议和发展方向的展望
3.1在运用方面
因为中国铁路发展的长期性，经过多年的发展，使得列检作业人员比例过高，造成了编制臃肿的现状，一个车辆段的人员组成严重偏移，往往一个车辆段三分之二的人为列检人员，这就造成了车辆段的严重负担，对车辆段的良性发展非常不利。
列检所的主要职责是对所在车站列车进行检查和维修，扣留定检到期车辆，对技术不良车进行维护，主要检查的内容为车轮车轴，配件齐整与否，制动是否良好等情况。这些问题在铁路5T技术上马以后，大部分都能通过设备进行监控，细致完成检查内容。为了不浪费资源，提高工效，劳效，我们可以整合人力，物力，把原来的班组组成进行优化，每个班形成一个扣车组，一个巡检组，一个应急修理组，一个检查组，这样既不会损失功能性，也能达到减员增效的目的，在有效的时间内更好的完成检修任务。
3.2在定检方面
车辆段作为检修主体，按照检修周期，依次对到期车辆进行厂修，段修，对事故性车进行临修。这种检修体制已经实施了半个世纪，随着时代的发展，铁路要提高运输效率，确保安全运输，以实现提质降本增效，推动铁路高质量持续健康发展的要求。
（1）修程的延长
修程的延长主要为厂修和段修周期的延长。该调整措施一方面针对现代铁路货车检修中普遍存在的重复修，过度修现象进行缓解，提升货车使用效率，另一方面加强了货车检修成效，降低货车检修成本。
（2）大力发展状态修
现行修程修制中，一般货车的检修周期是固定的，但是由于货运的特殊性，运输量不固定，本应运行正常的货车在大运输量下会容易产生故障，在检修周期未到的情况下，就需要状态修的介入，否则会影响车辆的运输品质和安全性。
厂段修周期的延长，不代表低级检修工作的放松，相反要对状态修进行更加严格的完善，这才是延长修程的基础。由于我国铸造技术的高速发展，铁路机车车辆制造技术的不断进步，近年来制造的货车车辆不管是从车体，还是小型配件上，质量都是十分先进的，所以改革修程修制的基础现在已经成熟。以最近段里经常检修的NX70A型平板车为例，18年以后生产的新车，一个段修必须维修的部分常常只有木地板而已，车体和转向架及基础制动部分都是状态良好的，如果改用新的修程修制，新出厂的车辆只需定期更换木质地板这种易损品，这样就可以延长段修到2年，甚至3年，这样直到厂修到期，只做2个或者3个段修，在检修工艺流程方面，既能保证车辆的运行品质，又可大量节省人力物力（少做多个段修修程），因为铁路货车车型车况的复杂性，这种方法可以先在几个车型上推广，若效果良好，由此及广，各种车型都能按照这个思路来进行修程修制的制定，那么将会大幅度的提高检修效率，降低检修成本，使企业的发展出现良性的循环，从而更好的发展铁路货车检修事业。
（3）定检与运用相结合
对于状态修来说，车辆的破损程度定位很重要，如果破损程度轻微，可以在列检所临时修理，由精修组及时处理;如NX70A型平板车的木地板，若破损几块地板就在列检所修理，若有腐蚀性破损，便扣车进行临修处理。两个部门相互配合，对于货车的修理来说，既能快速合理的解决问题，又能节约资源，充分合理的利用人力物力，对于企业的长远发展，会有着根本性的好处。
4.总结
我国铁路货车修程修制的改革应注重在保证货车健康的前提下，适当延长修程与增加状态修的检修比例，减少货车检修的时间，提升货车使用效率。对于铁路系统来说，任何改革都是缓慢的，都是要一步一个脚印的踏实发展后，才能厚积薄发，达到预期的目标。虽然改革之路是艰难的，但是我们可以一步步的来做，可以一个车型一个车型的来改变，一个车间一个车间的去完善，一个局一个局的改革。我相信，终有一天，一个全新的铁路运输检修大环境，会在一代代的铁路职工的努力下，呈现在大家面前。
参考文献
[1]钱铭.我国铁路机车车辆修程修制改革初探，2019（10）
[2]70t级铁路货车及新型零部件《中国铁道出版社》
[3]铁路货车段修技术与管理《中国铁道出版社》
[4]货车段修工艺汇编《上海铁路局车辆处》