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摘要：航空维修差错直接影响着飞行的安全性，而维修差错的分类与分析可以加强航空安全性。因此，在研究航空维修环境过程中，一定要充分结合机务维修的现实状况，针对不安全因素和不安全的管理等进行有效处理。本文主要对航空维修差错进行了分析，并总结出相应的控制措施。
关键词：维修差错;人为安全
因为航空企业间的激烈竞争，许多航空营运都人为的在一定程度上减小成本，提升飞机的运用效率，同时减低维修停场的时间，所以维修工作人员在相对繁琐的航空系统中进行工作需要承受较大的时间压力，通常情况下要夜班工作。一系列变和不变的因素都使航空维修差错成为影响飞行安全的关键问题。
一、航空维修差错的主要特点
（一）突发性
通常情况下，航空部件故障的形成常常要经历量变和质变。可是维修差错主要和维修工作人员的一次或是几次操作错误有关，而量变的过程非常短，也就是维修差错的形成具备突发性[1]。由于维修差错的突发性，如果出现维修差错，常常是维修工作人员难以及时处理从而造成严重后果，直接影响飞行的安全性。
（二）可积性
航空维修工作人员在进行操作时，如果前一操作发生错误就可能导致后一操作也出现失误，而后一错误还会影响到前一错误。也就是航空维修差错存在累积性。经过研究发现，此累积呈现阶段性与非线性特点，并非相对简单的算术叠加。
（三）必然性
英国某位飞机工程师曾经指出，在做某件事情时，一旦存在出现差错的可能性，就一定会发生差错。在进行维修工作时，无论出现差错的几率有多小，如果操作的次数非常多，那么至少会出现一次差错。
（四）可逆性
自然故障常常是单项发展的，而且一直到被发现或是解决，具有不可逆性。比如航空部件裂纹出现后一直到停止发展，不可以重新弥合。然而维修差错具备可逆性，之前的一个错误可以进行纠正。
二、航空维修差错的分析
（一）安全意识淡薄，工作随意性大
法规制度作为航空维修保障的主要依据，其是提升飞机维修质量和确保飞机安全的关键。可是部分机务人员对于安全的认识不充足，不依据有关规定进行操作，导致维修差错常常发生。例如，在2001年某飞机在预先机务的准备过程中左侧的某型导弹走火，造成工作人员1死4伤。在事后故障检查中发现，引发该次事故的原因是操作违反有关规定造成的。其中值班的工作人员未依据有关规定进行值班状态的解除就直接机务准备。这时飞机在通电检查过程中未断开军械断门，同时也未卸下导弹，然而座舱内的工作人员也未及时协调和报告，从而引发事故。由此可以看出依据有关规定进行操作是保证飞机安全运营的关键。另外，还要提升工作人员的章法意识，严格依据规章做事，时时刻刻规范自身的操作行为。
（二）法规体系欠缺，维修管理不合格
在空军初建阶段，航空维修体系处于摸索的时期，而维修的思想主要以解决故障为主，有关法规制度欠缺，同时维修管理也比较薄弱，非常容易出现维修差错[2]。而在上世纪后期，曾经被否定的条令和条例等又得了的恢复与改进，并开始确定以可靠性作为核心的航空维修思想，可是因为安全基础相对薄弱，航空维修差错依然十分突出。而近些年来，修订了许多航空维修差错的规章制度，而且维修法也在逐渐完善。可是在操作方面的法规体系依然相对较少，严重影响着飞机的安全运行。
（三）防差错设计的缺失，改进不及时
在客观上而言，航空现役的落后设备都存在许多防差错设计问题，其在很大程度上增加了维修工作的难度。例如油箱盖难以盖好和起飞掉伞等一系列问题，直接影响着飞机的安全运行，上述都是因为防差错设计的欠缺和机务工作人员工作不合理导致的。在防差错设计的不断完善与管理措施的创新，在很大程度上抑制了维修差错的发生。
三、航空维修差错的控制措施
（一）采用持卡操作与复查制度
许多维修差错是因为机务工作人员利用习惯和经验取代条令和规程以及较大的工作随意性造成。要想解决此类问题就一定要实施持卡操作与复查制度。所有的单位不仅要对地面试车和脱装座椅等完成清理和完善，还要依据维护的机型特征，对比较容易发生维修差错的部件位置和工作要深入研究，选择卡片化的管理制度。利用严格的程序与规范的内容来改进机务工作人员在操作过程中存在的缺陷，进而有效避免空维修差错问题的出现。
