不做最好的汽车，就做最好汽车的对手

　　在汽车市场的混沌时期，整个德国豪华车市场被奔驰牢牢地控制在手中，面对这种局面，宝马第一步推出E3车型，也就是5系的前身，但E3的推出并未扭转这种局势，技术日渐成熟且品牌知名度迅速提升的宝马自然不会善罢甘休，推出一款新车型接替E3的位置已势在必行。1977年，代号E23的继任车型浮出水面，这款新车被命名为7Series，也就是我们今天熟知的宝马7系。
　　而到了1980年，宝马基于E23的平台上，推出了名为745i的顶级型号，该车搭载代号M30B32的3.2升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率252马力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。745i上市后便在欧洲本土大获成功。
　　1982年，宝马745i进军海外市场，登陆北美后，为满足北美严格的排放法规限制，宝马对这款3.2升六缸涡轮增压发动机进行调校，最终其最大功率锁定为233马力，0-100km/h加速时间也人为地调“慢”到了8.8秒。最早引入中国市场的宝马745，便搭载了这套动力配置。
　　1982年，宝马再次更新了7系的产品阵营并对其进行了细节上的改善，更宽的轮胎被装备到宝马7系上。从这时起，初代宝马7系开始使用4速自动变速箱，宝马745i原先的那台3.2升直列六缸涡轮增压发动机排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不变。前后排座椅加热、车载电话和更为考究的选装内饰材质也出现在后期宝马7系中。

商务车中驾控最好，性能车中乘坐最舒服

　　著名艺术家刘德华曾经说自己是演员中最后唱歌的，歌手中最善于表演的。这句话同样适用于745。作为历代745中最为人熟知的745Li，相比同级别D级豪华车，745Li是最具驾驶信心，有人车合一的快感，D档油门表现慵懒，S档油门细腻响应积极，踩多少有多少，很能理解驾驶员意图，M档升降档反应迅速，方向盘换挡按钮使用便捷。在行驶过程中瞬间深度踩下油门，伴随而来的是强烈的推背感，明显感觉到车的厚重敦实，安全可控。
　　而和其他性能车相比，745Li又有着传统商务车的优势，车内隔音对比新7系偏差，但依然安静，底盘悬挂对路面的颠簸化解恰到好处，细微的震动被处理得干净利索，又保留一定路感。这是其他车型给不到你的。
　　當然，舒适和动感结合的后果，就是恐怖的油耗，官方的综合油耗18L/100km，堪称恐怖。对比现在动不动就是4缸增压，10速变速箱，显然没有任何经济性可言。也正是因为过高的油耗，逐渐和汽车主流减排量降耗的理念相悖，逐渐被其他同级别产品所替代，这也有了第一次745的中落。
　　不过得益于这一代745Li的操控与乘坐双修，在二手车市场很受欢迎，据了解，10年左右的宝马745Li国内二手车市场预算仍然能达到8万左右，一方面有情怀加成，另一方面也可以体现其出众的产品力。

紧随潮流，电气化时代下的745

　　如今在电气化全面覆盖的汽车市场，宝马曾经一度剑走偏锋，而重回主流的标志，可能就是在7系上主推运动系统，而其最著名的就是在2019年推出的745Le。
　　新的745Le（745e）采用了3.0T直列6缸发动机取代（740Le/740e）2.0T4缸发动机。而电动机的额定输出功率为113hp和264N·m，这套混合动力系统的总输出为294kW（394hp），600N·m。其纯电续航里程在54-58km之间，745Le的纯电续航里程在52-55km之间。而新的宝马745LexDrive也可以达到50-54km的纯电续航里程。
　　宝马近年来在新能源领域突飞猛进，745Le的诞生，不仅标志着宝马PHEV家族的进一步丰富，也预示着宝马的插电混动车型跨越多个系列的计划，从3系到X系列，据悉宝马将在2025年前将推出12款纯电动车型和至少13辆插电式混合动力车型。BMW官方还表示，下一代宝马的高端豪华轿车可能会放弃纯燃油动力，转而采用纯电动和插电式混合动力传动系统。
　　如今宝马745Le已经在中国上市，根据数据统计，有41%的宝马7系卖到了中国，能够重新占据中国这一海外最大汽车市场，对于745这款曾经经历低潮的车型来说，可谓曾经沧海，又为明珠。