（二）利用安全检查单
航空工作人员在进行工作时可以利用许多检查单，但是检查单并不是操作性的，也就是完成某项任务的有关程序防范。机务工作人员所利用的安全检查单一定要是评价性的，主要用在评价制定目标的安全状况方面或是发现其存在的隐患方面。因为许多航空工作人员对于运用的检查单相对熟悉，比较容易接受。机务工作人员能够依据自己所需设计各种检查单，例如根据维修任务的有关场景设计检查单，根据作业环境设计检查单，根据作业的工具及工作卡设计检查单等[3]。合理利用检查单能够及时、准确的发现问题，对于检查目标的特性可以进行有效检查，及时检查出航空部件存在的安全隐患。
（三）改进与严格实施法规制度
在法规制度长期的改进下，机务系统已经设计出一套相对完善的法规制度。其中许多维修差错，例如地面试车和忘加油及发动机损坏等诸多问题，目前已经应用了有效的处理对策。但是，在法规制度方面依然要进一步落实与贯彻。机务工作人员一定要严格依据法规进行维修与管理，严格把所有的维修管理法规及技术对策充分落实在各项维修管理中。另外，领导与部门也要发挥带头作用，而对于违法违规的机务工作人员一定要严格处理，始终维护制度所具备的权威性和严肃性。
结束语：
总而言之，航空维修差错通常是由许多因素形成的，而形成的机理也是多方面的，十分复杂。因此，机务工作人员在实践维修时，一定要充分认识维修差错的因素，利用有效的对策进行处理，这样才可以降低维修差错的发生频率，从而确保飞机的安全运行。
参考文献：
[1]朝志仁，祁桂根，张凌云.飞机大型蒙皮制造技术现状分析[J].航空工业学报，2011，25（3）：1-5.
[2]徐启华，师军.应用SVM的发动机故障诊断若干问题的研究[J].航空学报，2012，26（6）：686-690.
[3]王志，艾延延，沙云东.基于神经网络的航空发动机整机振动故障诊断技术研究[C].沈阳：辽宁省航宇学会动力装置专业第十四届学校交流会，2012，（11）：66-73.
关键词：维修差错;人为安全
因为航空企业间的激烈竞争，许多航空营运都人为的在一定程度上减小成本，提升飞机的运用效率，同时减低维修停场的时间，所以维修工作人员在相对繁琐的航空系统中进行工作需要承受较大的时间压力，通常情况下要夜班工作。一系列变和不变的因素都使航空维修差错成为影响飞行安全的关键问题。
一、航空维修差错的主要特点
（一）突发性
通常情况下，航空部件故障的形成常常要经历量变和质变。可是维修差错主要和维修工作人员的一次或是几次操作错误有关，而量变的过程非常短，也就是维修差错的形成具备突发性[1]。由于维修差错的突发性，如果出现维修差错，常常是维修工作人员难以及时处理从而造成严重后果，直接影响飞行的安全性。
（二）可积性
航空维修工作人员在进行操作时，如果前一操作发生错误就可能导致后一操作也出现失误，而后一错误还会影响到前一错误。也就是航空维修差错存在累积性。经过研究发现，此累积呈现阶段性与非线性特点，并非相对简单的算术叠加。
（三）必然性
英国某位飞机工程师曾经指出，在做某件事情时，一旦存在出现差错的可能性，就一定会发生差错。在进行维修工作时，无论出现差错的几率有多小，如果操作的次数非常多，那么至少会出现一次差错。
（四）可逆性
自然故障常常是单项发展的，而且一直到被发现或是解决，具有不可逆性。比如航空部件裂纹出现后一直到停止发展，不可以重新弥合。然而维修差错具备可逆性，之前的一个错误可以进行纠正。
二、航空维修差错的分析
（一）安全意识淡薄，工作随意性大
法规制度作为航空维修保障的主要依据，其是提升飞机维修质量和确保飞机安全的关键。可是部分机务人员对于安全的认识不充足，不依据有关规定进行操作，导致维修差错常常发生。例如，在2001年某飞机在预先机务的准备过程中左侧的某型导弹走火，造成工作人员1死4伤。在事后故障检查中发现，引发该次事故的原因是操作违反有关规定造成的。其中值班的工作人员未依据有关规定进行值班状态的解除就直接机务准备。这时飞机在通电检查过程中未断开军械断门，同时也未卸下导弹，然而座舱内的工作人员也未及时协调和报告，从而引发事故。由此可以看出依据有关规定进行操作是保证飞机安全运营的关键。另外，还要提升工作人员的章法意识，严格依据规章做事，时时刻刻规范自身的操作行为。
（二）法规体系欠缺，维修管理不合格
在空军初建阶段，航空维修体系处于摸索的时期，而维修的思想主要以解决故障为主，有关法规制度欠缺，同时维修管理也比较薄弱，非常容易出现维修差错[2]。而在上世纪后期，曾经被否定的条令和条例等又得了的恢复与改进，并开始确定以可靠性作为核心的航空维修思想，可是因为安全基础相对薄弱，航空维修差错依然十分突出。而近些年来，修订了许多航空维修差错的规章制度，而且维修法也在逐渐完善。可是在操作方面的法规体系依然相对较少，严重影响着飞机的安全运行。
（三）防差错设计的缺失，改进不及时
在客观上而言，航空现役的落后设备都存在许多防差错设计问题，其在很大程度上增加了维修工作的难度。例如油箱盖难以盖好和起飞掉伞等一系列问题，直接影响着飞机的安全运行，上述都是因为防差错设计的欠缺和机务工作人员工作不合理导致的。在防差错设计的不断完善与管理措施的创新，在很大程度上抑制了维修差错的发生。
三、航空维修差错的控制措施
（一）采用持卡操作与复查制度
许多维修差错是因为机务工作人员利用习惯和经验取代条令和规程以及较大的工作随意性造成。要想解决此类问题就一定要实施持卡操作与复查制度。所有的单位不仅要对地面试车和脱装座椅等完成清理和完善，还要依据维护的机型特征，对比较容易发生维修差错的部件位置和工作要深入研究，选择卡片化的管理制度。利用严格的程序与规范的内容来改进机务工作人员在操作过程中存在的缺陷，进而有效避免空维修差错问题的出现。
（二）利用安全检查单
航空工作人员在进行工作时可以利用许多检查单，但是检查单并不是操作性的，也就是完成某项任务的有关程序防范。机务工作人员所利用的安全检查单一定要是评价性的，主要用在评价制定目标的安全状况方面或是发现其存在的隐患方面。因为许多航空工作人员对于运用的检查单相对熟悉，比较容易接受。机务工作人员能够依据自己所需设计各种检查单，例如根据维修任务的有关场景设计检查单，根据作业环境设计检查单，根据作业的工具及工作卡设计检查单等[3]。合理利用检查单能够及时、准确的发现问题，对于检查目标的特性可以进行有效检查，及时检查出航空部件存在的安全隐患。
（三）改进与严格实施法规制度
在法规制度长期的改进下，机务系统已经设计出一套相对完善的法规制度。其中许多维修差错，例如地面试车和忘加油及发动机损坏等诸多问题，目前已经应用了有效的处理对策。但是，在法规制度方面依然要进一步落实与贯彻。机务工作人员一定要严格依据法规进行维修与管理，严格把所有的维修管理法规及技术对策充分落实在各项维修管理中。另外，领导与部门也要发挥带头作用，而对于违法违规的机务工作人员一定要严格处理，始终维护制度所具备的权威性和严肃性。
结束语：
总而言之，航空维修差错通常是由许多因素形成的，而形成的机理也是多方面的，十分复杂。因此，机务工作人员在实践维修时，一定要充分认识维修差错的因素，利用有效的对策进行处理，这样才可以降低维修差错的发生频率，从而确保飞机的安全运行。
参考文献：
[1]朝志仁，祁桂根，张凌云.飞机大型蒙皮制造技术现状分析[J].航空工业学报，2011，25（3）：1-5.
[2]徐启华，师军.应用SVM的发动机故障诊断若干问题的研究[J].航空学报，2012，26（6）：686-690.
[3]王志，艾延延，沙云东.基于神经网络的航空发动机整机振动故障诊断技术研究[C].沈阳：辽宁省航宇学会动力装置专业第十四届学校交流会，2012，（11）：66-73.